空氣彈簧

空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)及性能參數(shù)

空氣彈簧隔振地基應(yīng)用于超精密測量,其姿態(tài)傾斜將為超精密測量引入誤差。本文針對四點(diǎn)支撐的空氣彈簧隔振地基設(shè)計自動調(diào)平控制系統(tǒng),建立隔振地基數(shù)學(xué)模型并根據(jù)其多點(diǎn)耦合特性提出一種解耦調(diào)平方案。根據(jù)傾斜角度的大小,本系統(tǒng)采用恒速調(diào)節(jié)區(qū)、比例脈沖區(qū)、微調(diào)區(qū)三階段調(diào)平控制方式。實(shí)驗(yàn)表明,該自動調(diào)平系統(tǒng)可在120s內(nèi)將空氣彈簧隔振地基調(diào)平,精度0.01°,分辨率0.001°,穩(wěn)定時間12h,達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計要求。

介紹了出口巴基斯坦的sys650型空氣彈簧的主要技術(shù)要求、結(jié)構(gòu)設(shè)計、有限元分析及型式試驗(yàn)。

本文立足解決液壓排氣閥空氣彈簧系統(tǒng)的各種故障。在介紹了排氣閥空氣彈簧的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了可能產(chǎn)生故障的各種原因。結(jié)合船舶實(shí)踐工作的特點(diǎn),提出了有針對性的預(yù)防和解決措施,對船舶管理的實(shí)踐工作具有一定的指導(dǎo)意義。

solidworks作為國際上主流的設(shè)計軟件,除自身提供了便捷的三維設(shè)計、裝配和工程圖等功能外,還集成了眾多cad/cae/cam應(yīng)用方面的解決方案,這樣便于設(shè)計人員在solidworks統(tǒng)一的軟件界面下,完成整個產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計、性能分析和加工制造等產(chǎn)品設(shè)計驗(yàn)證與制造的開發(fā)流程。

分析了多曲囊式空氣彈簧的材料、幾何和接觸等非線性力學(xué)特性,提出采用非線性有限元研究空氣彈簧非線性彈性特性的方法。根據(jù)有限元方法建立了空氣彈簧的有限元分析模型,進(jìn)行了有限元計算和試驗(yàn)研究,計算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好,驗(yàn)證了所采用的研究方法和分析模型的正確性和有效性。在此基礎(chǔ)上,研究了充氣壓力、膠囊參數(shù)及附加氣室容積對空氣彈簧彈性特性的影響,結(jié)果表明:空氣彈簧的承載能力和剛度隨充氣壓力增加而增大;膠囊的簾線角和附加氣室容積對空氣彈簧彈性特性有較大的影響;簾線網(wǎng)格間距、簾線層間距、簾線層數(shù)及簾線材料對空氣彈簧彈性特性影響不大。

某5000teu船,sulzer12rta84c-ug主機(jī)。某次,排氣閥空氣彈簧壓力只有0.45mpa(設(shè)定0.6mpa),低壓報警(airspringlowpressurealarm)。檢查發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的供應(yīng)空氣管道以及緊急控制空氣供應(yīng)管道均嚴(yán)重堵塞,清除干硬污泥和積水后恢復(fù)正?

25K_T_型客車用空氣彈簧的結(jié)構(gòu)與檢修_王黎明

根據(jù)鐵道車輛空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)tb/t2841—2010及試驗(yàn)臺所需實(shí)現(xiàn)的功能,設(shè)計了試驗(yàn)臺的測控系統(tǒng).系統(tǒng)加載采用伺服電機(jī)控制,利用給定的序列脈沖和三角波脈沖,有效地實(shí)現(xiàn)了橫梁的精確定位控制及往復(fù)循環(huán)運(yùn)動中的位置控制.對伺服系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析,仿真結(jié)果比較理想,系統(tǒng)的響應(yīng)速度快,加載后波動小且復(fù)位速度快.

