路面電車造價(jià)

一、引言新型有軌電車系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的有軌電車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型快速公共交通系統(tǒng),與公共汽車相比,它運(yùn)量大、速度快、污染小、舒適、安全、使用壽命更長;與地鐵相比,它工程投資省,建設(shè)速度快,運(yùn)營費(fèi)用低,維修方便。鑒于以上特點(diǎn),新型有軌電車系統(tǒng)逐漸被許多城市所接受,近年來得到迅速發(fā)展和推廣。新型有軌電車系統(tǒng)的定位

從國內(nèi)清掃車的發(fā)展現(xiàn)狀著手,給出了國內(nèi)各主要生產(chǎn)廠家清掃車的主要性能參數(shù);對(duì)清掃車的總體構(gòu)造進(jìn)行了介紹;并從垃圾塵粒吸送原理和除塵原理2個(gè)方面對(duì)清掃車的工作原理進(jìn)行了研究;最后給出了中國路面清掃車的發(fā)展方向。

介紹一種小型自行式道路清掃車,該車是為城市住宅小區(qū)、學(xué)校、小街小巷等比較狹窄及不太平坦路面的清掃而設(shè)計(jì)的專用車輛,集清掃、吸塵、灑水(壓塵)于一體,以充電蓄電池為主要?jiǎng)恿?由工作人員在密封的駕駛室內(nèi)操作。該微型路面清掃車掃盤結(jié)構(gòu)先進(jìn),設(shè)計(jì)成相互嚙合的梅花型,消除了清掃盲點(diǎn);配備有活動(dòng)垃圾收集板,能有效克服路面不平對(duì)清掃效率的影響;清掃盤后端安裝臥式收集滾提高了收集效率。該車現(xiàn)已獲得中國實(shí)用新型專利和發(fā)明專利。

北京展覽館前地下停車場工程路面及樓面工程 第1頁共2頁 一.工程概況： 本工程位于西外北京展覽館前綠化廣場地下。南至西外南街，北 至新建展覽館立交，西至展覽館西側(cè)路南延，東至展覽館東側(cè)路南延。 地下停車場共三層，東西兩側(cè)覆土2.0米。地下停車場東西向長227.6 米，南北向長約77.3米。地下停車場設(shè)計(jì)停放能力為機(jī)動(dòng)車645輛， 自行車3000輛。地下停車場為地下三層，用地面積約16000平方米， 總建筑面積41700平方米。展覽館立交雨水泵站位于建筑物的二、三 層，與地下停車場同步實(shí)施。 本工程為全現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)。地下三層。其中地面有2.0米的覆土， 地下一層層高4.8m，局部層高6.4m。地下二層高3.6m,地下三層高 4.35m?；A(chǔ)高1.50米?？偮裆?5.50米。地面東西兩側(cè)是綠化用地， 中間為文化廣場，地面進(jìn)行鋪裝。

抗車轍路面技術(shù) 目前國內(nèi)主流的抗車轍路面技術(shù)主要有抗車轍劑,橡膠瀝青路面 技術(shù),灌入式復(fù)合路面技術(shù)等,根據(jù)不同的氣候條件,交通路況,工程性 質(zhì)選擇合適的技術(shù)實(shí)施.下面介紹的是由江蘇東交工程設(shè)計(jì)顧問有限 公司開發(fā)的維他橡膠瀝青路面技術(shù)和灌入式復(fù)合路面技術(shù): 一、維他橡膠瀝青路面簡介 1、介紹 維他橡膠瀝青是一種采用干法工藝生產(chǎn)的橡膠瀝青混合料，其通 過在拌合樓集料干拌中，加入橡膠粉和維他連接劑而形成。與傳統(tǒng)橡 膠瀝青物理熔融狀態(tài)不同，維他橡膠瀝青由于維他連接劑的加入，能 將硬瀝青質(zhì)和軟瀝青質(zhì)中的硫與橡膠屑表面的硫交聯(lián)起來形成一大 環(huán)狀和鏈狀聚合物組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，從而有效改善瀝青混合料性能。 維他橡膠瀝青放大5000倍電鏡照片橡膠瀝青放大5000倍電鏡照片 維他橡膠瀝青放大10000倍電鏡照片橡膠瀝青放大10000倍電鏡照片 維他橡膠瀝青放大20000倍電

