蘭青高速公路慶陽段建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)

近十幾年，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，高速公路的建設(shè)獲得跨越式發(fā)展，高速公路在國民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來愈重要。高速公路建設(shè)一方面對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展起到巨大推進(jìn)作用；另一方面，公路建設(shè)對沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境也可能造成嚴(yán)重且長久的負(fù)面影響。為此，必須重視公路生態(tài)環(huán)境和保護(hù)工作，使公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)公路的可持續(xù)發(fā)展，滿足人們對現(xiàn)代生活的要求。

闡述了公路交通中生態(tài)環(huán)境的概念，分析了其生態(tài)學(xué)效應(yīng)；其次，介紹了公路建設(shè)生態(tài)影響價(jià)值評估的定量方法，最后論述了生態(tài)環(huán)境影響綜合評價(jià)方法中的生態(tài)綜合評價(jià)指數(shù)法。

在公路建設(shè)中，生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)是一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容，對公路的建設(shè)質(zhì)量和施工有著非常大的影響。公路建設(shè)過程中可能會存在著很多的質(zhì)量問題，為了有效的解決這些質(zhì)量問題，就需要依據(jù)生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)對其進(jìn)行識別、預(yù)測與評價(jià)，從而能夠找到一個(gè)有效的解決措施。因此，文章結(jié)合公路建設(shè)的情況對生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

根據(jù)單因子評價(jià)缺乏總體影響效果評價(jià)的缺點(diǎn),文章結(jié)合國道213線蘭州—昆明—磨憨公路思茅—小勐養(yǎng)段高速路的環(huán)境影響評價(jià)工作,引入綜合指數(shù)法,并對復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行生態(tài)分區(qū),對各因子的綜合影響做出評價(jià),同時(shí)評出影響最大的因子,為生態(tài)措施的提出提供依據(jù)。

通過介紹層次分析法的基本原理、步驟和計(jì)算方法,將層析分析法應(yīng)用到高速公路生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)研究中,以寶(雞)天(水)高速公路為例,將此方法運(yùn)用在公路生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)的方案比選問題中進(jìn)行分析.評價(jià)結(jié)果表明:層次分析法不僅是處理公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)中方案比選問題的有效手段,而且提高了權(quán)重定量的理性成分,其評價(jià)結(jié)果與實(shí)際結(jié)果具有較好的一致性.最后論述層析分析法在高速公路生態(tài)環(huán)境評價(jià)中的優(yōu)缺點(diǎn),以此為今后高速公路生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)研究提供參考依據(jù).

濕地生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)初步探討3 呂憲國 33 王起超劉吉平 中國科學(xué)院東北地理與農(nóng)業(yè)生態(tài)研究所長春 摘要探討了濕地生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)的理論框架指出由于濕地生態(tài)環(huán)境的特殊性應(yīng)將非 污染型生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)放到重要位置?應(yīng)重視工程項(xiàng)目對濕地水文條件!植物區(qū)系!動物種 群改變以及移民和誘導(dǎo)開發(fā)的影響分析?從濕地分類開始以濕地功能為核心建立評價(jià)指標(biāo) 體系把濕地潛在的生態(tài)環(huán)境效益和工程項(xiàng)目可能產(chǎn)生影響有機(jī)結(jié)合在一起評價(jià)建設(shè)項(xiàng)目的 急性和慢性影響提出減緩影響的措施和替代方案?著眼于維持現(xiàn)存的生態(tài)過程和自然系統(tǒng) 保護(hù)濕地的生態(tài)效益和功能為濕地可持續(xù)利用服務(wù)? 關(guān)鍵詞濕地生態(tài)環(huán)境影響評價(jià) 中圖分類號文獻(xiàn)標(biāo)識碼文章編號 πριμαρψστυδψονιμπαχτασσεσσμεντοφωετλανδεχολογιχαλεν?ιρονμεντ.∏? νορ

生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)是輸油輸氣工程建設(shè)環(huán)境影響評價(jià)中的一個(gè)重要內(nèi)容,在給出定量分析生態(tài)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及對生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的影響、水土流失面積的估算方法時(shí),預(yù)測生態(tài)環(huán)境影響,提出減輕生態(tài)環(huán)境影響的措施。