日前,康迪泰克下屬事業(yè)部空氣彈簧系統(tǒng)公司成功開發(fā)了一款配有創(chuàng)新塑料活塞的卡車空氣彈簧,在提高駕車安全舒適度方面取得了重大突破。

根據(jù)輪式裝載機(jī)的實(shí)際工況建立了輪式裝載機(jī)座椅用空氣彈簧的力學(xué)模型,推導(dǎo)出其精確的傳遞特性方程,結(jié)合具體實(shí)例計算得到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下空氣彈簧的最優(yōu)阻尼值,并分析了空氣彈簧在不同工況下各參數(shù)與傳遞特性之間的關(guān)系,為進(jìn)一步建立座椅系統(tǒng)模型奠定了基礎(chǔ)。

介紹了與空氣彈簧并聯(lián)的可變阻尼垂向振動減振器的車體減振控制系統(tǒng)的概況,以及運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果。試驗(yàn)結(jié)果表明,采用該系統(tǒng)能夠降低車體振動,提高乘坐舒適度。

介紹了重慶單軌車輛用空氣彈簧的技術(shù)要求及結(jié)構(gòu)特點(diǎn),根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行了結(jié)構(gòu)設(shè)計,通過有限元計算確定了膠囊及橡膠堆工藝制造的關(guān)鍵參數(shù),進(jìn)行了承載力、垂向剛度、橫向剛度、最大橫向變形能力、最大外徑、疲勞耐久性、耐壓強(qiáng)度、耐環(huán)境性能等型式試驗(yàn),并隨后裝車進(jìn)行了線路動力學(xué)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,研制的空氣彈簧滿足技術(shù)要求,達(dá)到了替代原型空氣彈簧的目的。

氣彈簧工作原理 彈簧不受外力時,自然伸長為最小行程(指壓縮行程)處,即最大伸長處; 活塞兩邊氣壓相等,由于受力面積不同,產(chǎn)生壓力差提供氣彈簧的支撐力; 氣彈簧運(yùn)動中瞬時提供的總支撐力包括兩部分:壓力差產(chǎn)生的支撐力與摩擦力。 外力壓縮氣彈簧,由于撐桿在氣室內(nèi)體積增大,壓縮氣體的有效容積變小,氣室氣壓變大,壓力 差產(chǎn)生的支撐力變大; 摩擦力變化: 氣室壓力越大,摩擦力越大, 撐桿運(yùn)動越快,摩擦力越大, 離自然伸長處越遠(yuǎn),摩擦力越大; 氣溫影響氣彈簧支撐力:氣溫越低,氣室壓力越低,氣彈簧提供的支撐力越小。 氣彈簧就是以氣體與液體為工作介質(zhì)的一種彈性元件,由壓力管,活塞,活塞桿及若干聯(lián)接件組成,其內(nèi)部 充有高壓氮?dú)?由于在活塞內(nèi)部設(shè)有通孔,活塞兩端氣體壓力相等,而活塞兩側(cè)的截面積不同,一端接有活塞桿 而另一

機(jī)罩重量(kg)g25 重心到回轉(zhuǎn)中心的距離(mm)l250 氣彈簧桿臂伸展時有效力臂(mm)b321 氣彈簧數(shù)量n2 安全系數(shù)(一般取k=1.1)k1.25 氣彈簧最小伸展力(n)f119.2562305 氣彈簧支撐力計算

