鋁或鋼橫梁驗算資料

橫梁在風(fēng)荷載作用下的受力模型 采有驗算橫梁 圖1圖2 自重標(biāo)準(zhǔn)值:nk=500n/m2 自重設(shè)計值:n=1.2nk=600n/m2 gk=nk(h1+h2)=0.75n/mm qg=n(h1+h2)=0.9n/mm mx=199001.25nmm g=500幕墻單位面積自重(n/m2) 橫梁承載單片玻璃自重取300，中空玻璃取400，石材取1000 橫梁跨度b=1330(mm) 承風(fēng)寬度h1=1500(mm) 承風(fēng)寬度h2=1500(mm) 由上述可知上分格按三角形分布，如圖1所示 q線(上)=0.974225n/mm my上=q線(上)b^2/12 =143608.884(nmm) 下分格按三角形分布，如圖1所示 q線(下)=0.974225n/mm my下=q線(下)b^2/12

槽鋼橫梁在現(xiàn)澆混凝土梁中的應(yīng)用

幕墻鋼橫梁和鋼立柱的焊接問題 趙西安 （中國建筑科學(xué)研究院北京100013） 提要《金屬與石材幕墻工程技術(shù)規(guī)范》jgj133-2001是90年代針對鋁合金型材而編制的，第5.6.6條 的規(guī)定不適用于鋼結(jié)構(gòu)。幕墻鋼結(jié)構(gòu)采用焊接已有十多年歷史，并經(jīng)歷了2006年汶川大地震 的考驗。目前許多大型公共建筑和高層建筑的幕墻都在采用焊接鋼結(jié)構(gòu)。實踐表明幕墻鋼結(jié)構(gòu) 采用焊接是沒有問題的。新修訂的幕墻規(guī)范已經(jīng)對幕墻鋼結(jié)構(gòu)焊接問題作出相應(yīng)規(guī)定。 關(guān)鍵詞幕墻規(guī)范鋼結(jié)構(gòu)焊接 1問題的提出 進(jìn)入二十一世紀(jì)，鋼結(jié)構(gòu)在幕墻工程中大量應(yīng)用，這是2000年以前根本沒估計到的。 隨之而來就產(chǎn)生了幕墻工程中鋼橫梁和鋼立柱可否采用焊接的現(xiàn)實問題。因為現(xiàn)行《金屬與 石材幕墻工程技術(shù)規(guī)范》jgj133-2001第5.6.6條規(guī)定“橫梁應(yīng)通過角碼、螺釘或螺栓與立 柱連接”，由此而來

鋼橫梁和鋼立柱的焊接問題 發(fā)布時間：2011-04-26 【作者】：趙西安 【提要】：《金屬及石材幕墻工程技術(shù)規(guī)范》jgj133-2001是90年代針對鋁合金型材而 編制的，第5.6.6條的規(guī)定不適用于鋼結(jié)構(gòu)。幕墻鋼結(jié)構(gòu)采用焊接已有十多年歷史，并經(jīng)歷 了年汶川大地震的考驗。目前許多大型公共建筑和高層建筑的幕墻都在采用焊接鋼結(jié)構(gòu)。實 踐表明畝幕墻鋼結(jié)構(gòu)采用焊接是沒有問題的。新修訂的幕墻規(guī)范已經(jīng)對幕墻鋼結(jié)構(gòu)焊接問題 作出相應(yīng)規(guī)定。 【關(guān)鍵詞】：幕墻規(guī)范鋼結(jié)構(gòu)焊接 一、問題的提出 進(jìn)入二十一世紀(jì)，鋼結(jié)構(gòu)在幕墻工程中大量應(yīng)用，這是2000年以前根本沒 估計到的。隨之而來就產(chǎn)生了幕墻工程中鋼橫梁和鋼立柱可否采用焊接的現(xiàn)實問題。因 為現(xiàn)行《金屬及石材幕墻工程技術(shù)規(guī)范》jgj133-2001第5.6.6條規(guī)定“橫梁應(yīng)通過角碼、 螺釘或螺栓與立

