昆明鐵路樞紐擴(kuò)能改造工程讀書鋪至昆明間四線鋪設(shè)完工

文章介紹了侯馬北鐵路樞紐現(xiàn)狀概況,通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,并對(duì)侯馬北樞紐及編組站的通過能力、解編能力進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,得出目前該樞紐存在的主要問題,結(jié)合現(xiàn)狀提出了樞紐擴(kuò)能改造建議。

闡述了大同鐵路樞紐概況及改造范圍、改造工程難點(diǎn),并對(duì)9項(xiàng)主要工程做了全面介紹,對(duì)所產(chǎn)生的良好效益作了具體評(píng)價(jià)。

分析天津鐵路樞紐設(shè)備、能力現(xiàn)狀,提出天津鐵路樞紐擴(kuò)能需要進(jìn)行南倉西疏解工程;建設(shè)南倉—天津西雙線特大橋;提高鐵路后方通道的能力;加速客運(yùn)專線建設(shè)、完善客運(yùn)站功能、建設(shè)京津四線等8項(xiàng)工程,以全面擴(kuò)大天津樞紐的能力。

近日，備受廣大市民關(guān)注的西南鐵路網(wǎng)中重要的地區(qū)性樞紐南寧鐵路樞紐i標(biāo)工程全面鋪開。南寧樞紐工程投資近100億元，區(qū)間時(shí)速按250km／h?？蜆?biāo)準(zhǔn)，樞紐內(nèi)時(shí)速按120km／h設(shè)計(jì)，總工期為44個(gè)月，計(jì)劃于2013年底竣工；工程由兩部分組成，分別是云桂線引入南寧樞紐和湘桂鐵路柳南客專、南黎鐵路引入南寧樞紐。

在既有線擴(kuò)能改造的設(shè)計(jì)過程中,避免重復(fù)建設(shè),減少廢棄工程,必須引起設(shè)計(jì)部門的足夠重視。通過對(duì)大準(zhǔn)線點(diǎn)岱溝附近既有鐵路擴(kuò)能改造方案的分析,認(rèn)為近期工程承上啟下尤其重要,既要充分考慮既有線現(xiàn)狀,又要結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃,為遠(yuǎn)期工程創(chuàng)造條件。

scientificandtechnologicalinno- vationpromotetheharmoniousde- velopmentofchina’srailway accordingtothe11thfive-year planoftheministryofrailways，to 2010．chinaw?bu_ld7000k_lome- terspassengerdedicatedlines．ini- tiallyformedtherapidpassenger transportnetworkiinkingthemain citiesofchinamakingpassenger dedicatedlinesasthebackbone．a(chǎn)s thepass

為實(shí)現(xiàn)鐵路樞紐暢通,以鐵路網(wǎng)能力適應(yīng)性為背景,闡述目前鐵路樞紐發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題,在此基礎(chǔ)上,對(duì)鐵路樞紐布局、功能、服務(wù)、配套保障等方面的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研判,基于全路在建的鐵路樞紐技術(shù)改造項(xiàng)目調(diào)查及分類研究,依據(jù)確保安全第一、做好統(tǒng)籌兼顧、加強(qiáng)點(diǎn)線能力匹配、保障樞紐運(yùn)輸暢通的鐵路樞紐技術(shù)改造基本原則,針對(duì)不同類別的鐵路樞紐技術(shù)改造工程項(xiàng)目,提出強(qiáng)化新線引入及聯(lián)絡(luò)線功能布局、提高編組站及區(qū)段站改造質(zhì)量、細(xì)化客運(yùn)站改造方案、完善樞紐其他設(shè)施配套等確保鐵路樞紐暢通的對(duì)策。

根據(jù)吉林鐵路樞紐現(xiàn)狀和相關(guān)線路的發(fā)展建設(shè),分析樞紐存在的主要問題。結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和相關(guān)鐵路建設(shè)情況,依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃,提出客內(nèi)貨外、客貨分線的樞紐布局,并對(duì)技術(shù)作業(yè)站改造、控制區(qū)間能力加強(qiáng)、貨運(yùn)布局調(diào)整進(jìn)行了研究。

