臨近高鐵線鋼桁梁頂推橫移施工模擬與實(shí)測(cè)

通過京津高速公路東段第五合同段北環(huán)鐵路跨線橋工程,以78m鋼桁梁頂推施工工藝為主線,重點(diǎn)介紹了鋼桁梁頂推施工的技術(shù)準(zhǔn)備:鋼桁梁拼裝平臺(tái)搭設(shè),臨時(shí)墩的施工,滑道、導(dǎo)梁制作、安裝以及頂推裝置和位置的確定,頂推過程控制。施工結(jié)果表明,在不干擾既有鐵路干線正常運(yùn)營(yíng)情況下,頂推施工技術(shù)速度快,安全可靠,并且一次成功。

京津高速公路天津東段跨北環(huán)鐵路立交橋,主跨為78m的鋼桁梁。鋼桁梁在引橋上拼裝,然后頂推到位。文章介紹臨時(shí)支架與滑道的構(gòu)造、導(dǎo)梁的安裝以及鋼梁頂推、落梁等施工工藝。

1 鋼桁梁同步頂推施工工法 1工法概述 本工法所述為矮塔部分斜拉連續(xù)大跨度鋼桁結(jié)合梁，采 用無豎桿的三角形桁式。 鋼桁梁結(jié)構(gòu)圖 采用門式吊機(jī)在邊孔支架平臺(tái)上拼裝鋼桁梁，鋼桁梁前 端設(shè)置導(dǎo)梁，前方墩頂利用大噸位千斤頂進(jìn)行多點(diǎn)同步頂 推，使拼裝完成的鋼桁梁在支架平臺(tái)上的滑道上向前滑行。 如此循環(huán)直至全部鋼桁梁頂推到位。 本工法適用于大跨度鋼桁梁橋的施工。 2 2一般要求 2.1技術(shù)管理 2.1.1施工前要完成設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)技術(shù)交底，施工方 案和專項(xiàng)技術(shù)措施的審核、審批。 2.1.2對(duì)所用參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和交底。 2.1.3編制專項(xiàng)安全技術(shù)方案。 2.1.4收集鋼桁梁加工廠的組拼記錄，包括鋼桁梁輪廓尺 寸、栓孔重合率、組拼沖釘直徑、鋼桁梁節(jié)段編號(hào)及重量。 2.1.5收集滑道摩擦面出廠時(shí)的摩擦系數(shù)試驗(yàn)資料并進(jìn)行 現(xiàn)場(chǎng)滑道摩擦系數(shù)復(fù)驗(yàn)。 2.1.6電動(dòng)扳手校定、高

本文以深茂鐵路某134m雙線簡(jiǎn)支鋼桁梁橋?yàn)楣こ桃劳?通過增加支撐框架結(jié)合節(jié)點(diǎn)自適應(yīng)頂推設(shè)備以增大頂推行程,在頂推過程中以0.3m為一個(gè)停頓行程、13.4m為一個(gè)頂推設(shè)備循環(huán)行程,利用改進(jìn)的頂推設(shè)備的小循環(huán)步履式頂推法完成本橋頂推施工?；谏鲜龈倪M(jìn)的小循環(huán)頂推施工方法,嚴(yán)格控制拼裝桿件制造誤差、預(yù)拱度設(shè)置、桿件拼裝質(zhì)量、測(cè)量方案及測(cè)量技術(shù)、ansys模型及鋼弦式應(yīng)變傳感器布置等影響鋼桁梁橋成橋線形及應(yīng)力狀態(tài)的諸多措施,保證了鋼桁梁快速平穩(wěn)施工,確保了鋼桁梁橋施工完成后線形及應(yīng)力符合要求。該改進(jìn)的小循環(huán)步履式頂推法與相應(yīng)的控制措施使工程質(zhì)量得到了良好的保證,可為今后類似工程施工和控制措施提供一借鑒。

