空調(diào)制冷故障事例

在奧迪100轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中,有幾種故障的原因很難憑一般的經(jīng)驗(yàn)觀察或用普通的檢測(cè)儀器來(lái)檢測(cè)。遇到此類(lèi)故障,許多維修人員都無(wú)從下手。近年來(lái),本人在上百例奧迪100轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修中,就多次遇到過(guò)這類(lèi)故障。本文舉3例來(lái)介紹故障的

海爾空調(diào)制冷系統(tǒng)故障檢修6例——空調(diào)旺季將至，又到空調(diào)使用的高峰時(shí)期，在此提醒維修人員在維修時(shí)不要馬虎大意，切不可盲目維修以造成不必要的事故。

篇二:空調(diào)制冷量換算 國(guó)內(nèi)及國(guó)外常用制冷術(shù)語(yǔ)及單位換算和制冷量計(jì)算公式 風(fēng)冷式冷水機(jī)、螺桿式冷水機(jī)、開(kāi)放式冷水機(jī)、中央冷水機(jī)系統(tǒng)、水冷式冰水機(jī)：制冷技 術(shù)中常用單位的換算： 1馬力(或1匹馬功率)=735.5瓦(w)=0.7355千瓦(kw) 1千卡/小時(shí)(kcal/h)=1.163瓦(w) 1美國(guó)冷噸=3024千卡/小時(shí)(kcal/h)=3.517千瓦(kw) 1日本冷噸=3320千卡/小時(shí)(kcal/h)=3.861千瓦(kw) 攝氏溫度℃=(華氏°f-32)5/9(注：1冷噸就是使1噸0℃的水在24小所內(nèi)變?yōu)?℃的冰所需 要的制冷量。) 怎么配置工業(yè)冷水機(jī)-冷凍機(jī)(冰水機(jī))： 制冷量計(jì)算公式q=cm(t2-t1)q單位j; c比熱,如果是水就是4.2kj/k*

汽車(chē)空調(diào)制冷故障問(wèn)答——正常運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)，其出風(fēng)口的溫度應(yīng)在0—5℃之間，此時(shí)車(chē)廂內(nèi)的溫度應(yīng)保持在20～25℃之間(外界氣溫在34~c左右)。

空調(diào)制冷時(shí)，外機(jī)低壓管積霜，低壓壓力為0.4mpa左右，不知道是什么原因？

筆者在從事汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)維修工作中,經(jīng)常會(huì)遇到一些疑難雜癥,而其中有的是由儲(chǔ)液器引發(fā)的。在排除該類(lèi)故障時(shí),經(jīng)常忽略了對(duì)儲(chǔ)液器的檢查,走了彎路。下面就儲(chǔ)液器引發(fā)的空調(diào)制冷系統(tǒng)故障進(jìn)行分析。

轎車(chē)空調(diào)系統(tǒng)在制冷過(guò)程中,有時(shí)可能產(chǎn)生冷風(fēng)出口空氣溫度欠低,即:冷氣不足,制冷效果差的現(xiàn)象,其主要原因如下:1.系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足、過(guò)多或含有水分;2.膨脹閥開(kāi)度調(diào)整不當(dāng);3.冷凝器冷凝效果差;4.壓縮機(jī)效率低,電磁離合器打滑;5.空氣通道內(nèi)流量小。在實(shí)際維護(hù)過(guò)程中,可采用看、聽(tīng)、摸、測(cè)試等方法診斷故障,及時(shí)正確地查明故障部位,消除故障的影響。下面

現(xiàn)象1:冷氣輸出不足檢查:進(jìn)氣孔是否關(guān)閉;冷凝器線圈與散熱片是否清潔;系統(tǒng)中制冷劑是否充足;鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)是否工作正

現(xiàn)在轎車(chē)上都裝有空調(diào)器,不同季節(jié)都能提供舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境,但當(dāng)空調(diào)在長(zhǎng)時(shí)間的工作之后也會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障,尤其是制冷不足的這種故障現(xiàn)象較為

分析了桑塔納系列轎車(chē)空調(diào)不制冷和制冷量不足的原因,介紹了壓力表檢測(cè)系統(tǒng)密封性能和檢修。

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)是汽車(chē)重要的電器組成部分,亦是汽車(chē)容易出現(xiàn)故障的部位。尤其在夏天,汽車(chē)空調(diào)故障頻發(fā),最常見(jiàn)的汽車(chē)空調(diào)故障有空調(diào)不制冷,制冷強(qiáng)度達(dá)不到要求以及間歇制冷。本文探討幾種速騰汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的故障,為加深對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的了解及維修提供一定的參考。

以空調(diào)制冷故障考核仿真系統(tǒng)為例,介紹空調(diào)制冷仿真實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)在國(guó)家級(jí)試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)———供熱通風(fēng)與空調(diào)工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)中的作用。該系統(tǒng)重點(diǎn)解決了空調(diào)制冷故障的考核仿真模擬,闡明了仿真技術(shù)對(duì)于高職高專(zhuān)學(xué)生培養(yǎng)的重要性和可行性。仿真實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)技術(shù)在技能型人才培養(yǎng)中將有很大的發(fā)展空間。

制冷劑不足用歧管壓力表測(cè)量系統(tǒng)壓力,若高、低壓力都偏低(即高壓低于883千帕,低壓低于78千帕),且視液鏡中有氣泡,出風(fēng)口空氣不冷,則表示制冷劑劑量不足或系統(tǒng)有泄漏故障。應(yīng)修補(bǔ)泄漏處,補(bǔ)充制冷劑后,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)/分下運(yùn)轉(zhuǎn),直至氣泡消失此時(shí)壓力表的讀數(shù)應(yīng)為:低壓約118千帕～216千帕,高壓約1274

空調(diào)制冷不足的故障分析與排除——現(xiàn)在轎車(chē)上都裝有空調(diào)器，不同季節(jié)都能提供舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境，但當(dāng)空調(diào)在長(zhǎng)時(shí)間的工作之后也會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，尤其是制冷不足的這種故障現(xiàn)象較為多見(jiàn)。而引起制冷不足的原因可能源于汽車(chē)空調(diào)的不同系統(tǒng)(制冷系統(tǒng)、暖風(fēng)系統(tǒng)...

