卵石土層路塹邊坡帳幕隔水方案

[收稿日期]2003—06—15 [作者簡介]韋世卓(1968—),男,海南?？谌?工程師,主要從事公路橋梁工程勘察設(shè)計(jì)工作。 公路路塹邊坡滑坡治理 韋世卓 (海南省公路勘察設(shè)計(jì)院,海南?？凇?70102) [摘　要]介紹了公路路塹邊坡滑坡的治理方法,如截水溝、滲溝、水平鉆孔等排水工程和抗滑擋土墻、預(yù)應(yīng)力 錨索加固等支擋工程,并通過海南東、西線高速公路路塹邊坡滑坡治理實(shí)例,提出了合理有效的滑坡綜合整治措 施。 [關(guān)鍵詞]公路;滑坡治理;排水;抗滑擋土墻;預(yù)應(yīng)力錨索 [中圖分類號(hào)]u418.5　　　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]b　　　[文章編號(hào)]1002—1205(2003)04—0092—03 remediationofslopesideathighwaycuts we

路塹邊坡滑坡治理 1工程概況 耒宜高速公路搬合同段是京珠高速公路的一部分，是國家重點(diǎn)工程之一。 在樁號(hào)k300+480-k300+740左側(cè)邊坡出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，其中k300+480-300+640左 側(cè)山溝里在我部進(jìn)場施工時(shí)就發(fā)現(xiàn)該山溝里地表塌陷明顯，土體滑坡的痕跡，土 層開裂等現(xiàn)象，初步斷定為山體滑移，經(jīng)詢問當(dāng)?shù)卮迕裨撋襟w滑移發(fā)生于1997 年5月份。經(jīng)現(xiàn)場仔細(xì)考察該滑坡體面積約有13114m2，滑坡體面積中心距路基 中線約90m，滑坡體上裂縫分布廣泛，縫寬約為10-30cm，滑坡體周邊裂縫處垂 直滑移約150-200cm，滑坡體低谷中有豐富的地下水，當(dāng)?shù)厝罕娫诖藝貪膊撕?用塑料管越路引水，雨季時(shí)地表匯水量較大，該滑坡體雖然位山溝里，且山溝出 口較窄，但滑坡體發(fā)展趨勢明顯，對(duì)路基可能構(gòu)成威脅。1999年4月9日至1999 年4月11日大雨

第一章編制說明 1.1編制依據(jù) （1）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（中華人民共和國主席令[2014]） （2）《中華人民共和國建筑法》（中華人民共和國主席令[2014]第46號(hào)） （3）《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（2003國務(wù)院第393號(hào)令） （4）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2014）； （5）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf10-2006）； （6）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（jtgf90-2015）； （7）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）； （8）《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（jgj33-2001）； （9）《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》jgj46-2005 （10）本工程項(xiàng)目有關(guān)的技術(shù)文件及資料如下： 《104國道至甌海大道連接線道路（新雙南線）路塹工程設(shè)計(jì)圖紙》； 《104國道至甌海大道連接線

關(guān)于公路路塹邊坡的加固措施探討——隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，特別是高等級(jí)公路建設(shè)的不斷增加，路塹邊坡防護(hù)技術(shù)愈來愈顯得重要。本文介紹了防護(hù)技術(shù)的類型和技術(shù)要領(lǐng)，并對(duì)防護(hù)方法的成本進(jìn)行了對(duì)比研究，為工程技術(shù)人員提供參考。

1 深路塹邊坡工程的設(shè)計(jì)理論及主要措施 一、深路塹邊坡工程的現(xiàn)狀及發(fā)展情況 （一）我國深路塹邊坡工程的發(fā)展情況 隨著我國西部開發(fā)力度的加大，大量公路、鐵路、場地等工程也隨之大量出現(xiàn)，涉及到 大量的深路塹邊坡，在我國大量工程設(shè)計(jì)人員應(yīng)用相關(guān)學(xué)科知識(shí)中，如工程地質(zhì)、巖體力學(xué) 等進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì)，并把實(shí)踐效果反饋，從而積累大量工程經(jīng)驗(yàn)，也形成了相對(duì)比較成型的設(shè) 計(jì)理論。但隨著我國公路建設(shè)向西部山區(qū)延伸和發(fā)展，由于山區(qū)地形條件困難、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù) 雜、很多地區(qū)地質(zhì)脆弱、地形陡峭，不可避免的深路塹大量出現(xiàn)，很多深路塹邊坡問題也相 應(yīng)日益突出。 （二）深路塹邊坡工程的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀 首先在我國深路塹普遍存在勘察不足，設(shè)計(jì)單位存在設(shè)計(jì)種類繁多，一味套用高標(biāo)準(zhǔn)的 特點(diǎn)。另外對(duì)一些地區(qū)工程特點(diǎn)掌握不透，不能具體問題具體設(shè)計(jì)，這就直接或間接危害公 共安全和影響工程造價(jià)。 二、深路塹邊坡工

