昆石高速公路隧道單層襯砌高性能噴射混凝土性能

混凝土作為最大宗的建筑材料,已不能單純從力學(xué)性能指標(biāo)來對其進行評價.本文主要以礦渣粉、粉煤灰、石膏及纖維素為外摻料,在使用聚羧酸高效減水劑的情況下,除纖維素直接外摻外,其他摻合料等量取代相應(yīng)比例的水泥,研究單摻和復(fù)摻礦物摻合料對混凝土的力學(xué)和耐久性等各方面的性能.試驗結(jié)果表明礦渣粉、粉煤灰的摻入可以滿足膠凝材料及混凝土的基本物理力學(xué)性能,并改善了耐久性,其抗凍性較差,寒區(qū)隧道中慎用.

第23卷第20期巖石力學(xué)與工程學(xué)報23(20)：3509～3517 2004年10月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringoct.，2004 2003年4月10日收到初稿，2003年6月30日收到修改稿。 作者賀少輝簡介：男，1966年生，1995年于北京科技大學(xué)礦山工程力學(xué)專業(yè)獲博士學(xué)位，1995～1997年在北方交通大學(xué)作博士后研究，現(xiàn)任北京 交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，主要從事隧道與工程方面的教學(xué)和研究工作。 隧道濕噴纖維高性能混凝土單層永久襯砌研究 賀少輝馬萬權(quán)曹德勝夏保祥 (北京交通大學(xué)土建學(xué)院北京100044)(昆石高速公路建設(shè)指揮部昆明650217) 摘要針對復(fù)合式襯砌在施工、承載和防水方面存在的問題，按照挪威隧道工法(nmt

高性能噴射混凝土配合比設(shè)計優(yōu)化研究?；谄胀▏娚浠炷恋呐浜媳仍O(shè)計,仿照高性能混凝土的配合比優(yōu)化路線,對高性能噴射混凝土的配合比設(shè)計進行研究。最終確定早期強度高、后期強度損失小、耐久性良好、滿足不同圍巖環(huán)境的噴射混凝土配合比。

近年來,單層襯砌作為新的隧道結(jié)構(gòu)形式,由于其具有經(jīng)濟、低碳、環(huán)保特點,廣泛應(yīng)用于隧道及地下工程中。但對于組成單層襯砌結(jié)構(gòu)主要材料的噴射混凝土的力學(xué)和耐久性能要求比以往噴射混凝土要求更高。該文圍繞提高噴射混凝土強度和密實度進行了相關(guān)的試驗研究,研究證實采用聚羧酸高性能減水劑、無堿速凝劑和低水膠比以及單摻或雙摻礦物摻合料可有效提高混凝土的強度和密實性。

項目簡介全長78.07千米的昆明至石林高速公路是中國西部大開發(fā)中重點公路建設(shè)項目,設(shè)計時速為每小時100公里.由于昆石路是昆明通往著名風(fēng)景區(qū)石林的高速公路,云南省政府從建設(shè)打通通往東南亞的國際大通道和旅游大環(huán)境的需要,將昆石高速公路的質(zhì)量目標(biāo)定位為"創(chuàng)全國高原山區(qū)一流的高速公路".昆石路為雙向6車道高速公路,沿途有小團山、陽宗4條長隧道,以及清水溝1#,2#4條短隧道.

288 高性能噴射混凝土研究 p．zaffaroni,c．pistolesi,e．dalnegro （mapeis.p.a.,milano，意大利） l.coppola,m.collepardi （encos.r.l.,spresiano，意大利） 摘要：本文將探討用化學(xué)和礦物質(zhì)外加劑混合配制新型高性能濕噴混凝土（hps）。使用高效減水劑制備了水灰比在 0.42～0.44范圍內(nèi)、坍落度為210～220mm的低坍落度損失混凝土，并進行濕噴。硅粉(20kg/m 3 )被用來減少骨料回彈 和增強對基面的粘結(jié)力。 雖然不如硅酸鹽水泥那樣早強，火山灰或礦渣水泥(450kg/m3)也可用來制備耐久混凝土。 在一隧道施工現(xiàn)場，在噴嘴處加入傳統(tǒng)的硅酸鈉速凝劑和新型的無堿化學(xué)外加劑以考察它們在噴射混凝土中的 作用。 硅酸鹽堿性速凝劑（12%水泥重量）在20～6