《金屬及石材幕墻工程技術(shù)規(guī)范》jgj133-2001是90年代針對鋁合金型材而編制的,第5.6.6條的規(guī)定不適用于鋼結(jié)構(gòu)。幕墻鋼結(jié)構(gòu)采用焊接已有十多年歷史,并經(jīng)歷了2008年汶川大地震的考驗。目前許多大型公共建筑和高層建筑的幕墻都在采用焊接鋼結(jié)構(gòu)。實踐表明某幕墻鋼結(jié)構(gòu)采用焊接是沒有問題的。新修訂的幕墻規(guī)范已經(jīng)對幕墻鋼結(jié)構(gòu)焊接問題做出相應(yīng)規(guī)定。

1概述在燒結(jié)墻體材料行業(yè)中,寬斷面吊平頂隧道窯應(yīng)用逐漸廣泛起來。其吊頂橫梁一般選用h鋼,由于橫梁數(shù)量較多,且近年來鋼材價格不斷上揚(yáng),橫梁占窯體造價的比重越來越大,合理選擇吊頂用h鋼的規(guī)格,成為控制窯體造價的重要因素。隧道窯是熱工設(shè)備,其設(shè)計既需要結(jié)構(gòu)專業(yè)知識、又要求具備熱量工

本文將針對該項目鋼梁在現(xiàn)場施工中,鋼梁焊接過程中出現(xiàn)的梁體局部變形,焊縫未熔透,夾渣等問題進(jìn)行討論.

寶漢高速公路坪坎至漢中（石門）段 鋼筋加工及安裝檢查表 合同段:ph-01起訖樁號:k111+465～k115+900第頁共頁通用施14表 工程名稱k114+415.5瓦橋灣大橋上部構(gòu)造現(xiàn)場澆筑 樁號或部位左線1#中橫梁檢查日期 檢查項目 允許偏差 或規(guī)定值 設(shè)計值實測值 箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋 間距(mm)±101505-10個 受力鋼 筋間距 (mm) 兩排以上排距 同 排 梁板、拱肋±1012012個 基礎(chǔ)、錨碇墩 臺、柱 灌注樁 鋼筋骨 架尺寸 (mm) 長±101372710個 寬、高或直徑±5272/908各10個 鋼筋彎起位置(mm) 保護(hù)層 厚度 (mm) 柱、梁、拱肋±555 基礎(chǔ)、錨碇、墩臺 板 鋼筋接頭最大比例（％）50接頭方式雙面

第1頁共14頁 主塔下橫梁施工支架設(shè)計與結(jié)構(gòu)驗算 一、支架設(shè)計 莊河市建設(shè)大橋主塔上橫梁均采取落地式滿堂支架法施工。主塔 上橫梁施工支架采用鋼管立柱與大型工字鋼組成排架進(jìn)行支承，鋼管 立柱支承在下橫梁頂面；鋼管立柱間采用剪刀撐拉結(jié)，以減小鋼管立 柱的自由高度；同時，外側(cè)鋼管與主塔內(nèi)側(cè)塔壁間設(shè)槽鋼附墻拉結(jié)， 從而增強(qiáng)施工支架的整體穩(wěn)定性。 二、支架構(gòu)造 下橫梁腹板下采用φ500×14mm鋼管立柱支承，底板下采用φ 325×7mm鋼管立柱支承；鋼管立柱底部設(shè)置2i32a工字鋼，以形成 橫向承重排架；縱向承重梁采用i40a工字鋼，分配梁采用i25a工字 鋼；考慮到下橫梁為漸變斷面，因此在鋼管支架上設(shè)置木支架，以支 承整個模板體系。主塔下橫梁施工支架結(jié)構(gòu)布置詳見主塔下橫梁施工 支架布置圖。 三、結(jié)構(gòu)驗算 1、分配梁驗算 （1）橫隔板下分配梁驗算 下橫梁橫隔板

