聯(lián)鎖分塊大規(guī)模地形建模方法

研究了針對(duì)大規(guī)模系統(tǒng)的變電站準(zhǔn)動(dòng)態(tài)規(guī)劃優(yōu)化方法.通過(guò)選取遠(yuǎn)景年、中間年或近期末年作為目標(biāo)年,并以目標(biāo)年變電站站址、站容作為規(guī)劃期各階段變電站待選站址、站容,對(duì)規(guī)劃期逐年進(jìn)行規(guī)劃.采用基于變電站負(fù)載和出線數(shù)的啟發(fā)式計(jì)算方法,合理計(jì)算各階段中壓線路運(yùn)行費(fèi)用和新增線路投資費(fèi)用;研究并闡述了一種基于變電站及其供區(qū)單位負(fù)荷成本的多路徑前推準(zhǔn)動(dòng)態(tài)規(guī)劃法,確定了規(guī)劃期逐年方案.為兼顧算法的尋優(yōu)速度和搜索精度,可依據(jù)電網(wǎng)規(guī)模靈活設(shè)置各階段保留的最優(yōu)路徑數(shù),適合于大規(guī)模系統(tǒng)變電站動(dòng)態(tài)規(guī)劃.算例表明了方法的實(shí)用和有效.

本文針對(duì)嵌入式系統(tǒng)的內(nèi)存資源及計(jì)算能力有限的特點(diǎn),設(shè)計(jì)了一種基于線形四叉數(shù)結(jié)構(gòu)的靜態(tài)lod(levelofdetail)地形,采用分層分塊的方法來(lái)組織格網(wǎng)的地形數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上,對(duì)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)度過(guò)程中的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析,實(shí)現(xiàn)了基于多分辨率lod的二維地形數(shù)據(jù)調(diào)度算法,較好地解決了嵌入式系統(tǒng)地形數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)可視化問(wèn)題。

隨著人們對(duì)城市軌道交通環(huán)境下通信業(yè)務(wù)需求的日益增加,隧道中無(wú)線移動(dòng)通信系統(tǒng)的研究逐漸成為一個(gè)熱點(diǎn)。由于隧道環(huán)境的獨(dú)特性、列車的移動(dòng)性以及乘客寬帶接入的集中性,建立一個(gè)合理可靠的無(wú)線信道模型成為研究重點(diǎn)。基于隧道環(huán)境的封閉特性,引入列車移動(dòng)速度和天線元素仰角等參數(shù),建立一個(gè)三維大規(guī)模多輸入多輸出3dmassivemimo(3dimensionalmassivemultipleinputmultipleoutput)信道模型,分析該模型的信道統(tǒng)計(jì)特性,研究影響信道空時(shí)相關(guān)特性的因素集合,并與傳統(tǒng)的二維2d信道模型進(jìn)行比較。仿真結(jié)果表明,時(shí)延、歸一化天線元素距離及接收端天線仰角對(duì)空時(shí)相關(guān)特性有較大影響,3d模型比2d模型具有更小的信道相關(guān)性。

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提出一種基于分級(jí)自適應(yīng)技術(shù)的車身結(jié)構(gòu)多參數(shù)大規(guī)模問(wèn)題快速計(jì)算方法。該方法可以在保證數(shù)值穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上得到較高的計(jì)算精度;在單元水平上對(duì)結(jié)構(gòu)的剛度矩陣進(jìn)行參數(shù)化分解,得到顯式表達(dá)的參數(shù)化有限元格式;將該有限元格式通過(guò)事先構(gòu)造的近似子空間進(jìn)行縮減,得到快速計(jì)算模型。通過(guò)對(duì)比貪婪算法和直接正交法在構(gòu)造近似子空間上的數(shù)值計(jì)算特性,提出分級(jí)自適應(yīng)子空間構(gòu)造技術(shù)。該計(jì)算方法是減基法在結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域的擴(kuò)展,可以大幅度提高多參數(shù)條件下大規(guī)模問(wèn)題反復(fù)計(jì)算的效率。

大規(guī)模復(fù)雜通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)風(fēng)壓解算方法——當(dāng)通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)存在按需供風(fēng)分支且用節(jié)點(diǎn)風(fēng)壓法對(duì)該風(fēng)網(wǎng)進(jìn)行解算時(shí)，解算結(jié)果會(huì)將因按需分風(fēng)帶來(lái)的節(jié)點(diǎn)風(fēng)量代數(shù)和歸零誤差全部集中在這些按需供風(fēng)分支上，給風(fēng)量調(diào)節(jié)的實(shí)施帶來(lái)一定困難。為解決此問(wèn)題，該文通過(guò)使所有節(jié)點(diǎn)風(fēng)...