鑒于濕地資源開發(fā)的環(huán)境影響評價(jià)的重要性以及我國目前所處困境,探討了濕地生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題,指出濕地生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)應(yīng)關(guān)注生態(tài)過程和濕地可獲得的價(jià)值。環(huán)境影響的識別應(yīng)包括水文功能、生物地球化學(xué)功能和生境功能等八個(gè)方面,影響因子的識別應(yīng)考慮對濕地水質(zhì)、濕地生境和濕地水文功能有影響的三類因子。濕地生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)要點(diǎn)探討對于濕地生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)研究工作具有參考價(jià)值。

近年來隨著公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展,公路項(xiàng)目對環(huán)境的影響問題越來越凸顯,其中生態(tài)環(huán)境影響是人們的重點(diǎn)關(guān)注之一?；诖?論文以花山隧道為例,分析公路項(xiàng)目建設(shè)期及運(yùn)營期對生態(tài)可能產(chǎn)生的影響,并提出針對性措施,以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)領(lǐng)域的研究和分析提供有益參考。

公路的建設(shè)一方面帶動了資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)的跨越式增長,一方面也對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。在公路建設(shè)項(xiàng)目的決策階段,對項(xiàng)目實(shí)施后可能帶來的生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行綜合分析評價(jià)、及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工,從而減少或避免項(xiàng)目建設(shè)對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)面影響。對社會發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)都有很大的益處。

公路建設(shè)項(xiàng)目在施工過程中容易對生態(tài)環(huán)境會造成一些負(fù)面的影響，制約到我國生態(tài)環(huán)境可持續(xù)的發(fā)展。為此，本文結(jié)合筆者多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)圍繞水土流失、植被破壞和農(nóng)業(yè)土壤等方面探討了公路建設(shè)項(xiàng)目對生態(tài)環(huán)境的影響評價(jià)，并針對性提出了一些合理的措施，以供實(shí)踐借鑒。

公路建設(shè)在當(dāng)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要地位。近年來，我國公路建設(shè)迅速推進(jìn)，公路污染和生態(tài)破壞問題日益突出，引起了人們對公路環(huán)境保護(hù)問題的關(guān)注和重視。本文從探討公路交通中的生態(tài)環(huán)境概念入手，引入了公路建設(shè)中的廊道效應(yīng)、迫近效應(yīng)、誘導(dǎo)效應(yīng)等生態(tài)效應(yīng)原理，分析了當(dāng)前公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響的具體表現(xiàn)，探討了公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響的基本原則、評價(jià)體系與評價(jià)方法，為公路生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)提供了積極借鑒。

近年來隨著公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展,公路項(xiàng)目對環(huán)境的影響問題越來越凸顯,其中生態(tài)環(huán)境影響是人們的重點(diǎn)關(guān)注之一.基于此,論文以花山隧道為例,分析公路項(xiàng)目建設(shè)期及運(yùn)營期對生態(tài)可能產(chǎn)生的影響,并提出針對性措施,以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)領(lǐng)域的研究和分析提供有益參考.

林區(qū)公路建設(shè)前后對林業(yè)生態(tài)環(huán)境的影響評價(jià)在指標(biāo)本身或評價(jià)方法等方面都有不同程度的局限性,還沒有形成完善的理論體系。其中的綜合評價(jià)指標(biāo)法直觀簡便,但是該方法中環(huán)境因子的權(quán)重確定大多采用專家咨詢方法,且林業(yè)生態(tài)的影響又具有較大的地域差異,主觀性較大。因此,以伊綏高速公路為例,將基于不確定推理決策的d-s證據(jù)理論融合決策方法用于權(quán)值的確定中,通過不同專家的分類推理和融合決策來確定最終的權(quán)值,可在一定程度上提高評價(jià)的客觀性和準(zhǔn)確性。

通過公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響的內(nèi)容分析,提出了公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)指標(biāo)體系確定的依據(jù)和具體內(nèi)容,建立起符合公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)體系模型。

公路項(xiàng)目建設(shè)作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性工程項(xiàng)目,對生態(tài)環(huán)境的影響較大,一直是環(huán)評工作的重點(diǎn).本文在分析公路項(xiàng)目建設(shè)環(huán)評方法、內(nèi)容和指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,以某公路項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)為例,并就做好公路項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境保護(hù)提出了對策.

隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體,在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下我國公路建設(shè)進(jìn)程不斷加快。近年來在我國公路建設(shè)里程不斷增加的新形勢下,公路建設(shè)所帶來的污染和對生態(tài)環(huán)境造成的破壞現(xiàn)象也越來越突出,因此需要重視公路環(huán)境保護(hù)工作。文章從公路交通中的生態(tài)環(huán)境概念入手,分析了公路建設(shè)中的生態(tài)效應(yīng),同時(shí)對當(dāng)前公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境所帶來的影響進(jìn)行了闡述,并進(jìn)一步提出了公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響評價(jià)體系的構(gòu)建,從而為公路生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)提供有效的參考和借鑒。

本文針對公路建設(shè)項(xiàng)目對環(huán)境的生態(tài)影響,介紹了環(huán)境影響評價(jià)中采用點(diǎn)線結(jié)合、分期評價(jià)、分段闡述的方法,注重識別敏感保護(hù)目標(biāo)和區(qū)域重點(diǎn)生態(tài)問題,側(cè)重景觀評價(jià)、生態(tài)系統(tǒng)影響評價(jià)、水土流失評價(jià)等評價(jià)專題。

從莞高速公路惠州段環(huán)境影響評價(jià) 1概述 從莞高速公路惠州段是廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的從莞高速公路的中間一 段，縱貫博羅西部地區(qū)，其南可達(dá)深圳，向北可達(dá)增城，經(jīng)增從高速、大廣 高速可達(dá)從化、新豐等北部廣大山區(qū)，是貫穿珠三角東部地區(qū)的一條重要交 通干線。 本項(xiàng)目的建設(shè)與營運(yùn)，不可避免的將對沿線區(qū)域的生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、 聲學(xué)環(huán)境、環(huán)境空氣以及社會環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，必須妥善處理 項(xiàng)目實(shí)施和保護(hù)環(huán)境的相互關(guān)系。根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)的分類管理要 求，本項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)編制環(huán)境影響報(bào)告書，對建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的污染和對環(huán)境的影 響進(jìn)行全面、詳細(xì)的評價(jià)。 根據(jù)國家環(huán)保總局環(huán)發(fā)2006[28號]《環(huán)境影響評價(jià)公眾參與暫行辦法》 及《關(guān)于印發(fā)的通知》（廣東 省環(huán)保局，粵環(huán)[2007]99號）的規(guī)定，本項(xiàng)目在2008年9將從莞高速公路 惠州段環(huán)境

隨著高速公路建設(shè)如火如荼的進(jìn)行,總里程的不斷增加,它對生態(tài)環(huán)境的影響與破壞愈來愈嚴(yán)重,所以有必要進(jìn)行高速公路生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)研究。文章通過對高速公路建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)指標(biāo)篩選原則、指標(biāo)初選、指標(biāo)體系確立的具體分析與研究,完成了高速公路建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)指標(biāo)體系的研究。

伴隨著現(xiàn)代化建設(shè)的腳步不斷的加快,高速公路的建設(shè)也越來越引起國家和人們的重視,各個(gè)地區(qū)高速公路的建設(shè)也越來越火熱,但是在其為我們的生活帶來各種便利的條件下,其弊端也越來越明顯,高速公路的建設(shè)必然會對其周圍的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生諸多不良的影響,為了處理好人類活動對周圍環(huán)境的關(guān)系,所以高速公路建設(shè)對其周圍的環(huán)境影響評價(jià)的研究就顯得非常重要,其必要性和意義可想而知,本文主要從客觀的角度去分析在建設(shè)高速公路的過程中對環(huán)境的影響的研究。

鐵路的建設(shè)和運(yùn)營,既帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,又給生態(tài)環(huán)境帶來較大的壓力,為減少或避免因修建鐵路引發(fā)的生態(tài)破壞,研究并提出鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價(jià)技術(shù)是十分必要。