氣彈簧質(zhì)量檢測

氣彈簧定量加油機(jī) 氣彈簧定量加油機(jī) tft-ytgz型氣彈簧定量加油機(jī)設(shè)計合理新穎，由plc控制器控制，定量準(zhǔn)確。面板采用led 燈顯示產(chǎn)品的數(shù)量，具有停電記憶功能。機(jī)器有全自動和半自動和手動幾種，調(diào)節(jié)范圍 0.1ml~1ml、1~10ml、10~20ml、20~50ml,還能夠根據(jù)用戶的需求提供50~1000ml等 加注量。加油速度為300只/小時~6000只/小時。適用于減震器、氣彈簧、緩沖器、閉門器、 地彈簧、門限器等產(chǎn)品的定量加油作業(yè)。 敬請關(guān)注蘇州泰福特機(jī)械有限公司的其它產(chǎn)品： 千斤頂加油機(jī) 緩沖器加油機(jī) 氣彈簧加油機(jī) 汽車維修用加油機(jī) 圓錐滾子軸承加脂機(jī) 汽車萬向節(jié)加脂機(jī) 汽車轉(zhuǎn)向器加油機(jī) 汽車車橋加油機(jī) 汽車零配件定量加脂機(jī) 汽車輪轂單元加脂機(jī) 起重機(jī)回轉(zhuǎn)支軸承加油機(jī) 洗衣機(jī)減速離合器加脂機(jī) 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器加脂機(jī)-30l定量注脂機(jī) 風(fēng)力發(fā)

針對國內(nèi)汽車空氣彈簧市場需求,開發(fā)出由膠囊和減振器裝配成一體的復(fù)合式空氣彈簧,該結(jié)構(gòu)產(chǎn)品取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧減振器,即解決了空氣懸掛空間狹小的問題,又實(shí)現(xiàn)了空氣彈簧的變剛度調(diào)節(jié),大大降低懸掛系統(tǒng)的固有頻率,提高了乘車的舒適性和穩(wěn)定性。借助有限元分析軟件進(jìn)行汽車空氣彈簧的性能參數(shù)計算,確定了半成品的裁斷角度等技術(shù)參數(shù),通過產(chǎn)品試驗(yàn),驗(yàn)證了有限元計算及工藝參數(shù)選取的正確性。

重介旋流器的入口壓力是實(shí)現(xiàn)分選的能量來源,入口壓力的波動會直接影響旋流器的分選密度和分選精度。在重介質(zhì)系統(tǒng)中,有許多因素可引起旋流器入口壓力的波動,其中最主要的是由于介質(zhì)管道的連通器作用引起的介質(zhì)自振。密封在一段管道中的壓縮空氣和壓入其中的少量介質(zhì),可以形成振動子。適當(dāng)設(shè)計的振動子,可以抵消介質(zhì)系統(tǒng)的壓力波動,從而達(dá)到穩(wěn)定旋流器入口壓力的目的。

介紹了與空氣彈簧并聯(lián)的可變阻尼垂向振動減振器的車體減振控制系統(tǒng)的概況,以及運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)果。試驗(yàn)結(jié)果表明,采用該系統(tǒng)能夠降低車體振動,提高乘坐舒適度。

對于帶有附加氣室的空氣彈簧,主、附氣室間連接管路的管徑對彈簧剛度特性影響較大。用數(shù)值方法對管路內(nèi)部氣體流動進(jìn)行模擬計算,采用flunet軟件中模擬分析管路內(nèi)部的三維流場,研究管徑對管路內(nèi)部流場和彈簧剛度特性的影響。同時,建立帶附加氣室空氣彈簧特性試驗(yàn)系統(tǒng),測試主附氣室間連接管路不同管徑時空氣彈簧的動剛度特性。試驗(yàn)和模擬的結(jié)果表明,隨著連接管路管徑的增大,主附氣室間氣體交換量大,管路內(nèi)部流場較穩(wěn)定,彈簧動剛度減小。

文章根據(jù)空氣彈簧的動態(tài)特性試驗(yàn)數(shù)據(jù),通過曲線的一般方程,得到以載荷為自變量的關(guān)于空氣彈簧載荷-壓力的近似二次方程和五次方程,分別繪制了對應(yīng)的曲線,分析了二次方程與實(shí)際差異較大的原因.根據(jù)近似五次方程進(jìn)行列車空氣彈簧的控制調(diào)試,調(diào)試結(jié)果良好,這對于控制高速列車制動風(fēng)管中的壓力帶來方便.