《金屬及石材幕墻工程技術(shù)規(guī)范》(jgj133-2001)是20世紀(jì)90年代針對鋁合金型材編制的,第5.6.6條的規(guī)定不適用于鋼結(jié)構(gòu),而幕墻鋼結(jié)構(gòu)采用焊接已有十多年歷史,并經(jīng)歷了2008年汶川大地震的考驗。目前許多大型公共建筑和高層建筑的幕墻都在采用焊接鋼結(jié)構(gòu),實踐表明幕墻鋼結(jié)構(gòu)采用焊接是沒有問題的。新修訂的幕墻規(guī)范已經(jīng)對幕墻鋼結(jié)構(gòu)焊接問題作出相應(yīng)規(guī)定。

幕墻鋼橫梁和鋼立柱的焊接問題 趙西安 （中國建筑科學(xué)研究院北京100013） 提要《金屬與石材幕墻工程技術(shù)規(guī)范》jgj133-2001是90年代針對鋁合金型材而編制的，第5.6.6條 的規(guī)定不適用于鋼結(jié)構(gòu)。幕墻鋼結(jié)構(gòu)采用焊接已有十多年歷史，并經(jīng)歷了2006年汶川大地震 的考驗。目前許多大型公共建筑和高層建筑的幕墻都在采用焊接鋼結(jié)構(gòu)。實踐表明幕墻鋼結(jié)構(gòu) 采用焊接是沒有問題的。新修訂的幕墻規(guī)范已經(jīng)對幕墻鋼結(jié)構(gòu)焊接問題作出相應(yīng)規(guī)定。 關(guān)鍵詞幕墻規(guī)范鋼結(jié)構(gòu)焊接 1問題的提出 進(jìn)入二十一世紀(jì)，鋼結(jié)構(gòu)在幕墻工程中大量應(yīng)用，這是2000年以前根本沒估計到的。 隨之而來就產(chǎn)生了幕墻工程中鋼橫梁和鋼立柱可否采用焊接的現(xiàn)實問題。因為現(xiàn)行《金屬與 石材幕墻工程技術(shù)規(guī)范》jgj133-2001第5.6.6條規(guī)定“橫梁應(yīng)通過角碼、螺釘或螺栓與立 柱連接”，由此而來

檢驗申請批復(fù)單 承包單位：濟(jì)南金曰公路工程有限公司合同號：xjsg-4 監(jiān)理單位：錫林郭勒盟協(xié)力交通監(jiān)理有限公司編號：a—027 工程項目橋梁工程 工程地點(diǎn)及樁號霸王河大橋k359+435.2 具體部位0號臺端橫梁 檢驗內(nèi)容主筋間距骨架尺寸保護(hù)層厚度 要求到現(xiàn)場檢驗時間：2011.4.17 承包人遞交日期、時間和簽字：2011.4.17 監(jiān)理員收件日期、時間和簽字： 監(jiān)理員意見： 簽字：日期： 本項目可以繼續(xù)進(jìn)行質(zhì)量證明附件（測量、試驗、檢驗報告）： 1、鋼筋加工及安裝現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 2、鋼筋現(xiàn)場檢查記錄 專業(yè)監(jiān)理工程師意見 簽字：日期： 承包人收到日期、時間： 簽字： 鋼筋加工及安裝現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 承包單位：濟(jì)南金曰公路工程有限公司合同號：xjsg-4 監(jiān)理單位：錫林郭勒盟協(xié)力交通監(jiān)理有