為改善北京市的生態(tài)和環(huán)境,北京市政府提出在2012—2016年五年內(nèi)營(yíng)造百萬(wàn)畝生態(tài)林工程。在土地有限,農(nóng)業(yè)、城市建設(shè)和生態(tài)用地矛盾非常突出的情況下,在什么地方造林和造什么樣的林子,才能有效發(fā)揮大規(guī)模造林的綜合功能,變成為一個(gè)核心的問(wèn)題。文章分析了北京以綠化隔離帶為主要特征的傳統(tǒng)造林綠化方式的不足,其核心問(wèn)題是無(wú)法發(fā)揮綠地應(yīng)有的綜合生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能,并提出基于生態(tài)安全格局的三種綠化造林模式,即以北京市生態(tài)安全格局為本底,構(gòu)建保證關(guān)鍵生態(tài)過(guò)程的生態(tài)廊道網(wǎng)絡(luò)；建立以居民游憩為核心目標(biāo)的游憩綠道網(wǎng)絡(luò)；形成與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和未來(lái)城市發(fā)展相結(jié)合的農(nóng)田林網(wǎng)。再根據(jù)土地利用特征,結(jié)合三種模式,以土地斑塊的形式落實(shí)在北京小平原區(qū),從而實(shí)現(xiàn)了具有生產(chǎn)、調(diào)節(jié)、生物多樣性保護(hù)和文化及游憩等綜合生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施。

在數(shù)值模擬分析中,數(shù)值模型與實(shí)際地質(zhì)模型是否吻合,直接影響著分析的可靠性。本文通過(guò)對(duì)眾多礦山數(shù)值模擬分析資料進(jìn)行匯總提煉,總結(jié)出四種建立礦山三維數(shù)值模型的建模方法:塊體堆積建模法、面拉伸建模法、坐標(biāo)建模法和質(zhì)心點(diǎn)坐標(biāo)建模法。同時(shí)對(duì)露天礦山、淺部地下礦山和深部地下礦山各自數(shù)值模擬研究中建模方法的選擇給出了合理的建議,可為類似研究提供參考。

北京時(shí)間6月12日晚問(wèn)消息，世界最大水泥制造商法國(guó)拉法基集團(tuán)（lafarge）周四宣布，計(jì)劃在未來(lái)4年內(nèi)削減成本13億歐元（約合16．3億美元）并提振盈利，以削減其債務(wù)，并重新獲得投資級(jí)別的信用評(píng)級(jí)。拉法基表示，希望最早明年將其凈債務(wù)從3月底的124億美元降至100億歐元以下。

系統(tǒng)地總結(jié)和分析了三維空間建模的基本理論、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)三維幾何建模理論,在廣泛收集和整理現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上,針對(duì)水利水電工程地質(zhì)三維建模的實(shí)際需求,探討了更為合理的實(shí)用的水利水電工程三維地形統(tǒng)一建模的方法和思路。

大規(guī)模水電站群短期發(fā)電優(yōu)化調(diào)度計(jì)算量大,實(shí)際應(yīng)用中為滿足計(jì)算過(guò)程和結(jié)果可復(fù)現(xiàn)需求,多采用各類改進(jìn)動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法,求解速度難以滿足需求。對(duì)此,結(jié)合大規(guī)模水電站群短期發(fā)電優(yōu)化調(diào)度模型,同時(shí)給定起始狀態(tài)和最終狀態(tài)的特性,分析了從起始狀態(tài)和最終狀態(tài)同時(shí)進(jìn)行求解的可行性,提出了改進(jìn)的雙向動(dòng)態(tài)規(guī)劃并行解算方法,實(shí)例計(jì)算表明,應(yīng)用此方法可使大規(guī)模流域水電站群短期發(fā)電優(yōu)化調(diào)度計(jì)算速度提高一倍。研究成果可供類似工程參考。

