流動性沙漠公路工程施工規(guī)范

沙漠地區(qū)自然環(huán)境嚴酷，風沙活動對沙漠公路的影響貫徹于各個施工階段，為獲得沙漠工程環(huán)境因子及其影響的定量認識，采用二次矩陣方法對公路工程環(huán)境影響的程度進行量化評價并提出環(huán)境對策。

塔里木沙漠公路的通車不僅創(chuàng)造了世界交通史上的奇跡,而且沙漠公路防護林的建設也是世界造林防沙史上的奇跡.塔里木沙漠防護林生態(tài)工程是在綜合分析沙漠公路沿線自然環(huán)境特點和風沙危害規(guī)律的基礎上,依據沿線立地條件的差異性,選擇和確定植物種類、林地結構布局、灌溉方式、以及需水定額、施工方法等.實現(xiàn)了沙漠公路的永久固沙,大大改善了塔克拉瑪干沙漠的生態(tài)環(huán)境,為沙漠防沙治沙積累了有益經驗.

結合阿拉爾～和田沙漠防沙體系的設計選定,從設計角度入手,探討如何選定一種既滿足沙漠公路防沙要求而又經濟的防沙體系。

沙漠是特殊的工程環(huán)境。根據國家“八五”重點科技攻關項目85-101-07“塔里木沙漠石油公路環(huán)境影響綜合評價研究”,本文就沙漠環(huán)境對沙漠工程的影響以及沙漠工程環(huán)境影響特征進行了分析。

塔里木沙漠公路是世界上穿過流動沙丘最長的公路。于1993年3月動工興建，1995年9月建成，北起輪南，南到民豐，全長522千米。她就像一條黑色的巨龍，舞動著矯健的身軀橫亙塔里木盆地，將天山南麓的314國道與昆侖山北部的315國道連通。繼公路建成之后，又一令世界矚目的工程——塔里木沙

塔里木沙漠公路是開展塔克拉瑪干沙漠旅游的重要組成部分。公路沿線旅游景觀的視覺好壞,直接影響游客的心理感受和對景觀質量的認可度。通過對以往研究的總結與實地調查,從旅游研究視角,運用ahp法建立了3層級27個指標因子的塔里木沙漠公路景觀評價體系,并驗證了評價方法的有效性。進而對沙漠公路沿線景觀質量進行系統(tǒng)評價,結果表明:沙漠公路沿線自然景觀質量最優(yōu),公路自身景觀、沿線人文景觀質量相對較差,并根據景觀質量提出了相應措施。

巨帶綿延翰海揚，凝波起伏宇寰蒼。熱熏鬼域天生白，寒徹禁區(qū)日泛黃。馳騁油田懷舊貌，縱橫絲路辟新航。他年引得冰川雪，塞外邊陲變水鄉(xiāng)。

甘肅省天水師范學校溫少麗中國科學院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與．r-~oi-究所韓致文 ·九九五年卜月，中華人民共和國建國四十六 周年紀念之際，我國政府宣布r一條震撼世界科技 界的消息：中國在號稱“死亡之?！钡乃死敻纱?沙漠成功修筑了南北縱貫世界第二二大流動沙漠的等 級公路，將天山南麓的3l4國道與昆侖山北麓的 3l5國道貫通 塔克拉瑪干沙漠公路不僅為加快塔里木盆地的 石油和天然氣資源開發(fā)進程提供r有力保障，而且 有力地改善_r南疆地區(qū)交通運輸條件，對于南疆的 區(qū)域經濟發(fā)展以及加強國防建設都具有極為重要的 意義 塔克瑪干沙漠公路北起塔里木河北約35千米 的輪南，南與民豐東l5千米處的3l5國道連接，全 長約519千米。沿線地勢南高北低．相對高差達 360米，源于昆侖山前的洪積、沖積物和塔里木河的 沖積物經風力吹蝕、搬運和

由于天然材料日益緊缺,研制適宜于流動性沙漠地區(qū)公路沙害防治的人工替代材料勢在必行.結合塔里木沙漠公路沙害環(huán)境,實驗室優(yōu)選出lva、lvp、wbs和stb4種抗性較好的固沙劑,對其理化性能、粘結體力學性能和抗風蝕性能等測試結果表明:顆粒粒徑0.2μm～0.5μm,粘度12pa·s～15pa·s;10℃～70℃溫度下無沉淀,不燃燒;實驗抗壓強度1.0mpa～12.1mpa;10℃～-20℃低溫下重量損失率0%～1.8%;紫外光照射300h強度損失率0%～42%;在5m·s-1～25.3m·s-1實驗風速下,風蝕量0g·(106cm2·h)-1～4.0g·(106cm2·h)-1;現(xiàn)場試驗固結層厚度0.2mm～0.5mm,強度高.化學工程固沙技術適宜于塔里木沙漠公路沙害防治.

duetointerferenceofvegetationbyexperimentinwindtunnelandobservationinfield,theboundarylayerisdividedinto2sublayersapproximatelyatthevegetationheight.asfortheverticalwindgradient,itchangesdisorderlyinroughsublayerofthelowerandchangesregularlyininertialsublayeroftheuppervaryingwithvegetationcharacteristics.erosionrateincreasesexponentiallywithvegetationcoveragereduction.theestablishmentofshrubshelterbeltalongtarimdeserthighwaymadeobviouseffectsnotonlyonwindpreventingandsandbinding,butalsoonmicroclimate.comparedwithmobiledune,airtemperatureishigherinsummerandlowerinautumn,whilerelativemoistureishigher,andevaporationandsoiltemperaturelowerintheshrubshelterbelt.