空調(diào)制冷系統(tǒng)論文空調(diào)制冷論文：淺談空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的問(wèn)題 摘要：本文敘述了空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工中一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)制冷系統(tǒng)效率的影響，對(duì)目前常見(jiàn)的制 冷系統(tǒng)方面進(jìn)行了分析，從而不斷優(yōu)化系統(tǒng)方案，提高系統(tǒng)及制冷設(shè)備的節(jié)能性。 關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷系統(tǒng)；制冷系統(tǒng)效率；優(yōu)化系統(tǒng)；節(jié)能 0引言 隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，空調(diào)制冷系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)合也不斷擴(kuò)展，大量運(yùn)用在工業(yè)、民用項(xiàng)目中。空 調(diào)制冷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有了很大的進(jìn)步，其應(yīng)用技術(shù)要求也在不斷提高。這對(duì)廣大暖通工程師提出了更高的 要求，僅僅局限于對(duì)系統(tǒng)或設(shè)備的簡(jiǎn)單了解，并不一定能保證整個(gè)制冷系統(tǒng)穩(wěn)定、高效和安全運(yùn)轉(zhuǎn)。 文中結(jié)合設(shè)計(jì)、施工安裝和后期運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)將空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行中可能會(huì)發(fā)生的部分問(wèn)題 進(jìn)行總結(jié)分析。 1膨脹水箱的計(jì)算 對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)膨脹水箱容積的計(jì)算，國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)手冊(cè)給出了兩種不同計(jì)算方法。將這兩種計(jì)算方法 運(yùn)用于水冷式冷水系統(tǒng)或供暖系統(tǒng)，夏

在熱力特性、環(huán)境安全特性及技術(shù)成熟性等方面比較了氨和其他幾種工質(zhì),介紹了氨在空調(diào)制冷領(lǐng)域應(yīng)用中幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展,以及氨系統(tǒng)目前的應(yīng)用情況。

本文以單元樓房為例，從樓頂瞬變傳熱、外墻瞬變傳熱、南玻璃窗瞬變傳熱、玻璃窗日射得熱及內(nèi)部熱源散熱五個(gè)方面引起的冷負(fù)荷進(jìn)行了估算，總冷負(fù)荷可作為選購(gòu)空調(diào)的基本依據(jù)。

1997年,世界上160多個(gè)國(guó)家在日本京都簽訂了有關(guān)減少溫室氣體排放的協(xié)議(京都協(xié)議)。該協(xié)議對(duì)締約國(guó)的能源政策甚至經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有巨大的影響。作為能源消耗量很大的空調(diào)制冷行業(yè),有必要對(duì)此予以充分的關(guān)注和深入研究。本文研究了國(guó)內(nèi)外能源環(huán)境現(xiàn)狀和空調(diào)制冷系統(tǒng)與能源環(huán)境的關(guān)系,給出了對(duì)空調(diào)制冷系統(tǒng)適應(yīng)新的能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境政策進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的建議

專(zhuān)家系統(tǒng)、知識(shí)工程與人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)在診斷領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用。診斷系統(tǒng)的智能,是利用各類(lèi)診斷信息對(duì)診斷對(duì)象進(jìn)行狀態(tài)預(yù)測(cè)與狀態(tài)識(shí)別的一種能力。本文主要分析了智能故障診斷技術(shù)在空調(diào)制冷領(lǐng)域的應(yīng)用及展望。

汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng),他通過(guò)調(diào)節(jié)溫度、濕度、風(fēng)速和換氣等,為駕乘人員提供一個(gè)舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境。由于使用不當(dāng)和工作環(huán)境的影響,空調(diào)系統(tǒng)必然會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的故障。對(duì)于一名維修人員,必須熟悉汽車(chē)空調(diào)的結(jié)構(gòu)原理及各種故障的現(xiàn)象,從而準(zhǔn)確地判斷、排除故障。(一)故障現(xiàn)象一輛2007款廣汽豐田凱美瑞轎車(chē),客戶(hù)反應(yīng)空調(diào)不制冷。試車(chē),發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)工作不間歇,出風(fēng)口出風(fēng)不冷。初步觀察,壓縮機(jī)電磁離合器打

汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)屬于一個(gè)完全密封的循環(huán)系統(tǒng),是汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中重要的組成部分,只要系統(tǒng)的某一個(gè)零部件發(fā)生故障都會(huì)致使整個(gè)系統(tǒng)難以發(fā)揮出應(yīng)有的作用。對(duì)汽車(chē)空調(diào)冷卻系統(tǒng)故障的診斷,不能迅速把內(nèi)部器件拆掉,而是要對(duì)車(chē)型空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理深入分析,結(jié)合實(shí)際情況做出故障診斷方法,以恢復(fù)空調(diào)冷卻系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí),若制冷系統(tǒng)中某個(gè)部位嚴(yán)重堵塞,使制冷劑不能循環(huán)流動(dòng),則空調(diào)就失去了制冷作用。這時(shí),用壓力表分別檢測(cè)制冷系統(tǒng)高、低壓側(cè)的壓力,可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低,而低壓側(cè)的壓力值呈真空狀態(tài),且堵塞部位前后