路塹邊坡設(shè)計(jì)要點(diǎn)與處理技術(shù)——本文闡述了路塹邊坡工程地質(zhì)條件,從邊坡巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水發(fā)育程度等方面分析了影響路塹邊坡穩(wěn)定的因素,指出了設(shè)計(jì)該項(xiàng)目路塹邊坡的關(guān)鍵問題,并提出路塹邊坡處理方案。　　

介紹重力式擋土墻、樁板墻等邊坡防護(hù)措施的適用條件及具體工程中的應(yīng)用范圍,以路塹邊坡作為工程實(shí)例,通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較,合理選擇安全、經(jīng)濟(jì)、適用的邊坡加固方案。

止?jié){帶在不良地質(zhì)路塹邊坡中的應(yīng)用 魏莉李錦峰 簡要說明：利用止?jié){帶的止?jié){效果，在不良地質(zhì)路塹邊坡鉆孔注漿時(shí)，先行封堵 裂隙，大大減少注量液體的用量，同時(shí)也節(jié)省大量的人力、物力，加快了不良地質(zhì)路 塹邊坡防護(hù)的施工進(jìn)度。 經(jīng)濟(jì)效益： 1．材料簡單，制作易行，安裝輕便； 2．節(jié)約人力、物力及原材料； 3．加快不良地質(zhì)邊坡防護(hù)的施工進(jìn)度。 安全方面：不存在安全隱患。 一、工況介紹 隨著國家高速公路的新建，山區(qū)路塹不良地質(zhì)高邊坡已成為各條高速公路的安全 隱患，預(yù)應(yīng)力加固邊坡的技術(shù)欣然而起。新技術(shù)在不良地質(zhì)路塹邊坡的加固運(yùn)用中， 一些不可預(yù)見的地質(zhì)現(xiàn)象相即發(fā)生，如裂隙發(fā)育、斷層、溶洞。傳統(tǒng)的處理方案通過 注漿孔道向不良地質(zhì)區(qū)域和路段內(nèi)注入大量的水泥漿及水泥砂漿，待注漿體達(dá)到一定 的強(qiáng)度后，重新掃孔、鉆孔施工。注漿過程中往往很難預(yù)計(jì)注漿量的大小、以往施工 的個(gè)別錨孔注漿的水泥用量高達(dá)20

路塹邊坡穩(wěn)定分析——本文針對(duì)路塹邊坡穩(wěn)定分析進(jìn)行講解，主要內(nèi)容為：用極限平衡法求邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)的統(tǒng)一求解格式；邊(滑)坡穩(wěn)定安全系數(shù)的分析；不平衡推力法的穩(wěn)定安全系數(shù)分析；不平衡推力法中的推力分析。51頁。

路塹邊坡穩(wěn)定分析——1、前言　　2、用極限平衡法求邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)的　　統(tǒng)一求解格式　　3、邊(滑)坡穩(wěn)定安全系數(shù)的分析　　4、不平衡推力法的穩(wěn)定安全系數(shù)分析　　5、不平衡推力法中的推力分析

通過施工監(jiān)測所獲得的數(shù)據(jù)和地質(zhì)信息,驗(yàn)證邊坡失穩(wěn)機(jī)制及成因分析,為施工方案的完善與修改提供可靠的依據(jù),并保障施工安全。本文以某古滑坡路段高邊坡加固中的施工監(jiān)測為例,介紹了施工監(jiān)測方法,以及監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理、分析。

公路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)研究 孫興剛1,孟凡成2 (11龍建路橋股份有限公司第六工程處;21龍建路橋股份有限公司伊哈公司) 摘　要:隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展,特別是高等級(jí)公路建設(shè)的不斷增加,路塹邊坡防護(hù)技術(shù)愈來愈顯 得重要,應(yīng)用愈來愈多,在呼綏高速公路及哈同公路擴(kuò)建工程方正至哈爾濱段施工的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,現(xiàn)對(duì)公 路路塹邊坡防護(hù)作個(gè)簡要的介紹。 關(guān)鍵詞:路塹;邊坡;防護(hù);類型 中圖分類號(hào):u41711　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:c　　　文章編號(hào):1008-3383(2004)04-0006-02 1　防護(hù)技術(shù)的類型 公路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)大體上可分為兩種類 型,即植物防護(hù)和工程防護(hù)。 111　植物防護(hù) 植物防護(hù)就是在邊坡上種植草叢或樹木或兩者 兼有,以減緩邊坡上的水流速度,利用植物根系固結(jié) 邊坡表層土壤以減輕沖刷,從而達(dá)到保護(hù)邊坡的目