本文以深茂鐵路某134m雙線簡(jiǎn)支鋼桁梁橋?yàn)楣こ桃劳?通過增加支撐框架結(jié)合節(jié)點(diǎn)自適應(yīng)頂推設(shè)備以增大頂推行程,在頂推過程中以0.3m為一個(gè)停頓行程、13.4m為一個(gè)頂推設(shè)備循環(huán)行程,利用改進(jìn)的頂推設(shè)備的小循環(huán)步履式頂推法完成本橋頂推施工?；谏鲜龈倪M(jìn)的小循環(huán)頂推施工方法,嚴(yán)格控制拼裝桿件制造誤差、預(yù)拱度設(shè)置、桿件拼裝質(zhì)量、測(cè)量方案及測(cè)量技術(shù)、ansys模型及鋼弦式應(yīng)變傳感器布置等影響鋼桁梁橋成橋線形及應(yīng)力狀態(tài)的諸多措施,保證了鋼桁梁快速平穩(wěn)施工,確保了鋼桁梁橋施工完成后線形及應(yīng)力符合要求。該改進(jìn)的小循環(huán)步履式頂推法與相應(yīng)的控制措施使工程質(zhì)量得到了良好的保證,可為今后類似工程施工和控制措施提供一借鑒。

為研究鋼桁梁高空橫移施工期間臨時(shí)支墩的安全問題,基于考慮樁土共同作用的臨時(shí)支墩整體有限元模型,對(duì)施工全過程進(jìn)行模擬分析,利用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證,并基于驗(yàn)證后的模型分析鋼桁梁與滑道梁之間的內(nèi)摩擦系數(shù)和樁長(zhǎng)對(duì)施工全過程中臨時(shí)支墩安全性的影響。分析結(jié)果表明:臨時(shí)支墩沉降、墩頂水平位移和樁頂應(yīng)變的模擬分析結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果吻合良好。內(nèi)摩擦系數(shù)在規(guī)定取值范圍內(nèi),對(duì)臨時(shí)支墩沉降和樁頂應(yīng)力的影響很小,但對(duì)墩頂水平位移的影響較為顯著,兩者之間基本呈正比關(guān)系。樁長(zhǎng)變化對(duì)墩頂水平位移的影響較小,而臨時(shí)支墩沉降和樁頂應(yīng)變隨樁長(zhǎng)增加有明顯的下降趨勢(shì)。

天津至秦皇島鐵路客運(yùn)專線津山外繞湯河特大橋125m簡(jiǎn)支鋼桁梁,斜向約34°跨大秦上、下行線,鋼桁梁架設(shè)采用滑道梁上拼裝再頂推的施工方法。介紹該橋的頂推設(shè)計(jì)、計(jì)算模擬情況,提出了計(jì)算中應(yīng)考慮滑道梁的剛度,頂推中的水平力應(yīng)傳遞給主墩,滑道梁的接頭位置應(yīng)由頂推過程中的內(nèi)力包絡(luò)圖確定等觀點(diǎn)。

鐵路鋼桁梁跨度大、剛性強(qiáng)、耐久性好,在我國(guó)應(yīng)用廣泛。鐵路鋼桁梁頂推架設(shè)作為鋼桁梁架設(shè)的新方法,在鋼桁梁架設(shè)施工中運(yùn)用前景廣闊。本文詳細(xì)介紹剛桁梁頂推架設(shè)施工方案及造價(jià)分析,以資類似工程參考借鑒。

客運(yùn)專線大跨度、大噸位鋼桁梁頂推架設(shè)技術(shù)及應(yīng)用[1]

滑道梁是鋼桁梁頂推施工中重要的臨時(shí)結(jié)構(gòu),其質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁施工能否安全順利的完成。本文以黃大鐵路黃河特大橋鋼桁梁成功頂推到位為背景,重點(diǎn)論述了滑道梁設(shè)計(jì)、計(jì)算、安裝等過程的關(guān)鍵技術(shù)及要點(diǎn),為同類工程施工提供了可借鑒經(jīng)驗(yàn)。