高性能混凝土性能 講授目錄 hpc的性能相對于傳統(tǒng)混凝土而言當(dāng)然應(yīng)當(dāng)是優(yōu)異的。我們分以下幾個方面來討論。 高性能混凝土的工作性 高性能混凝土的體積穩(wěn)定性 高性能混凝土的耐久性 高性能混凝土的力學(xué)問題 高性能混凝土的高溫性能 一、高性能混凝土的工作性 高性能混凝土的優(yōu)良工作性，既包括傳統(tǒng)混凝土拌和物工作性中的流動性、黏聚性（抗離析 性）和泌水性等方面，又包括現(xiàn)代混凝土為適應(yīng)泵送、免振等施工要求而要求的大流動性、 坍落度保留好等方面。 為使硬化后的混凝土具有較高的強度和密實性，與普通混凝土相比，高性能混凝土中膠凝材 料用量可能增大，除水泥外，往往還要加入1-2種礦物外加劑，同時使用高效減水劑，在較 低水膠比下獲得高流動性，因此拌和物的黏性增大，變形需要一定的時間。 高性能混凝土的流變性仍近似于賓漢姆體?？梢杂们羟袘?yīng)力和塑性黏度兩個參數(shù)來表達(dá) 其流變性能，而在實際工程中采

高性能混凝士以耐久性為基本要求，并用常規(guī)材料和常規(guī)工藝制造的水泥基混凝土。這種混凝土在配比上的特點是摻加合格的礦物摻合料和高效外加劑，取用較低的水膠比，并在生產(chǎn)上通過嚴(yán)格的質(zhì)量控制，使其達(dá)到良好的工作性、均勻性、密實性和體積穩(wěn)定性。高性能混凝士不僅是對傳統(tǒng)混凝土的重大突破，而且在節(jié)能、節(jié)料、工程經(jīng)濟、勞動保護以及環(huán)境等方面部具有重要意義，是一種環(huán)保型、集約型的新型材料，可稱為“綠色混凝土”。

高性能混凝土性能 講授目錄 hpc的性能相對于傳統(tǒng)混凝土而言當(dāng)然應(yīng)當(dāng)是優(yōu)異的。我們分以下幾個方面來討論。 高性能混凝土的工作性 高性能混凝土的體積穩(wěn)定性 高性能混凝土的耐久性 高性能混凝土的力學(xué)問題 高性能混凝土的高溫性能 一、高性能混凝土的工作性 高性能混凝土的優(yōu)良工作性，既包括傳統(tǒng)混凝土拌和物工作性中的流動性、黏聚性（抗離析 性）和泌水性等方面，又包括現(xiàn)代混凝土為適應(yīng)泵送、免振等施工要求而要求的大流動性、 坍落度保留好等方面。 為使硬化后的混凝土具有較高的強度和密實性，與普通混凝土相比，高性能混凝土中膠凝材 料用量可能增大，除水泥外，往往還要加入1-2種礦物外加劑，同時使用高效減水劑，在較 低水膠比下獲得高流動性，因此拌和物的黏性增大，變形需要一定的時間。 高性能混凝土的流變性仍近似于賓漢姆體?？梢杂们羟袘?yīng)力和塑性黏度兩個參數(shù)來表達(dá) 其流變性能，而在實際工程中采

噴射混凝土施工是增加地下工程圍巖穩(wěn)定性的一種重要手段,掌握其檢測方法對地下工程開挖斷面的防護加固、結(jié)構(gòu)補強,施工安全非常重要,本文主要介紹了噴射混凝土初期強度、附著強度和耐久性的檢測方法.

相比普通工程而言,隧道工程更具難度性、復(fù)雜性、技術(shù)性,在加上我國地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變,所以在高速公路隧道建設(shè)中襯砌裂縫病害問題較為突出.文章首先對襯砌裂縫病害進行了闡述,然后對高速公路隧道襯砌裂縫的成因進行了分析,有針對性地提出了高速公路隧道襯砌裂縫病害的治理措施,保證了高速公路隧道的正常運營.

利用自行設(shè)計高溫壓力加載試驗裝置,研究了高溫后受損襯砌高性能混凝土(hpc)殘余抗壓強度在不同條件下隨溫度劣化的規(guī)律和定量關(guān)系,建立了火災(zāi)后隧道襯砌hpc殘余抗壓強度與火場溫度之間的數(shù)學(xué)關(guān)系式.研究表明:高等級的hpc強度很高,但其抗火性能很差;在高溫過程中及自然冷卻條件下,hpc殘余抗壓強度總體上呈降低趨勢,在300℃時,c50hpc殘余抗壓強度有小幅增加;射水冷卻條件下,hpc殘余抗壓強度隨著溫度升高一直呈衰減狀態(tài);相同加熱溫度等級條件下,高溫過程中hpc的殘余抗壓強度略高于自然冷卻后hpc的殘余抗壓強度,自然冷卻后hpc的殘余抗壓強度高于射水冷卻后hpc的殘余抗壓強度.

