客運專線鐵路聯(lián)絡(luò)線道岔梁精密測量控制網(wǎng)技術(shù)

列車的高速行駛對軌道平順性提出了前所未有的要求。要確保軌道的高平順性,高精度的測量控制網(wǎng)(cpⅰ、cpⅱ、cpⅲ)就必不可少。要建立精密測量控制網(wǎng)首先儀器設(shè)備必須具有高精度等級,全站儀滿足測角精度±1″、測距精度2mm+2×10-6d的要求;水準(zhǔn)儀往返測高差中誤差為±0.3mm/km,并定期經(jīng)過國家有關(guān)部門校定合格。應(yīng)制定合理、規(guī)范的測量方案,對外業(yè)采集的數(shù)據(jù)進行科學(xué)的平差計算分析。

客運專線鐵路 精密復(fù)測技術(shù)總結(jié) 編制： 審核： 審批： xx電氣化局集團xx工程公司 xx客專第一項目部 二〇一〇年三月 客運專線鐵路精密復(fù)測技術(shù)總結(jié) 摘要：結(jié)合xx至xx客運專線iii標(biāo)工程的實例，簡述了客運專線鐵 路精密控制復(fù)測的技術(shù)。 關(guān)鍵詞：精測網(wǎng)；同步觀測；同步觀測環(huán)；異步觀測環(huán)；pdop值； gdop值；廣播星歷；精密星歷 0前言 在客運專線的施工中，精密測量離不開gps以及精密水準(zhǔn)測量 （電子水準(zhǔn)儀），客運專線精密測量的特點：確定了客運專線鐵路工 程平面控制測量分三級布網(wǎng)（cpⅰ，cpⅱ，cpⅲ）的布設(shè)原則；提出 了客運專線鐵路工程測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長投影變形值 ≤10mm/km（無砟）/25mm/km（有砟）的工程獨立坐標(biāo)系；確定了客運 專線鐵路軌道必須采用絕對定位與相對定位測量相結(jié)合的鋪軌測量 定位模式；確定了客運專線無砟軌道鐵路工

對西寧樞紐新建西寧至成都鐵路與相鄰線路間不同類型線路所分歧道岔進行分析,研究提出鄰近車站控制、區(qū)域聯(lián)鎖控制及獨立聯(lián)鎖控制等適用于不同線路所分歧道岔的控制方式,并對這些控制方式從安全適用、經(jīng)濟合理等方面進行詳細比較,選擇適合具體項目線路所分歧道岔的控制方式,可為其他類似工程設(shè)計提供參考。

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為了提高鐵路建設(shè)水平,實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,客運專線鐵路客車的時速將達到350km,其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此,制定相應(yīng)的施工、驗收標(biāo)準(zhǔn)很有必要。就客運專線鐵路接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)幾個問題,并結(jié)合國外標(biāo)準(zhǔn)從理論和實踐的角度,進行系統(tǒng)闡述,以期達到參與客運專線鐵路電氣化建設(shè)的有關(guān)人員更好的理解和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

客運專線鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工質(zhì)量的控制

哈大客運專線道岔融雪系統(tǒng)由遠程控制中心設(shè)備、車站控制終端、電氣控制柜、軌溫傳感器及氣象站、隔離變壓器、接線盒和電加熱元件及卡具等組成,結(jié)合相關(guān)設(shè)計,重點總結(jié)道岔融雪工程設(shè)計有關(guān)內(nèi)容,以使得系統(tǒng)達到經(jīng)濟、高效的目的,可供其他嚴寒地區(qū)同類設(shè)計參考。

伴隨著我國技術(shù)水平的進步，逐漸多的項目中都要用到精密工程測量，其準(zhǔn)確性要求逐漸嚴格。精密工程測量是工程測量學(xué)的延伸，對工程測量具有重要作用。精密控制網(wǎng)布要求和設(shè)計成為提升精準(zhǔn)性有效方法。對此，筆者結(jié)合實踐研究，就工程控制網(wǎng)布設(shè)要求和設(shè)計進行簡要分析。

本文以精密工程測量控制網(wǎng)布設(shè)為研究視角,針對精密工程測量控制網(wǎng)布設(shè)原則及設(shè)計展開分析討論,期待為進一步提高精密工程測量控制網(wǎng)布設(shè)水平貢獻綿薄之力.

詳細介紹了精密工程測量控制網(wǎng)的布設(shè)、控制測量的實施和數(shù)據(jù)處理的通用作業(yè)方法,并結(jié)合上海光源精密工程控制網(wǎng)的建立,進一步說明了通用作業(yè)方法的可行性,對同類高精度工程控制網(wǎng)的建立具有一定的指導(dǎo)作用。

精密工程測量是工程測量學(xué)內(nèi)容的擴展和延伸，它與工程測量學(xué)有著密不可分的聯(lián)系。隨著社會的進步，精密工程越來越多，因此對精密工程精度的挑戰(zhàn)也不斷加大，本篇文章給出精密工程測量的定義，使得讀者了解精密工程測量的特點，通過對精密工程的研究，增加對精密工程測量控制網(wǎng)布設(shè)的基本原則及設(shè)計計算方法的了解，從控制網(wǎng)布設(shè)的角度來提高測量結(jié)果的精度以及控制網(wǎng)的可靠度。

隨著科學(xué)技術(shù)的進步和人類社會的發(fā)展,工程結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜.其施工建設(shè)對測量的精度要求亦越來越高.對于土木工程而言,普通工程測量的測量精度多在厘米級水平,采用常規(guī)測量手段和方法可滿足工程施工要求:而精密工程測量手段和方法則難以達到精度要求.