精品文檔 精品文檔 中南部鐵路通道 96m跨鋼桁梁安裝過程計(jì)算 2011年11月 精品文檔 精品文檔 一、工程概況 計(jì)算依據(jù)： 2.1、基本數(shù)據(jù) 《鋼桁梁施工圖設(shè)計(jì)圖》 《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》tb10002.2-2005中華人民共和國(guó)鐵道部； 二、鋼桁梁安裝方案 圖一施工總布置圖 鋼桁梁安裝采用頂推方案架設(shè)。首先，施工鋼桁梁頂推滑道，安裝 滑塊（位置為鋼桁梁節(jié)點(diǎn)位置，前期作為鋼桁梁拼裝抄墊墊塊，后期作 為鋼桁梁頂推滑塊）。在墊塊上拼裝鋼桁梁，安裝鋼桁梁頂推設(shè)備。施工 采用連續(xù)千斤頂拖拉鋼絞線，從112＃墩拖拉至111＃墩。鋼桁梁起頂， 進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，鋼桁梁從滑塊轉(zhuǎn)換到正式支座上，完成鋼桁梁架設(shè)。 三、鋼桁梁安裝計(jì)算 鋼桁梁安裝計(jì)算采用有限元分析軟件進(jìn)行分析計(jì)算，分為269個(gè)節(jié) 點(diǎn)，713個(gè)單元。通過分步安裝計(jì)算來完成鋼桁梁頂推計(jì)算，在計(jì)算的 過程中未考慮由于

已完工的埃塞俄比亞鋼桁橋部分設(shè)計(jì)跨徑為70m+35m+75m,總寬度為10.3m,總重810t。本文以該橋?yàn)槔榻B了鋼桁梁一次性快速頂推施工方案以及臨時(shí)支墩、滑道設(shè)置、糾偏控制等關(guān)鍵技術(shù)。

中南部鐵路通道 96m跨鋼桁梁安裝過程計(jì)算 2011年11月 96m鋼桁梁頂推計(jì)算書 第-1-頁(yè) 一、工程概況 計(jì)算依據(jù)： 2.1、基本數(shù)據(jù) 《鋼桁梁施工圖設(shè)計(jì)圖》 《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》tb10002.2-2005中華人民共和國(guó)鐵道部； 二、鋼桁梁安裝方案 圖一施工總布置圖 鋼桁梁安裝采用頂推方案架設(shè)。首先，施工鋼桁梁頂推滑道，安裝 滑塊（位置為鋼桁梁節(jié)點(diǎn)位置，前期作為鋼桁梁拼裝抄墊墊塊，后期作 為鋼桁梁頂推滑塊）。在墊塊上拼裝鋼桁梁，安裝鋼桁梁頂推設(shè)備。施工 采用連續(xù)千斤頂拖拉鋼絞線，從112＃墩拖拉至111＃墩。鋼桁梁起頂， 進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，鋼桁梁從滑塊轉(zhuǎn)換到正式支座上，完成鋼桁梁架設(shè)。 三、鋼桁梁安裝計(jì)算 鋼桁梁安裝計(jì)算采用有限元分析軟件進(jìn)行分析計(jì)算，分為269個(gè)節(jié) 點(diǎn)，713個(gè)單元。通過分步安裝計(jì)算來完成鋼桁梁頂推計(jì)算，在計(jì)算的 過程中未考

1-64米鋼桁梁頂推浮托法架設(shè)施工技術(shù) 陳松江（上海外建建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司） 一、工程概況 上海市浦東鐵路金匯港橋河道寬95m，規(guī)劃等級(jí)為ⅳ級(jí)航道，通航凈高為7.0m，通航凈寬 為60m，該橋設(shè)計(jì)采用1-64m下承式(雙線)鋼桁梁跨越，主跨長(zhǎng)度65.1m，兩側(cè)主桁中心距設(shè)計(jì)為 10m，主橋高度為11m，節(jié)間為8m，總重約為370t(不含支座)。 二、頂推浮托的施工原理 頂推浮托法架梁，關(guān)鍵是鋼桁梁先在岸上橋墩頂?shù)拟呒苌掀囱b完畢，將鋼桁架一端置于浮 船的高托支架上，然后在一定的千斤頂推動(dòng)力作用下，使鋼桁架能在由滑船（滑動(dòng)棍軸平車） 組成的滑道裝置上，以較小的磨擦穩(wěn)定通過浮托向前移動(dòng)，就位后落梁，更換支座。 三、頂推浮托的四大系統(tǒng) 頂推浮托法架設(shè)鋼桁梁的施工設(shè)施共分四大系統(tǒng)，即岸上滑道系統(tǒng)、水上浮運(yùn)支托系統(tǒng)、 頂推縱移系統(tǒng)及方向控制系統(tǒng)。 岸上滑道系統(tǒng)：分上、下滑道，

