鋁合金輪轂基本尺寸

jwl輕合金制輪轂的安全標準 乘用車用輕合金制輪轂的技術標準 （jwl標志是japanlightalloywheel的簡略） 此標準是適合于乘用車（乘11人以上的汽車、二輪自動車除外）用輕合金制車輪的 安全標準。此技術標準中所規(guī)定的試驗由制造者負責實施，符合此標準的產品用jwl 標志表示。 卡車及大型汽車用輕合金制輪轂的技術標準 （jwl-t標志是japanlightalloywheeltruck&bus的簡略） 此標準是適用于卡車及大型汽車用輕合金輪轂的安全標準。此技術標準中規(guī)定的試驗 由制造者負責實施，符合此標準的產品用jwl-t表示。 （品質檢查合格標志是vehicleinspectionassociation的簡略） jwl、jwl-t標準適用的產品是否合格由第三方公正機關[汽車用輕合金制輪轂試驗協 議會]進行確認，根據jwl

針對大型鋁合金輪轂低壓鑄造過程中在熱節(jié)處產生的縮松、縮孔問題,提出改變模具溫度和模具厚度的方法消除缺陷,但對＂孤立熔池＂現象影響較小。為此在以上兩種優(yōu)化工藝的基礎上,又在對應產生缺陷部位的模具上加設水冷管。結果表明,該方法不僅使輪轂實現順序凝固,消除了輪轂厚大部位的缺陷,還提高了輪轂的冷卻速度,縮短了生產周期。

文章著重分析了鋁合金車輪轂螺栓孔裂紋產生的原因,并進一步提出了解決方案。

鋁合金輪轂,帶有防腐特性,以及裝飾特性。慣用的表面處理,很難適應現有的工藝需要。在這樣的狀態(tài)下,整合了新穎的粉末涂裝,以及現有的電泳涂裝,創(chuàng)設出雙色涂裝這一新工藝。這樣的工藝,可以分出兩個獨特步驟;涂裝得來的防護層,帶有更優(yōu)的特性。輪轂外表,搭配著很美觀的色彩,涂層也能密切銜接起來。這一工藝,便利了輪轂操作,縮減了原有的涂裝成本,適宜被延展采納。

在鋁合金輪轂的壓鑄充型過程中,壓力條件是影響壓鑄質量的主要因素,可以通過數值模擬與試壓鑄來建立壓力條件。將有限元數值模擬手段與生產試驗相結合,給出了壓力條件建立的非線性增加過程;具體分析了熔液進入澆口初時、進入芯部與輪輻部、進入輪輞部時,在壓力條件高低變化下,對流場狀態(tài)與缺陷形成的影響;指出了充型階段的一些現象與缺陷,如中心部氣隙的出現與前移,芯部產生飛濺而形成氣隙彌散,輪輞處產生縮松等。相應的壓鑄缺陷得到了驗證,從而獲得了輪轂型腔充型階段壓力條件的影響規(guī)律。

汽車鋁合金輪轂制造業(yè)是典型的復雜零件先進制造技術應用行業(yè),制造信息具有信息結構復雜、過程變化快、響應要求迅速,集成化需求高等的特點,制造信息的質量與速度決定著流動資金的量、在制庫存、訂單周期及產品利潤,因此研究與開發(fā)其集成制造信息系統(tǒng)具有現實意義。在闡述行業(yè)背景與信息化概況的基礎上,對制造信息系統(tǒng)的需求進行了分析,然后給出了其基于網絡的系統(tǒng)開發(fā)模式和系統(tǒng)功能結構,并詳細設計了制造信息系統(tǒng)的信息關聯模型,最后介紹了原型系統(tǒng)的企業(yè)推廣應用。

鑄型數字化加工制造是一種全新的鑄件制造方法,具有精密化、快速化等特點,可以提高鑄造精度、生產效率、鑄件質量,降低鑄造過程中的資源消耗。

目前汽車產業(yè)生產的許多零部件,都在朝著輕量化方向發(fā)展,壓鑄是一種重要的生產方法。根據鋁合金澆注系統(tǒng)的設計原理,以adc12鋁合金壓鑄輪轂為研究對象,用magmasoft軟件進行模流分析,研究在不同澆注系統(tǒng)的溢流槽下,鋁合金熔融金屬的額流動分布及凝固過程,預測填充過程中有可能發(fā)生的缺陷的地方或現象,討論在不同的設計下的結果,發(fā)現恰當的溢流槽結構設計可以減少熔體流動流紋及卷氣,同時熔體的整體空氣壓力也較小,這對壓鑄模設計具有一定的指導意義。

汽車鋁合金輪轂生產線環(huán)境影響報告表

數控加工中心機工藝卡片(鋁合金輪轂鉆孔)

利用procast軟件對某鋁合金輪轂新產品的多種工藝方案進行模擬分析。模擬結果顯示,鋁合金,輪輞與輪輻的肋部交接位置易出現"孤立熔池"現象,為此提出降低邊模溫度,同時設計了輪輻與輪輞交接處的冷卻系統(tǒng)及相應的工藝參數。通過對多種工藝方案模擬結果的對比分析,證明改進后的工藝方案幾乎不出現"孤立熔池"現象,且實現了順序凝固的要求。將改進后的工藝方案投入試生產,產品抽檢結果與模擬結果基本符合。