檢驗申請批復(fù)單 承包單位：濟(jì)南金曰公路工程有限公司合同號：xjsg-4 監(jiān)理單位：錫林郭勒盟協(xié)力交通監(jiān)理有限公司編號：a—027 工程項目橋梁工程 工程地點(diǎn)及樁號霸王河大橋k359+435.2 具體部位0號臺端橫梁 檢驗內(nèi)容主筋間距骨架尺寸保護(hù)層厚度 要求到現(xiàn)場檢驗時間：2011.4.17 承包人遞交日期、時間和簽字：2011.4.17 監(jiān)理員收件日期、時間和簽字： 監(jiān)理員意見： 簽字：日期： 本項目可以繼續(xù)進(jìn)行質(zhì)量證明附件（測量、試驗、檢驗報告）： 1、鋼筋加工及安裝現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 2、鋼筋現(xiàn)場檢查記錄 專業(yè)監(jiān)理工程師意見 簽字：日期： 承包人收到日期、時間： 簽字： 鋼筋加工及安裝現(xiàn)場質(zhì)量檢驗報告單 承包單位：濟(jì)南金曰公路工程有限公司合同號：xjsg-4 監(jiān)理單位：錫林郭勒盟協(xié)力交通監(jiān)理有

文章通過工程實例，研究了跨既有線門式墩鋼橫梁架設(shè)施工技術(shù)，對門式墩鋼橫梁吊裝過程中的主要影響因素進(jìn)行分析，詳細(xì)闡述了鋼梁吊裝的施工工藝，并對工程進(jìn)行總結(jié)，為今后的同類施工提供了技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)驗借鑒。

門式墩鋼橫梁吊裝施工安全專項方案 -1- 1.編制說明及編制依據(jù) 1.1編制說明 根據(jù)鐵三院石濟(jì)客專濟(jì)南樞紐段設(shè)計圖紙，通過對施工現(xiàn)場的調(diào)查研 究，根據(jù)國家、鐵路總公司頒發(fā)的施工規(guī)范和工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，本著切實 可行的原則，依據(jù)我單位積累的成熟技術(shù)、科技成果、同類工程施工經(jīng)驗以 及現(xiàn)場勘察調(diào)查獲取的資料編制方案，用于指導(dǎo)實際施工。 1.2.編制依據(jù) 1.2.1濟(jì)鐵建發(fā)【2014】91號文； 1.2.2《濟(jì)南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》（濟(jì)鐵總發(fā)[2013]66 號）； 1.2.3原鐵道部有關(guān)規(guī)定、驗標(biāo)及施工技術(shù)指南； 《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號） 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2010]241號） 《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（tb10301-2009） 《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》

文章結(jié)合武漢市四環(huán)線西段上跨鐵路立交橋鐵路防護(hù)棚鋼橫梁（三角桁架)的要點(diǎn)拆除施工，采用自制滾動小車裝置對鋼橫梁（三角桁架)實施縱移施工，成橋面上雙機(jī)抬吊拆除鋼橫梁，實現(xiàn)了安全正點(diǎn)、實操簡便、節(jié)約成本的目標(biāo)。

寧波市甬江特大橋為雙塔四索面疊合梁斜拉橋,斜拉橋由縱梁、橫梁及小縱梁共同組成鋼梁格體系,就中橫梁現(xiàn)場制作工藝及焊接控制技術(shù)進(jìn)行了闡述,并對其可行性進(jìn)行論證。

高速鐵路、城際鐵路正在快速發(fā)展,交叉跨越既有營業(yè)線越來越多。采用門式墩結(jié)構(gòu)跨越既有線是一種較為安全、簡便的方法。門式墩鋼橫梁整體安裝的特點(diǎn)是造型簡潔輕盈,穩(wěn)定性好,施工速度快,要點(diǎn)施工短,對營業(yè)線運(yùn)營干擾少,安全風(fēng)險小。采用鋼支柱預(yù)埋、鋼橫梁吊裝的施工方法,可有效解決跨越營業(yè)線安全風(fēng)險高、要點(diǎn)施工長、施工場地狹小等問題,對拓展門式墩的應(yīng)用有積極的意義。