路面劃線車

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空調(diào)雙層客車發(fā)電車的機(jī)組選型 甫鎮(zhèn)車輛工廠呂皓云 提要由滿足新型j王客最大用電負(fù)荷750kw的使用。要求，浦鎮(zhèn)毒輛工廠在發(fā) 電車設(shè)計(jì)中，對(duì)漿油機(jī)、定電機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格選型，不僅滿足供電要求，而且工作可 靠，使用壽命蘭，節(jié)省修理費(fèi)用，減少能量消耗}雖初置費(fèi)用較高，但綜合經(jīng)濟(jì)效 益還是高的。拳文主要介紹柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)組的選型、技術(shù)參數(shù)和運(yùn)行情況。 主題詞雙層客車發(fā)電車柴油機(jī)發(fā)電機(jī) 新型雙層客車設(shè)詩任務(wù)書規(guī)定發(fā)電車的 主要技術(shù)指標(biāo)為t輸出總功率不小于750 kw，燃油載量保證連續(xù)運(yùn)行不小于16h} 尾車電壓降不低于額定值的10％。我廠予 1988年4月完成了窯f制任務(wù)。該車裝機(jī)容量 為99okw，電力聯(lián)接器輸出功率為800kw， 并于1988年6月，投入滬寧線直達(dá)特快列車 作運(yùn)用考驗(yàn)，19

本文在初步分析雙層客車發(fā)電車噪聲源和噪聲控制原理的基礎(chǔ)上,介紹了我廠雙層客車發(fā)電車所采用的噪聲控制措施。分析該車在靜止和運(yùn)行工況下的噪聲測試結(jié)果,并得出若干結(jié)論。此外,還就發(fā)電車噪聲容許值標(biāo)準(zhǔn)及進(jìn)一步降低噪聲的措施提出建議。

雙客發(fā)電車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)采用強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。為便于布置、觀察、維護(hù),在發(fā)電車設(shè)有獨(dú)立冷卻室。本文介紹該系統(tǒng)組成、主要部件技術(shù)參數(shù)及設(shè)立獨(dú)立冷卻室的優(yōu)缺點(diǎn)。

電車導(dǎo)電線用銅-鎂合金

結(jié)合低壓電網(wǎng)接地形式及保護(hù)特點(diǎn)，分析了發(fā)電車供電空調(diào)列車接地系統(tǒng)，提出了空調(diào)列車接地系統(tǒng)應(yīng)解決的問題。

g246(興義至天生橋段)公路改擴(kuò)建工程,由于原有x602道路建設(shè)指標(biāo)較低,其服務(wù)水平已經(jīng)不能滿足干線國道公路的需要和項(xiàng)目區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,針對(duì)上述所處的區(qū)域特點(diǎn)以及交通路網(wǎng)的結(jié)構(gòu),根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用lk抗車轍劑,對(duì)直投式抗車轍瀝青混合料進(jìn)行了工程應(yīng)用,對(duì)施工工藝和施工控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了驗(yàn)證。

1 寧波****有限公司施工時(shí)未硬化進(jìn)出口路面、設(shè)置車輛清洗設(shè)施污染路面案 來源：大矸時(shí)間：2011-2-2215:32:56作者：閱讀1702次 【案情介紹】 2009年3月9日14時(shí)，執(zhí)法人員依據(jù)職權(quán)巡查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)事人寧波****有限公司在大碶 街道榮安花園工地施工時(shí)未硬化進(jìn)出口路面、設(shè)置車輛清洗設(shè)施導(dǎo)致錢塘江中路西側(cè)人行道 路面被污染面積達(dá)300多平方米。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，確認(rèn)當(dāng)事人寧波****有限公司未辦理相關(guān) 手續(xù)，執(zhí)法人員遂向當(dāng)事人下達(dá)了《接受調(diào)查通知書》，并要求其改正違章行為，并立即呈 報(bào)立案。2009年3月9日下午，經(jīng)該公司委托，該公司的員工王**到北侖區(qū)城市管理行政 執(zhí)法局大碶中隊(duì)接受了調(diào)查，承辦人員對(duì)其進(jìn)行了詢問，并制作了詢問筆錄，其承認(rèn)在大碶 街道錢塘江路榮安花園工地施工時(shí)未硬化進(jìn)出口路面、設(shè)置車輛清洗設(shè)施