該文簡要介紹了阿爾及利亞東西高速公路隧道二次襯砌的計算方法,從計算假設(shè)、荷載的確定及二襯配筋等幾個方面進行了論述,與我國計算假定與習(xí)慣作法有一定的區(qū)別,可供參考。

用于單層襯砌的鋼纖維噴射混凝土的抗?jié)B性能一直是大家關(guān)注的焦點。以重慶巫奉高速公路摩天嶺隧道1#斜井為工程背景,針對實驗室和現(xiàn)場兩種不同環(huán)境,對鋼纖維噴射混凝土的抗?jié)B性能進行了試驗研究,并提出在單層襯砌中使用鋼纖維噴射混凝土,其抗?jié)B等級不低于s8的指標(biāo),可為今后類似工程的設(shè)計與施工提供一定的參考。

高速公路高性能混凝土實施細(xì)則

通過室內(nèi)試驗,結(jié)合布羅寧公路隧道二次襯砌的施工,介紹采用三摻技術(shù)的粉煤灰高性能混凝土配合比、力學(xué)性能和使用效果。

通過室內(nèi)試驗,結(jié)合青海公路湟源至倒淌河一級公路隧道二次襯砌的施工,采用三摻技術(shù)的粉煤灰高性能混凝土,克服了隧道常見的滲、漏水病害,取得了明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。

通過梁板混凝土現(xiàn)場實例分析,提出高速公路梁板混凝土性能影響因素,對梁板混凝土夏季施工的注意事項提出相關(guān)建議。

摩天嶺隧道通風(fēng)斜井左洞,坡度大于24°,長度接近1400m,在此條件下進行施工難度極大,特別是在二次襯砌的施工中,斜井內(nèi)大規(guī)?；炷恋倪\輸、襯砌臺車的加固、定位和模筑混凝土的振搗等作業(yè)的危險性很大,施工質(zhì)量難以保證。因此,該工程施工中采用了相對簡單、方便,但強度滿足工程運營要求的纖維噴射混凝土單層襯砌。論文以摩天嶺隧道斜井單層襯砌施工為工程背景,對大坡度斜井纖維噴射混凝土的工程特性及纖維噴射混凝土作為隧道永久襯砌的施工工藝等進行了介紹和探討,其相關(guān)研究和結(jié)論直接服務(wù)和指導(dǎo)了摩天嶺隧道的斜井施工。

針對安徽省建筑用砂現(xiàn)狀,采用正交試驗技術(shù),配制c80混合砂高性能混凝土,研究了石粉含量及石粉作摻合料對c80混合砂高性能混凝土工作性和抗壓強度的影響規(guī)律;提出了c80混合砂高性能混凝土的配制技術(shù)。

1 隧道二次襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書 隧道工程為地下工程，施工受地形、圍巖變化影響大，施工存在場 地狹窄、工作面集中、工序復(fù)雜、施工環(huán)境差等特點，而且隱蔽工程多， 內(nèi)在的質(zhì)量問題事后很難發(fā)現(xiàn)，一旦出現(xiàn)質(zhì)量缺陷很難采取措施彌補， 因而隧道施工質(zhì)量控制要針對每個施工環(huán)節(jié)進行，控制好每道施工工 序。壺口至雷家角高速公路隧道大多為地質(zhì)、地形復(fù)雜的隧道，有巖石 隧道，有黃土隧道，還有隧道穿過土石分界面，施工難度非常大，且全 線隧道密集，安全質(zhì)量風(fēng)險大。施工中必須遵循“管超前、短開挖、強 支護、嚴(yán)治水、勤量測、早封閉、二襯緊跟”的原則，并嚴(yán)格控制工程 質(zhì)量。 一、施工準(zhǔn)備 （一）全面熟悉核對設(shè)計圖紙，特別要分清隧道中線、行車道中線、 設(shè)計中線及設(shè)計標(biāo)高處四者之間的幾何關(guān)系。 （二）現(xiàn)場踏勘洞口及隧道穿過的地表有無崩塌、滑坡、陷穴等 不良地質(zhì)情況。 （三）應(yīng)結(jié)合隧道地形、地質(zhì)條件、輔助坑道及

面上修建,并加以拓寬。為了控制總體工程投資,減 少不必要的浪費,避免對原有交通的影響,同時保 證新瀝青路面的正常使用,減緩由于混凝土板塊分 縫的反射影響。在原有的混凝土板上控制瀝青面層 的最小鋪裝厚度為9cm,即為“4cmak213a+5 cmac220i”;在拓寬部分的路面結(jié)構(gòu)為“4cmak2 13a+5cmac220i+6cmam225+25cm6%水 泥石屑穩(wěn)定層”。在新舊路面交接處設(shè)置了玻璃纖 維格柵,以減緩因不均勻沉降而產(chǎn)生裂縫。 417　地面交通處理 立交系統(tǒng)位于廣州市東北方向出入口,相接 道路有廣園路、廣汕路、廣州大道、沙太路、沙和 路、興華路、永福路、沙河大街及禺東西路,相交路 口眾多,且人流、車流密集。設(shè)置立交后分流了大 部分的直行車流,但地面車道仍有一定數(shù)量的公 交車、地方單