太原鐵路樞紐西南環(huán)線明洞施工講義——本講義主要內(nèi)容有明洞施工技術(shù)和施工方案，并涵蓋了施工中的注意事項(xiàng)和預(yù)防措施！明洞明洞施工步驟技術(shù)要求預(yù)防措施

<正>11月3日,合肥鐵路樞紐\"咽喉\"工程開工建設(shè)。合肥鐵路樞紐南環(huán)線及南客站工程是國家綜合鐵路網(wǎng)規(guī)劃和鐵道部\"十一五\"規(guī)劃重要建設(shè)項(xiàng)目——滬漢蓉快速鐵路通道的組成部分,也是合肥綜合交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分。

秦皇島鐵路樞紐改造工程由于堅(jiān)持分步過渡改造、組織客貨迂回運(yùn)輸、將后續(xù)正式工程建設(shè)進(jìn)行前奏施工等方法,減少了對(duì)正常運(yùn)輸?shù)挠绊?保證了施工安全,也保證了良好的運(yùn)輸秩序,成為樞紐改造的成功案例,為今后既有線樞紐站改造工程施工組織提供了思路和方法。

秦皇島鐵路樞紐改造工程由于堅(jiān)持分步過渡改造、組織客貨迂回運(yùn)輸、將后續(xù)正式工程建設(shè)進(jìn)行前奏施工等方法,減少了對(duì)正常運(yùn)輸?shù)挠绊?保證了施工安全,也保證了良好的運(yùn)輸秩序,成為樞紐改造的成功案例,為今后既有線樞紐站改造工程施工組織提供了思路和方法。

文章根據(jù)濟(jì)南鐵路樞紐現(xiàn)狀,結(jié)合樞紐總圖規(guī)劃、在建及擬建工程概況、客運(yùn)作業(yè)量以及城市總體規(guī)劃,提出了濟(jì)南至青島（以下簡(jiǎn)稱濟(jì)青）高速鐵路引入濟(jì)南鐵路樞紐的方案。通過重點(diǎn)研究濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南站和濟(jì)南東客站2個(gè)方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,推薦濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南東客站方案。通過修建濟(jì)青京滬聯(lián)絡(luò)線、濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線,解決了京滬高速鐵路往濟(jì)青高速鐵路青島方向的直通客車徑路以及濟(jì)南站辦理部分濟(jì)青高速鐵路始發(fā)終到客車的列車徑路問題,有效完善了樞紐布局,增強(qiáng)了運(yùn)輸組織的靈活性。

根據(jù)包頭鐵路樞紐既有設(shè)備概況、在建及擬建工程，結(jié)合包頭市城市總體規(guī)劃及運(yùn)量預(yù)測(cè)，分別研究包頭至銀川高速鐵路布置在既有包蘭線北側(cè)（北方案）、南側(cè)（南方案）和沿包蘭線引入（中方案）3個(gè)方案，通過綜合比較建議選用中方案。在此基礎(chǔ)上，研究沿樞紐既有鐵路通道新建客線（方案?。┖屠脴屑~既有線、新建貨車外繞線（方案ⅱ）2個(gè)具體線位方案，將方案ⅱ分為貨車外繞線沿黃河北岸（方案ⅱ—1）、南岸（方案ⅱ-2）布置，通過比較提出方案ⅱ—1更合理。

以舉例站場(chǎng)進(jìn)路信號(hào)機(jī)為例,分析了樞紐中場(chǎng)間信號(hào)機(jī)不能發(fā)碼的原因,并結(jié)合列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(lkj)控制模式提出了解決方案.從設(shè)計(jì)的角度,提出了車載設(shè)備與地面信號(hào)設(shè)備應(yīng)同步設(shè)計(jì)的新思路.