125m鋼桁梁頂推施工技術(shù) 摘要：新建鐵路或公路橋梁跨越既有營(yíng)業(yè)線鐵路時(shí)，為最大限度 減輕對(duì)營(yíng)業(yè)線安全的影響，同時(shí)也減少鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)施工的干擾，加 快施工進(jìn)度，采用頂推施工為近年來常用的施工技術(shù)，本文著重介 紹了新建津山外繞鐵路跨越大秦鐵路雙線的1－125m鋼桁梁的頂推 施工方案。 一、工程概況 新建津山外繞鐵路（天津至秦皇島）位于秦皇島市海港區(qū)，該鐵 路湯河特大橋在28#－29#墩之間采用1-125m鋼桁梁跨越大秦鐵路 雙線，交角35.5°，設(shè)計(jì)最小凈高為9.92m（梁底至軌面頂）。主 桁構(gòu)造為無豎桿三角桁，主桁全長(zhǎng)126.6m，重2550t，計(jì)算跨度125m； 桁高13.0m；桁梁縱向共有10個(gè)節(jié)間，節(jié)間長(zhǎng)12.5m；主桁中心距 10.6m；橋面采用正交異性板整體橋面結(jié)構(gòu)。 二、總體施工方案 本鋼桁梁采取工廠制作、現(xiàn)場(chǎng)拼裝、要點(diǎn)頂推就位的施工方案， 總頂程157.

v1.0版 新建北京至張家口鐵路工程 拱型鋼桁梁頂推架設(shè) 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司 新建京張鐵路監(jiān)理四標(biāo)項(xiàng)目部 二0一六年九月 v1.0版 新建北京至張家口鐵路工程 拱型鋼桁梁頂推架設(shè) 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 審批表 編制人： 審核人： 審批人： 鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司 新建京張鐵路監(jiān)理四標(biāo)項(xiàng)目部 二0一六年九月 目錄 一、專業(yè)工程特點(diǎn)及其質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)............................-1- （一）工程概況及特點(diǎn)..........................................-1- （二）結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)............................................-2- 2.1主桁...................................

采用頂推法在頂推施工過程中,每個(gè)階段支撐的反力、結(jié)構(gòu)內(nèi)力和最大懸臂位移需要進(jìn)行計(jì)算,以便進(jìn)行不斷的校正。文章基于大型通用有限元軟件ansys對(duì)頂推施工的過程進(jìn)行仿真計(jì)算。以此方法對(duì)國(guó)內(nèi)某鋼桁梁橋頂推施工階段作了仿真分析,并對(duì)主梁結(jié)構(gòu)桿件和導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)桿件的應(yīng)力和整體結(jié)構(gòu)的剛度進(jìn)行了校驗(yàn)。結(jié)果表明該方法對(duì)頂推過程進(jìn)行仿真具有較好的精度和可靠性。

xxxx工程 xxxx渠64米單線簡(jiǎn)支鋼桁梁 安裝施工方案 編制： 審核： 2011年10月20日 1 目錄 第一章概況.................................................2 第二章施工組織管理..........................................6 第三章施工方案..............................................9 第四章主要施工方法和技術(shù)措施...............................12 第五章施工工藝.............................................15 第六章質(zhì)量控制及檢驗(yàn).......................................3

7鋼桁梁

介紹了鄭州黃河公鐵兩用橋168m跨連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)頂推架設(shè)施工技術(shù),對(duì)鋼梁結(jié)構(gòu)形式、多點(diǎn)頂推施工難點(diǎn)及大臨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述,并著重對(duì)施工中的關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了分析。

主要以世界第一高橋畢都北盤江大橋上部構(gòu)造邊跨鋼桁梁頂推施工為實(shí)例,敘述適合于山區(qū)鋼桁梁斜拉橋邊跨主梁的施工方法及其施工關(guān)鍵技術(shù)控制要點(diǎn)。該特大橋跨越陡峭的喀斯特地貌山區(qū)峽谷,施工場(chǎng)地狹窄、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,兩岸邊跨設(shè)計(jì)高程距地面距離均高達(dá)90m,橋下無構(gòu)件運(yùn)輸條件,無法垂直起吊節(jié)段從索塔位置向兩側(cè)懸臂對(duì)稱拼裝作業(yè)。受地形條件限制,運(yùn)輸條件困難,無大面積拼裝場(chǎng)地,因地制宜采用頂推施工方法。

鋼桁梁