一、 碼頭下橫梁施工工藝標(biāo)準(zhǔn) 1.工程概況 本工程碼頭樁基為φ1000mmphc管樁，排架間距7m,共10個分段，樁頂伸入 下橫梁內(nèi)750mm，樁芯澆筑鋼筋混凝土底板下約1000mm。下橫梁截面尺寸為 寬2000mm*高1400mm，梁長約36000mm。 2.適用范圍 本工藝適用于phc 管樁基礎(chǔ)的現(xiàn)澆碼 頭下橫梁的施工。 3.工藝流程及施工方法 3.1工藝流程 夾抱箍、夾鋼圍林 樁位測量驗收 測設(shè)標(biāo)高 監(jiān)理旁站驗收 監(jiān)理旁站驗收 澆筑砼及養(yǎng)生 監(jiān)理旁站驗收 監(jiān)理旁站監(jiān)督 碼頭下橫梁安裝靠船構(gòu)件 鋼筋試驗及制作 測設(shè)軸線及邊線 鋪設(shè)橫梁底板 監(jiān)理旁站驗收 綁扎鋼筋 支立模板 監(jiān)理旁站驗收 砼原材料、配比試驗 3.2主要施工方法 施工前，應(yīng)編制重要分項工程專項施工方案，做好技術(shù)質(zhì)量安全環(huán)境交底。 碼頭下橫梁為水上作業(yè)，應(yīng)密切關(guān)注天氣及風(fēng)浪情況，超過6級風(fēng)不

新建鐵路小角度跨越運(yùn)營電氣化鐵路時,為減小跨越結(jié)構(gòu)跨度、結(jié)構(gòu)高度、施工高度和運(yùn)營鐵路上方施工作業(yè)時間,采用鋼橫梁混凝土立柱組合門式墩跨越。以吳淞江西特大橋門式墩為工程實踐,介紹鋼橫梁混凝土立柱組合門式墩的構(gòu)造特點(diǎn)和施工方案。

提高接觸網(wǎng)工程硬橫梁安裝施工效率的幾點(diǎn)看法 盧志高 硬橫梁qc開展活動到目前為止，qc過程舉步維艱。結(jié)合我項 目施工具體情況，我僅發(fā)表自己的幾點(diǎn)看法： 一、硬橫梁安裝工序明確“三步走”。第一步是硬橫梁的拼裝。 我們在現(xiàn)場拼裝要復(fù)核梁長和撓度。第二步是硬橫梁的架設(shè)。 由于在封閉點(diǎn)內(nèi)架設(shè)，必須把施工計劃設(shè)計完善，點(diǎn)外進(jìn)行臨 時托架的安裝以及單側(cè)抱箍的安裝。第三步是點(diǎn)外安裝調(diào)整全 部抱箍以及拆卸臨時托架。 二、明確封閉點(diǎn)內(nèi)外的工作程序，充分做好施工準(zhǔn)備。點(diǎn)外作 業(yè)程序業(yè)應(yīng)分為點(diǎn)前、點(diǎn)間和點(diǎn)后的施工內(nèi)容。點(diǎn)前應(yīng)完成的 是硬橫梁的拼接、支柱的整正、跨距和梁長的復(fù)核以及撓度的 調(diào)整、臨時托架的安裝；點(diǎn)間主要是硬橫梁的架設(shè)；點(diǎn)后的作 業(yè)內(nèi)容為安裝全部抱箍和拆卸臨時托架。 三、制定詳細(xì)的硬橫梁安裝方案。硬橫梁的材料計劃是根據(jù)實 測的杯型基礎(chǔ)參數(shù)制定。材料計劃一般不會出現(xiàn)誤差，所以主 要環(huán)節(jié)是在材料進(jìn)

高速鐵路縱橫梁體系結(jié)合橋面橫梁面外彎曲問題的研究——中國大跨度高速鐵路鋼桁梁橋大多采用鋼一混凝土結(jié)合橋面，橫梁的面外彎曲是設(shè)計中的關(guān)鍵問題之一。本文針對高速鐵路混凝土板僅與縱梁結(jié)合的縱橫梁體系，從結(jié)合橋面系變形協(xié)調(diào)出發(fā)，推導(dǎo)出橫梁面外彎曲問題...