塔里木沙漠公路全長522km。，其中有四百余公里在塔克拉瑪干沙漠中穿行，風沙危害十分嚴重。為了研究適合塔里木沙漠公路的防沙體系和防沙措施，從1991年起在塔里木沙漠公路兩公里試驗路段開展了公路防沙試驗研究。1994年我們對兩公里試驗路段防沙體系中的各種防沙措施的防護效益進行了調查分析。通過分析可知：a塔甲木沙漠公路盡管風沙害嚴重，如果采用的防護措施得當，建立起外圍阻沙、固沙和邊坡防護相結合的防沙體系，是能夠保證其正常運行的。b外圍阻沙體可采取疏透型蘆葦排柵欄或尼綸網柵欄，固沙帶可采用碾壓蘆葦扎設草方格或帶狀沙障，有條件的地方最好與生物固沙結合；路基邊坡最好采用lp高分子化合物固沙，非過沙斷面可采用0.5×1m的蘆葦草方格。

在多年調查研究的基礎上,發(fā)現(xiàn)塔克拉瑪干沙漠公路的機械防沙工程體系雖能基本上保證道路暢通,卻也存在著一些問題,即該防沙工程體系沒有能夠依據當地風沙活動的強弱,在不同地貌單元與部位上選用不同規(guī)格的固沙蘆葦方格;沒有能夠大規(guī)模推廣應用可大量減少材料用量且施工省力、質量易于控制的單層固沙蘆葦方格;在固沙蘆葦方格的維護上更偏重于大面積破壞后的重新栽植,而不是小面積破壞后的及時補栽;在新型固沙措施的研究與應用方面也滯后于生產需要。在分析問題的同時,也提出了相應的改進措施。這些問題的共同影響,明顯地提高了機械防沙工程體系的建設與養(yǎng)護成本,導致其防護功效大幅度降低,并最終出現(xiàn)了有被人工防護林生態(tài)工程取代的趨勢。

尼日爾agadem油田項目實施需在沙漠中修建可供常規(guī)車輛行駛的道路。結合氣候和地質條件,利用當地材料進行了試驗段路基的設計與施工。介紹了路基配合比設計及砂路基施工技術。試驗結果證明:壓實度、取芯試件強度等指標均達到規(guī)范要求,效果良好。

流動性的建筑2012-02-11 流動性裝置（fluidity）由gglab建筑工作室設計完成，fluidity作為一個公共空間詮釋 了現(xiàn)代城市可持續(xù)發(fā)展設計的多種創(chuàng)新創(chuàng)意的可能性。如今的全球社會需要公共領域與私人 領域之間，室內空間與室外空間之間更大的連續(xù)性，從中產生新的協(xié)同和更有活力的城市空 間，促成一個城市與其居民間更好的關系。 fluidity利用特色陶瓷制品去回應這些需求，創(chuàng)造了雙層表皮的城市特色元素。裝置外側 由一系列大小變化的空氣凈化表皮組成，連接著由密布排列的內部陶瓷管。地面通過起伏產 生可供休息的座椅，這種起伏很好的呼應了裝置的表皮。未來的公共空間將不會是一個單一 的常見空間，而將通過對不同元素的利用產生更多的連續(xù)性和關聯(lián)性以及與建筑系統(tǒng)之間相 互促進與協(xié)調。

　2003年　第10期　　　　　　　陳艷艷等:道路交通運行狀態(tài)可靠性評價方法綜述及展望—131— [6]　bellmgh,shieldcm,buschf,kruseg.acapacityreliabilityofaroadnetwork:anassessment stochasticuserequilibriumpathflowestimator.methodologyandnumericalresults.transp.res. transportationresearch,1997,

內容。長期而廣泛的數據的積累則是建模的基礎。使 用性能模型的發(fā)展是一項長期的任務,隨著路況信 息的不斷積累和對路面使用性能變化規(guī)律認識的不 斷深化,使用性能模型必將會逐漸得到改進。 參考文獻: [1]　譚明鶴,黃衛(wèi).路面管理系統(tǒng)分析中的改進優(yōu)劣系數法 [j].東南大學學報,1998,28(3). [2]　姚祖康,孫立軍,胡東明,等.瀝青路面使用性能評價 [j].土木工程學報,1989,22(3). [3]　孫立軍,姚祖康,胡東明,等.瀝青路面評價與對策確定 的專家系統(tǒng)[j].土木工程學報,1991,24(3). developmentandresearchonmaintenancemanagement systemforexpresswaypavements chenggang,h