自上世紀五十年代以來，測量學(xué)科得到了快速的發(fā)展，其分支之一工程測量學(xué)更是發(fā)展迅猛，現(xiàn)在已經(jīng)進入到精密工程測量發(fā)展階段，目前精密工程測量是發(fā)展最迅猛、最活躍、最具生命力的先進測繪科學(xué)技術(shù)之一。許多地下精密工程，必須先在地面上建立施工控制網(wǎng)，然后將地面坐標(biāo)投到施工隧道內(nèi)，在進行隧道開挖時建立安裝測量控制網(wǎng)。分析了精密工程測量控制網(wǎng)布設(shè)原則及設(shè)計方法。

精密工程測量工作的實施,需要建立測量控制網(wǎng),重視測量網(wǎng)點布設(shè)與數(shù)據(jù)分析工作,不同階段的實施要求不盡相同。本文結(jié)合自身工作經(jīng)驗針對精密工程測量控制網(wǎng)的建設(shè)方法展開深入淺出的探討,以工程實例舉證說明,重點就操作方法進行總結(jié),以此為同類工程的作業(yè)打下基礎(chǔ),僅作參考。

隨著我國現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工程測量中的各項指標(biāo)都在不斷的提升，逐漸發(fā)展成為了精密工程測量，而且精密工程測量的應(yīng)用范圍也更加的廣泛。我國的建筑事業(yè)也隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而逐漸的產(chǎn)生各種各樣的變化，新型的建筑不斷的出現(xiàn)。我國傳統(tǒng)的工程測量技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代新型建筑物的各種要求，所以逐漸發(fā)展出來了精密工程測量。

主要介紹客運專線路基設(shè)計一般原則,影響路基變形的因素分析與計算方法以及設(shè)計、施工中應(yīng)予重視的問題,包括大力開展動態(tài)設(shè)計、加強對各種過渡段的處理、嚴格建筑材料檢驗等。

介紹了武廣客運專線板式道岔精調(diào)控制測量技術(shù)。并結(jié)合無碴軌道客運專線道岔板精度控制要求,著重介紹了板式道岔測量、平差、精調(diào)及灌漿后復(fù)測驗收,并為以后客運專線板式道岔施工提供了測量新技術(shù)、新方法。

鐵路客運專線無砟軌道對軌道的平順性要求較高,線路中線必須具備準(zhǔn)確的幾何線性參數(shù),無砟軌道鋪設(shè)工藝復(fù)雜、精度要求高,誤差必須保持在毫米級的范圍內(nèi)。目前無砟軌道施工控制測量技術(shù)已成為無砟軌道鋪設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。無砟軌道的施工質(zhì)量控制是

隨著高鐵建設(shè)的發(fā)展，人們對于高鐵運行的速度、安全性和舒適度要求越來越高。要滿足這些要求，就離不開高質(zhì)量的施工和高精密的測量工作。cpiii控制網(wǎng)作為高速鐵路測量系統(tǒng)不可或缺的一部分，其作用極為重要。

京滬高速鐵路精密測量控制網(wǎng)規(guī)模宏大，精度要求高，參與單位眾多，復(fù)測實施難度大。本文簡要介紹了京滬高速鐵路精密工程測量控制網(wǎng)開工復(fù)測技術(shù)方案的設(shè)計要點，該要點是參與單位統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、高效實施復(fù)測的共同行動綱領(lǐng)。

客運專線鐵路對路基變形提出了嚴格要求,填料改良已經(jīng)成為客運專線鐵路必須解決的問題。研究以動強度為控制條件,以靜強度為判別標(biāo)準(zhǔn)的改良土的設(shè)計思想,分析了水泥、石灰改良土的特點和使用條件。

研究目的:根據(jù)時速客運專線鐵路在構(gòu)造、受力、耐久性、檢查功能及美觀等方面的特點,設(shè)計出合理、適用的橋臺。研究方法:結(jié)合橋臺在功能、剛度及強度方面的要求,確定橋臺的構(gòu)造類型;選擇最不利荷載工況對橋臺進行分析計算;并采用ansys程序?qū)τ嬎憬Y(jié)果進行校核。研究結(jié)果:針對我國客運專線鐵路所采用的整孔箱梁、組合箱梁,設(shè)計分別與之適用的矩形空心橋臺、t形空心橋臺。研究結(jié)論:矩形空心橋臺、t形空心橋臺在構(gòu)造、受力、耐久性、功能上均能滿足客運專線鐵路的要求。路基-錐體-橋臺-箱梁的檢修通道設(shè)置簡單、合理、便捷。