在鋁合金輪轂的低壓鑄造充型過程中,壓力條件是影響壓鑄質量的主要因素。提出了低壓鑄造充型非線性壓力條件的加載方法。結合線性與非線性壓力加載的數值模擬,分析與驗證了非線性壓力條件的有效性,詳細說明了壓力條件對充型狀態(tài)的影響,以及缺陷的形成。對于復雜輪型,非線性壓力條件可以獲得穩(wěn)定充型狀態(tài);充型前流進入型腔后,可適當提高壓力加載速度;在輪輻與輪輞下緣充型時,加載速度應較平緩;在輪輞部分的上升充型中,壓力加載速度再次適當提高。研究表明,非線性壓力條件可以有效地減少壓鑄充型缺陷,提高復雜輪轂的成品率;在保障前流穩(wěn)定的情況下,可以通過數值模擬與試壓鑄而獲得合理的非線性壓力條件。

以實際生產中的鋁合金輪轂鑄件為例,采用商用軟件anycasting和自己開發(fā)的低壓鑄造過程數值模擬軟件對其充型過程進行了模擬,并針對鋁合金輪轂件的氣孔缺陷分析提出了工藝改進方案。經過實際生產驗證,有氣孔缺陷的產品明顯減少,表明數值模擬技術在低壓鑄造領域中對于改進生產工藝、減少鑄件廢品等方面具有實際指導意義。

以實際生產中的a356鋁合金輪轂鑄件為例,利用三維繪圖軟件對鑄件實體模型進行了三維造型,運用z-cast軟件對其初始工藝的低壓鑄造充型和凝固過程進行了數值模擬,預測了初始工藝缺陷產生的類型、位置及大小,并分析了原因。結果表明,由于澆注溫度過低,初始工藝中產生了卷氣和縮孔的鑄造缺陷。根據模擬結果,進行工藝優(yōu)化,將澆注溫度提高到730℃,對其再次進行鑄造過程的模擬,發(fā)現缺陷得到了控制,鑄件的質量得到了改善。

鋁合金輪轂作為汽車輕量化的重要零部件,對其成形工藝和性能提出了更高的要求。采用adstefan模擬軟件探索用液壓機加壓鑄造的方法制造a356鋁合金輪轂的最佳工藝。對比分析了不同模具溫度、澆鑄溫度對鑄件充型完整性的影響,并且預測了易發(fā)生缺陷的位置。結果表明450℃左右的模具溫度,650～700℃的澆鑄溫度有利于充型完整。

針對細輻條鋁合金汽車輪轂的低壓鑄造過程中,輻條根部容易產生的縮孔缺陷問題,設計了一種點冷卻的溫度控制方法,并用試驗證明了該方法的控制能力。通過輻條處的局部溫度有效監(jiān)測和控制,實現鋁合金液由輪轂邊緣到中心的順序凝固,消除了輻條根部縮松、縮孔,在生產中取得了良好的效果。

對擠壓鑄造a356鋁合金汽車輪轂進行了模擬。根據輪轂不同位置的凝固時間,分析得出了輪轂不同位置的凝固方式,并試驗研究了擠壓鑄造下輪轂不同位置的組織不均勻性。得出輪轂不同位置的組織與凝固方式的關系:急冷區(qū)的凝固方式為逐層凝固,晶粒尺寸與組織分布較為均勻;壓力結晶區(qū)的凝固方式為同時凝固,組織分布均勻,晶粒圓整;急冷區(qū)和壓力結晶區(qū)之間的區(qū)域的凝固方式屬于糊狀凝固,晶粒尺寸與組織分布不均勻,共晶si大量偏聚在晶界處。

本文論述將重力鑄造鋁合金輪轂雙向旋壓成型工藝的優(yōu)缺點,相應的輪轂成品,模具設計要點以及后續(xù)發(fā)展方向.

鋁合金輪轂是一種應用廣泛的汽車輪轂,鋁合金輪轂的成型工藝主要有鑄造、鍛造和旋壓成型三種,本文將對這三種成型方式進行簡要介紹。

現階段,我國汽車使用量逐漸增多,汽車生產企業(yè)也迎來了新的發(fā)展機遇,越來越多的企業(yè)開始重視汽車配件生產技術。輪轂作為汽車車身的重要配件,它的存在能夠協助安裝輪胎、承載車身內部負荷。近年來,鋁材料的普及及價格降低使得汽車配件生產企業(yè)越來越多的選擇鋁合金這種材料作為輪轂原料。對鋁合金輪轂通過噴涂工藝進行處理,不僅能夠提升鋁合金輪轂的美觀程度,還能夠延長鋁合金輪轂的壽命。本文對現階段汽車鋁合金輪轂噴涂工藝的種類及應用現狀做了介紹,并分析了現階段鋁合金輪轂噴涂時存在的問題及解決方法,以期為相關工作者提供指導和幫助。

采用低壓鑄造a356鋁合金輪轂進行試驗,在固溶時間和時效時間不變的條件下,對同一批次的輪轂毛坯進行不同固溶溫度和時效溫度的分析。結果表明,輪轂在555℃固溶溫度下進行連續(xù)熱處理將產生過燒,在545℃固溶+150℃時效和550℃固溶+150℃時效下得到的鑄件性能較好。

隨著摩托車排量增大,輪轂變得越來越寬大。由于輪輞較寬,使得輪輞與輻條交界處等位置得不到充分補縮,容易產生缺陷。利用計算機模擬軟件對鑄造過程進行模擬并分析模擬結果,較為準確的預測了鑄件的缺陷位置,有針對性的對缺陷部分進行工藝優(yōu)化改善,通過加厚冒口并在輪輞與輻條處增加冷鐵等措施,消除了鑄件的缺陷,提高了鑄件的質量。