　2005年　第6期　　　　　　　　段金明　周敬宣:國外道路聲屏障結構形式的研究進展—193— [7]　defrancej,jeanp.integrationoftheefficiencyof[12]　fujiwarak,ishidukat.noiseshieldingefficiency noisebarriercapsina3draytracingmethod.caseofofbarrierwithmultipleaborbingedgeobstacles at2shapeddiffractingdevice[

針對沙漠地區(qū)的特殊條件，提出了公路施工的優(yōu)選配套原則、方法和實施方案，并投入實際運用，取得了顯著的技術經濟效益。

塔里木沙漠公路防護林生長于極端干旱的塔克拉瑪干沙漠中,防護林植物的蒸騰耗水和灌溉管理是防護林可持續(xù)的核心問題.利用莖流計測定了塔里木沙漠公路塔中段3種防護林植物的莖干液流,研究了防護林植物莖干液流規(guī)律、水分狀況和現(xiàn)行灌溉模式下植物的耗水量,探討了防護林灌溉管理中的節(jié)水問題.對莖干液流測定結果表明,防護林植物莖干液流具有明顯晝夜節(jié)律性,液流的高峰值出現(xiàn)在白天10:00~15:00,最小值出現(xiàn)在00:00~03:00,夜間也保持較小的液流.3株直徑1.9~2.0cm喬木狀沙拐棗(calligonumarborescens)、多枝檉柳(tamarixramosissima)、梭梭(haloxylonammodendron)在生長季的日平均莖干液流速率分別為67.2,77.05和61.54g·h-1;莖干液流受環(huán)境因子影響而波動,太陽輻射、風速、氣溫、相對濕度和植物莖干液流有顯著相關性.8年生沙拐棗、檉柳、梭梭植株年耗水量分別為1937.80,1253.39和1026.96kg,日平均耗水量分別為9.69,6.27和5.13kg.滴灌條件下,防護林帶內土壤含水量在各個月份變化不大,土壤含水量充足,防護林植物清晨和午后水勢變化反映出其水分狀況良好.如對現(xiàn)行灌溉管理模式進行優(yōu)化,實現(xiàn)防護性能與水資源節(jié)約的有機結合,防護林還存在一定的節(jié)水空間.

論述了流動性沙漠地區(qū)公路的選線原則。根據塔克拉瑪干沙漠公路路線選線、路基路面設計及沙漠公路沙害的防護治理中積累的一些設計經驗,并結合現(xiàn)場實踐,提出了沙漠公路設計及防護治理措施:依據沙漠地區(qū)地形條件和氣候變化,如何選擇合理的路線;如何防止沙害對公路的侵蝕;如何使公路建設工程量和防沙工程量達到最小化,以達到沙漠地區(qū)公路沙害的有效防護和治理的目的。

塔里木沙漠公路防護林橫穿塔克拉瑪干沙漠,利用3-30g·l-1地下咸水灌溉,風沙、高溫、鹽分等多種脅迫因子影響人工生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)和穩(wěn)定．通過對多種脅迫下人工防護林的結構特征(包括生產力、更新能力、生物多樣性等)和功能特征(生物地化循環(huán),如:防護林土壤生理生化特性、地下水)的變化研究,探討防護林與環(huán)境之間的相互關系．在此基礎上,將決策分析引入塔里木沙漠公路防護林穩(wěn)定性研究,篩選出影響防護林系統(tǒng)穩(wěn)定性的障礙因子,建立沙漠公路防護林穩(wěn)定性的綜合指標體系,評價防護林穩(wěn)定性,并將生態(tài)穩(wěn)定性概念應用于生態(tài)系統(tǒng)管理．研究表明:現(xiàn)階段防護林塔里木沙漠公路防護林系統(tǒng)處于相對脆弱狀態(tài),氣候條件是系統(tǒng)穩(wěn)定的主要干擾因素,但能夠通過人工措施改善沙漠公路防護林系統(tǒng)的環(huán)境質量,增加了系統(tǒng)的穩(wěn)定性．

受新疆交通廳和新疆交通科學研究院的委托,新疆氣象局科技服務中心和防雷減災中心承擔了塔克拉瑪干沙漠第二條沙漠公路——阿拉爾至和田沙漠公路防風阻沙效益野外風沙監(jiān)測及研究工作。在新疆交通廳和區(qū)氣象局領導的大力支持下,氣象科技人員奮戰(zhàn)3晝夜,安裝完成的阿拉爾至和田沙漠公路防風阻沙效益5層梯度風自動氣象站,已向區(qū)氣象局傳回每秒瞬間風向和風速及每分鐘溫濕度等資料。