國(guó)內(nèi)外大規(guī)模節(jié)能生態(tài)小區(qū)案例

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-1- 防止風(fēng)電大規(guī)模脫網(wǎng)重點(diǎn)措施 國(guó)家電網(wǎng)公司 二〇一一年六月 1.總則 1.1.為防止風(fēng)電機(jī)組大規(guī)模脫網(wǎng)，保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，在總結(jié)分 析近期風(fēng)電脫網(wǎng)故障原因和當(dāng)前風(fēng)電并網(wǎng)運(yùn)行存在問(wèn)題的基礎(chǔ) 上，特制定《防止風(fēng)電大面積脫網(wǎng)重點(diǎn)措施》（以下簡(jiǎn)稱《重點(diǎn) 措施》。 1.2.《重點(diǎn)措施》制定的依據(jù)是《中華人民共和國(guó)電力法》、《中華人 民共和國(guó)可再生能源法》、《電網(wǎng)調(diào)度管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)，和 《電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定導(dǎo)則》、《電網(wǎng)運(yùn)行準(zhǔn)則》、《風(fēng)電場(chǎng)接入電網(wǎng) 技術(shù)規(guī)定》、《風(fēng)電調(diào)度運(yùn)行管理規(guī)范》等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 1.3.并網(wǎng)電壓等級(jí)在110（66）kv及以上的已建、新建和改擴(kuò)建風(fēng)電 場(chǎng)均應(yīng)執(zhí)行《重點(diǎn)措施》。規(guī)劃、設(shè)計(jì)、制造、建設(shè)、調(diào)試、檢 測(cè)、運(yùn)行、檢修等各有關(guān)單位都應(yīng)按照《重點(diǎn)措施》要求，開(kāi)展 和落實(shí)相關(guān)工作。 1.4.《重點(diǎn)措施》強(qiáng)調(diào)的是防止風(fēng)電大規(guī)模脫網(wǎng)

新型子彈頭列車簽約沈大線 2002年7月24日，沈大線動(dòng)力集 中型電動(dòng)車組簽約儀式在北京舉行。 為了應(yīng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，沈陽(yáng) 鐵路局對(duì)沈大鐵路進(jìn)行了全面擴(kuò)能、 提速改造和電氣化建設(shè)。2001年11 月23日，哈大電氣化鐵路全線貫通， 開(kāi)行運(yùn)行速度更高的電動(dòng)車組成為 必然選擇。沈陽(yáng)鐵路局于2002年1月 在沈陽(yáng)一大連間舉行了電動(dòng)車組運(yùn) 行試驗(yàn)。試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)到194km， 運(yùn)行時(shí)間比現(xiàn)圖縮短20％，舒適度大 有改觀。 此次正式簽約的動(dòng)力集中型電 動(dòng)車組共有4列，其中動(dòng)力車全部由 株洲電力機(jī)車廠

2009年北京市將有13條軌道線路同時(shí)開(kāi)工建設(shè)，年度投資超過(guò)500億元。是北京歷史上軌道交通建設(shè)投資年度規(guī)模最大的一年。

本文闡述了用cpld實(shí)現(xiàn)濕度檢測(cè)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)思路,給出系統(tǒng)框圖,并對(duì)cpld芯片進(jìn)行模塊劃分,即控制模塊、計(jì)算模塊、顯示模塊,運(yùn)用vhdl語(yǔ)言對(duì)上述3個(gè)模塊進(jìn)行硬件描述,將程序編譯后進(jìn)行仿真,結(jié)合仿真圖說(shuō)明程序設(shè)計(jì)的正確性。