本文主要根據(jù)同三高速公路兩汾段二合同路塹邊坡控制爆破的實(shí)例介紹了邊坡控制爆破的基本方法、技術(shù)要求以及基本要點(diǎn)。

結(jié)合實(shí)際爆破施工問題,通過對(duì)工程環(huán)境的全面分析,提出采用淺眼臺(tái)階微差控制爆破的施工方法.通過縝密的微差爆破設(shè)計(jì),嚴(yán)格控制裝藥量,有效地控制了巖石爆破施工,成功地完成了城市道路拓寬工程的巖石路塹邊坡開挖工程.

公路膨脹土路塹邊坡柔性擋墻防護(hù)方案探討——文章針對(duì)膨脹土路塹邊坡的特點(diǎn),結(jié)合南友高速公路邊坡處理的施工方案,探討膨脹土柔性邊坡?lián)鯄υO(shè)計(jì)原理,施工技術(shù)以及施工中的質(zhì)量控制。

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膨脹土路塹邊坡防護(hù)綜述——結(jié)合西安南京鐵路工程實(shí)例，詳細(xì)探討了膨脹土路塹邊坡的一些防護(hù)措施，就膨脹土路基病害的整治進(jìn)行了闡述，以解決膨脹土路塹邊坡施工中的問題，以確保膨脹土路基施工質(zhì)量。

路塹邊坡滑坡成因及防治 摘要：通過對(duì)山區(qū)高速公路路塹邊坡滑坡成因的分析，提出防治滑坡的方法 關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路路塹邊坡滑坡成因防治 山區(qū)高速公路常會(huì)通過很多山體，除部分以隧道方式通過外，大多數(shù)以 路塹開挖方式通過，這樣必然會(huì)形成單側(cè)或者雙側(cè)的路塹邊坡。有些路塹邊坡由 于巖質(zhì)較好，結(jié)構(gòu)完整，因而巖體比較穩(wěn)定；而有些路塹邊坡存在軟弱滑動(dòng)面及 巖體破碎的原因，易產(chǎn)生滑坡。筆者所從事過的高速公路工程就有部分路塹邊坡 出現(xiàn)了滑坡。 在談滑坡成因之前，讓我們先對(duì)滑坡的概念作一初步了解。 一、滑坡的概念及結(jié)構(gòu)組成 組成斜坡的部分巖體，在一定地層結(jié)構(gòu)、巖性、水文地質(zhì)條件下，由于河流 沖刷、地下水活動(dòng)、氣候變化、人工切坡、地震活動(dòng)等因素的影響，在重力作用 下或多或少地保持內(nèi)部結(jié)構(gòu)沿著邊坡滑動(dòng)面向下滑動(dòng)，稱為滑坡。一個(gè)完全發(fā)育 完全的滑坡，由以下幾個(gè)滑坡要素組成： 1、滑坡體：脫離斜坡巖石向

以渝懷鐵路某段右側(cè)順層路塹邊坡為例，從施工準(zhǔn)備、鉆孔、錨桿制作及安裝等方面，對(duì)錨桿加固施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹，實(shí)踐證明，采用大錨桿對(duì)邊坡進(jìn)行錨固，整治效果好，工藝簡單，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展，高速公路的修建也與日俱增，給日常生活與交通運(yùn)輸帶來了極大的便利。但是同時(shí)，路塹邊坡的防護(hù)加固問題也日益凸顯，由于與道路通暢和生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)，其重要性不言而喻。并對(duì)兩側(cè)環(huán)境美化、生態(tài)保護(hù)、工程造價(jià)、水土平衡產(chǎn)生較大影響。通過分析國內(nèi)典型高速公路路塹邊坡防護(hù)現(xiàn)狀，對(duì)其被破壞所呈現(xiàn)的多種具體形式及主要影響原因，展開分析。并針對(duì)目前防護(hù)現(xiàn)狀提出相應(yīng)優(yōu)化方案，以確保穩(wěn)定安全，改善路況。

大錨桿加固順層石質(zhì)路塹邊坡施工技術(shù)

高等級(jí)公路路塹邊坡治理