新建寧波鐵路樞紐北環(huán)線工程 項(xiàng)目概況： 1.建設(shè)地點(diǎn)、規(guī)模 新建寧波鐵路樞紐北環(huán)線工程位于浙江省寧波市，設(shè)計(jì)范圍為既有蕭甬線洪塘鄉(xiāng)站（不 含）沿既有鎮(zhèn)海支線至沈家，跨甬江后線路折向西南與既有北侖線并行，繼續(xù)往南至云龍與 甬臺(tái)溫鐵路接軌，

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運(yùn)專線引入合肥鐵路樞紐時(shí),通過對(duì)樞紐客運(yùn)徑路的全面分析,確定合理的客運(yùn)站分工方案,并進(jìn)行能力適應(yīng)性分析,找到樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問題。通過擴(kuò)大研究范圍,將合肥鐵路樞紐存在的問題通過轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資,又理清了樞紐徑路,合理確定車站分工,使點(diǎn)線能力協(xié)調(diào),對(duì)鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

根據(jù)天津市區(qū)位與經(jīng)濟(jì)特征,以及天津鐵路樞紐在路網(wǎng)中的地位和作用,為適應(yīng)\"雙城雙港\"的戰(zhàn)略決策和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的要求,對(duì)天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,提出構(gòu)建\"四主七輔\"的客運(yùn)系統(tǒng)、\"一主四輔\"的解編系統(tǒng)和\"四主四輔四專業(yè)\"的貨運(yùn)系統(tǒng)布局,協(xié)調(diào)鐵路布局與城市規(guī)劃相結(jié)合的密切關(guān)系,注重\"點(diǎn)線\"能力協(xié)調(diào),使鐵路樞紐能力由\"限制型\"轉(zhuǎn)變?yōu)閈"適應(yīng)型\

我國改革開放三十多年來,社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了持續(xù)快速發(fā)展,城市化水平不斷提高,城市人口和城市規(guī)模越來越大,鐵路在某些方面對(duì)城市規(guī)劃和建設(shè)發(fā)展的影響也越來越突出。如何處理好城市規(guī)劃與鐵路建設(shè)的關(guān)系,達(dá)到兩者和諧發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展,已引起有關(guān)部門的高度關(guān)注。筆者結(jié)合天津城市總體規(guī)劃和天津鐵路樞紐特點(diǎn),借鑒其他城市鐵路樞紐總圖規(guī)劃

基于京津城際鐵路、津秦客運(yùn)專線、京滬高速鐵路已經(jīng)或即將引入天津鐵路樞紐,結(jié)合天津市城市有關(guān)規(guī)劃,對(duì)天津鐵路樞紐客運(yùn)布局進(jìn)行了調(diào)整。根據(jù)京滬高速鐵路、京津城際鐵路、津秦客運(yùn)專線的推薦引入方案,闡述了天津樞紐的客運(yùn)站總布局和客運(yùn)站分工,以及從各方案的設(shè)計(jì)研究得到的啟示。

目前我國各大城市的鐵路樞紐逐漸向著綜合化和多元化方向發(fā)展,城市鐵路樞紐的整體服務(wù)水平會(huì)受到客運(yùn)站位置、不同客運(yùn)站點(diǎn)的分工、鐵路樞紐的規(guī)模以及鐵路線路等設(shè)備設(shè)施具體布局等各個(gè)方面的影響。只有不斷加強(qiáng)對(duì)鐵路樞紐中所有資源的整合利用,才能不斷增強(qiáng)其對(duì)整個(gè)城市交通的適應(yīng)力,進(jìn)一步更好地服務(wù)于人民。

近年來,隨著鐵路跨越式發(fā)展步伐的加快，增加了大量的新建鐵路引入既有線樞紐站擴(kuò)能改造工程,而既有線樞紐站擴(kuò)能改造工程的特點(diǎn)是時(shí)間緊、任務(wù)重、涉及部門多,且必須保證鐵路正常運(yùn)營的前提下進(jìn)行施工作業(yè)。