提出一種基于區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的調(diào)度集中(ctc)分機(jī)結(jié)構(gòu)和方案。研究了中心站設(shè)置ctc分機(jī)和區(qū)域聯(lián)鎖的前提下,根據(jù)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制不同區(qū)域的聯(lián)鎖進(jìn)路;將區(qū)間中繼站或無(wú)道岔車站的進(jìn)路控制納入中心站,實(shí)現(xiàn)中心站對(duì)相鄰區(qū)域進(jìn)路控制范圍擴(kuò)展;為提高區(qū)間列車進(jìn)路安全控制水平,將區(qū)域內(nèi)區(qū)間信號(hào)控制納入到聯(lián)鎖控制范圍。最后采用uml建立了區(qū)域聯(lián)鎖ctc分機(jī)的用例圖和序列圖的模型。

為了滿足大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)線路數(shù)據(jù)流量分配均衡性需求，以及流量控制，需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)線路數(shù)據(jù)流量并行預(yù)測(cè)。當(dāng)前利用arma模型，通過(guò)線性的最小均方誤差實(shí)現(xiàn)流量預(yù)測(cè)的方法，存在預(yù)測(cè)效果差，預(yù)測(cè)功耗大等問(wèn)題。提出一種基于蟻群的網(wǎng)絡(luò)線路數(shù)據(jù)流量并行預(yù)測(cè)方法，根據(jù)多分辨率的分析要求表達(dá)式，獲得相應(yīng)尺度之下的網(wǎng)絡(luò)線路數(shù)據(jù)流量特征，進(jìn)而將近似系數(shù)，以及細(xì)節(jié)系數(shù)內(nèi)的冗余流量去除；將近似系數(shù)與細(xì)節(jié)系數(shù)進(jìn)行疊加，獲得原始網(wǎng)絡(luò)線路數(shù)據(jù)流量信號(hào)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)流量的分解，以減少預(yù)測(cè)功耗；建立訓(xùn)練樣本及預(yù)測(cè)樣本，并對(duì)螞蟻的初始位置進(jìn)行設(shè)置；計(jì)算各螞蟻的適應(yīng)度值和信息素大小，找到當(dāng)前最優(yōu)的螞蟻位置，弓l導(dǎo)非最優(yōu)位置的螞蟻向最優(yōu)個(gè)體移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全局搜索；對(duì)螞蟻的信息素進(jìn)行更新，并對(duì)是否滿足迭代的終止條件進(jìn)行判斷，進(jìn)而構(gòu)建最優(yōu)網(wǎng)絡(luò)線路數(shù)據(jù)流量并行預(yù)測(cè)模型，增強(qiáng)預(yù)測(cè)效果。仿真表明，上述方法在預(yù)測(cè)效果和預(yù)測(cè)功耗方面均優(yōu)于當(dāng)前方法，可為該領(lǐng)域發(fā)展提供支撐。

要實(shí)現(xiàn)面向大規(guī)模定制的住宅裝修,就需要在大規(guī)模的基礎(chǔ)上提供滿足客戶不同需求的服務(wù),客戶的不同需求信息在住宅裝修設(shè)計(jì)過(guò)程就需要獲得,因此住宅裝修的設(shè)計(jì)采用何種模式顯得尤為重要。本文首先提出將室內(nèi)設(shè)計(jì)前置,使裝修設(shè)計(jì)的要求在建筑設(shè)計(jì)過(guò)程中就得到充分的考慮,然后通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)、bim設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)客戶個(gè)性化設(shè)計(jì)信息的獲取,最后引入精細(xì)化設(shè)計(jì),使設(shè)計(jì)能夠更貼近生活。

論述了國(guó)內(nèi)大規(guī)模開(kāi)采礦山全尾砂連續(xù)充填制備系統(tǒng)的組成及制備工藝,并以礦山工程為實(shí)例進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析,從技術(shù)工藝和經(jīng)濟(jì)性兩方面,論證了全尾砂連續(xù)充填制備系統(tǒng)在工程上是可行的方案。

下半年鐵路投資已經(jīng)聲勢(shì)浩大地全面鋪開(kāi)。僅6月30日，從北向南，就有哈爾濱至佳木斯鐵路、京沈客專河北遼寧段、杭州至黃山鐵路、懷化至邵陽(yáng)至衡陽(yáng)鐵路4條鐵路密集開(kāi)工。據(jù)中國(guó)鐵路總公司發(fā)布消息稱，近期還將有14條鐵路集中開(kāi)工，總里程達(dá)3712公里，投資規(guī)模3273億元。