zf/zy-jd-17 機(jī)電車間工藝管理制度 制定: 審核: 批準(zhǔn): 分發(fā)號(hào): 中孚鋁二機(jī)電車間 2011年2月10日 機(jī)電車間工藝管理制度 為了積極完成2011年公司下達(dá)的生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)和各項(xiàng)工作任 務(wù)。機(jī)電車間學(xué)習(xí)公司一號(hào)文件精神，進(jìn)一步強(qiáng)化嚴(yán)細(xì)管理和責(zé)任管 理，結(jié)合鋁業(yè)二分公司工藝技術(shù)專業(yè)專責(zé)管理辦法，特制定如下工藝 技術(shù)管理制度。 一、適用范圍 天車、計(jì)算機(jī)站、抬包清理。 二、工藝技術(shù)目標(biāo) 1、天車二次維修率低于5%； 2、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)故障全年累計(jì)不大于1小時(shí)； 3、數(shù)據(jù)輸入管理準(zhǔn)確率100%； 4、向電解車間提供抬包合格率98%以上。 三、工藝技術(shù)范圍與標(biāo)準(zhǔn) （1）真空抬包：備包及時(shí)，抬包質(zhì)量滿足生產(chǎn)需求； （2）計(jì)算機(jī)站：調(diào)整數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、及時(shí)；網(wǎng)絡(luò)通訊暢通； （3）數(shù)據(jù)庫管理：數(shù)據(jù)按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確輸入，并按要求進(jìn)行數(shù) 據(jù)備份

1 城市公共汽電車客運(yùn)管理辦法 2006-1-312:26:45來源：國務(wù)院法制辦公室網(wǎng)站 （2005年3月23日建設(shè)部令第138號(hào)公布自2005年6月1日起施行） 第一條為了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加強(qiáng)城市公共汽電車客運(yùn)管理，規(guī)范城市公共汽 電車客運(yùn)市場秩序，維護(hù)乘客、經(jīng)營者及從業(yè)人員的合法權(quán)益，制定本辦法。 第二條城市公共汽電車專項(xiàng)規(guī)劃的編制、城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施的建設(shè)及城市 公共汽電車客運(yùn)管理，應(yīng)當(dāng)遵守本辦法。 第三條本辦法所稱城市公共汽電車，是指在城市中按照規(guī)定的線路、站點(diǎn)和時(shí)間營運(yùn)， 供公眾乘坐的客運(yùn)車輛。 本辦法所稱城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)設(shè)施，是指為城市公共汽電車客運(yùn)服務(wù)的停車場、 站務(wù)用房、候車亭、站臺(tái)、站牌以及供配電等設(shè)施。 第四條城市公共汽電車是城市公共交通的重要組成部分。國家實(shí)行優(yōu)先發(fā)展城市公共 交通戰(zhàn)略，對(duì)城市

介紹了一種新型的空調(diào)發(fā)電車微機(jī)監(jiān)測記錄系統(tǒng)的構(gòu)成、工作原理、數(shù)據(jù)處理方法及主要特點(diǎn)。

日益嚴(yán)重的交通擁堵問題成為各座城市必須面對(duì)的問題,現(xiàn)代有軌電車作為一種定位于大城市郊區(qū)和地鐵交通的補(bǔ)充以及中小城市骨干交通的中運(yùn)量公交方式,近兩年獲得了國內(nèi)眾多城市的重視。在分析國內(nèi)七座城市正在建設(shè)的現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目投資情況基礎(chǔ)上,得出影響現(xiàn)代有軌電車工程造價(jià)的主要因素,從而指導(dǎo)各城市合理選擇有軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

日本藤倉電線公司應(yīng)用銅的熱浸涂成型工藝,成功地開發(fā)了銅包鋼電車線。該電車線的銅包層是一種冶金結(jié)合,體積比約為57％,導(dǎo)電率為60,iacs。這種電車線抗拉強(qiáng)度高,耐熱性能好,并具有極好的耐磨性能,目前已在日本的部分線路使用。

銅包鋼電車線的開發(fā)

現(xiàn)代有軌電車工程造價(jià)約0.8~1.8億元/正線公里,不同項(xiàng)目造價(jià)指標(biāo)差異巨大。本文從兩個(gè)現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目入手,分析各章節(jié)費(fèi)用差異及其原因,梳理現(xiàn)代有軌電車工程造價(jià)"敏感點(diǎn)"和造價(jià)編制注意點(diǎn),為后續(xù)項(xiàng)目提供參考。

本文介紹雙客發(fā)電車所設(shè)控制屏的組成及其主要功能?？刂破劣?號(hào)及2號(hào)柴油發(fā)電機(jī)組控制屏,集控并車屏及蓄電池充電屏組成;其主要功能是(1)根據(jù)負(fù)荷選配單機(jī)、雙機(jī)并聯(lián)的供電方式;(2)對(duì)主柴油發(fā)電機(jī)組的控制、監(jiān)測、故障報(bào)警;(3)對(duì)蓄電池充電。