臨縣至離石高速公路黃土質(zhì)小凈距隧道設(shè)計(jì)

西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目 合同號(hào)：2003-318-780-12 承擔(dān)單位：四川省交通廳 公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院

介紹了大跨徑小凈距隧道的工程優(yōu)點(diǎn)及設(shè)計(jì)要點(diǎn)、施工注意事項(xiàng)等內(nèi)容。

因小凈距隧道在地形、地質(zhì)復(fù)雜情況下具有多方面的優(yōu)點(diǎn),已被廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路的建設(shè)中。在國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)小凈距隧道研究的基礎(chǔ)上,討論了高速公路小凈距隧道較其它形式隧道的優(yōu)越性及其適用條件,同時(shí)分析了在不同等級(jí)圍巖條件下小凈距隧道的最佳開挖方法,為高速公路小凈距隧道的建設(shè)提供了參考。

在山區(qū)高速公路修建隧道過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到的受地形限制,展線困難的地段,文章通過(guò)對(duì)此類隧道及圍巖的地形和地質(zhì)條件的受力分析進(jìn)行論證和比選,最后采用小凈距隧道的方案具有對(duì)路線、路基影響較小,且造價(jià)較低的優(yōu)點(diǎn),在山區(qū)公路的建設(shè)和設(shè)計(jì)過(guò)程中有著很廣的應(yīng)用前景。

離石隧道是我國(guó)第一座黃土連拱隧道,簡(jiǎn)要介紹了該隧道的襯砌結(jié)構(gòu)、防排水處理、施工工序等的設(shè)計(jì)概況。

介紹了金旗山隧道的內(nèi)輪廓設(shè)計(jì)、復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)、中夾巖柱加固設(shè)計(jì)、施工工序設(shè)計(jì),以及在施工過(guò)程中根據(jù)實(shí)際情況對(duì)原設(shè)計(jì)做的一些補(bǔ)充和完善。對(duì)今后小凈距隧道的設(shè)計(jì)與施工提供了一些經(jīng)驗(yàn)

離石隧道是我國(guó)第一座黃土連拱隧道,是交通部科研項(xiàng)目的實(shí)體工程。簡(jiǎn)要介紹了該隧道的襯砌結(jié)構(gòu)、防排水處理、施工工序等設(shè)計(jì)概況,可供同類工程參考。

為解決小凈距隧道施工風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等問(wèn)題，通常對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證施工及后期運(yùn)營(yíng)安全。本文結(jié)合福建省永安至寧化高速公路a3合同段李坊小凈距隧道工程實(shí)例闡述了高速公路小凈距隧道的洞口工程、洞身開挖、中夾巖加固、監(jiān)控量測(cè)等關(guān)鍵工序的施工控制技術(shù)。

小凈距隧道左右洞間凈距小,施工中相互影響大,容易造成圍巖失穩(wěn)特別是中夾巖層的破壞。文章以桂林至三江高速公路第二合同段達(dá)海隧道為工程實(shí)例,通過(guò)二維數(shù)值模擬,分析了采用臺(tái)階法、環(huán)形開挖留核心土法、反cd法、cd法等四種施工方法進(jìn)行小凈距隧道開挖時(shí)的圍巖位移、應(yīng)力及塑性區(qū)特征,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)情況,提出了合理的設(shè)計(jì)和施工工藝。

高速公路擴(kuò)建工程隧道拓寬時(shí)往往采取在原有隧道之間或兩側(cè)新建隧道,形成四洞分離式隧道,以達(dá)到增加車道之目的。新建隧道洞口地形一般較為狹窄,分離式獨(dú)立兩隧道之間中間巖柱厚度較小,即形成小凈距隧道,新建隧道在開挖過(guò)程中會(huì)影響原隧道安全。通過(guò)對(duì)泉廈高速公路擴(kuò)建工程蘇厝隧道施工技術(shù)的介紹,闡述了小凈距隧道施工技術(shù)。

在泉廈高速公路拓寬工程蘇厝、山頭隧道施工中,因新建隧道與既有正在通車的隧道距離相隔很近,為保證隧道施工和既有隧道通車的安全,采取了縮短進(jìn)尺及應(yīng)用微差減震光面控制爆破的技術(shù),并通過(guò)監(jiān)測(cè)爆破震動(dòng)隨時(shí)修正爆破參數(shù),減小爆破震動(dòng)影響。

基于泉廈高速公路擴(kuò)建工程中的蘇厝小凈距隧道的爆破震動(dòng)安全監(jiān)測(cè),首先介紹了測(cè)線與測(cè)點(diǎn)布置原則,并闡述了爆破震動(dòng)觀測(cè)及其結(jié)果,得出了相應(yīng)的質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度峰值衰減經(jīng)驗(yàn)公式及υ-ρ關(guān)系曲線。結(jié)果表明,上下臺(tái)階和全斷面爆破這兩種不同隧道施工開挖方式所得出的不同的觀測(cè)結(jié)果,質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度峰值最大值通常出現(xiàn)在同一斷面的腰部、徑向方向和爆心距最小位置發(fā)生處,對(duì)應(yīng)主頻分布在137~411hz,主要集中在274hz左右。結(jié)論指出,質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度峰值與對(duì)應(yīng)主振頻率與爆破方式以及爆心距密切相關(guān),爆破規(guī)模與爆心距對(duì)爆破地震效應(yīng)影響程度很大,隧道開挖中的全斷面爆破有利于減小和控制爆破震動(dòng)。研究成果為類似工程積累經(jīng)驗(yàn)。

小凈距隧道 tunnelwithsmallinterval 隨著高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展,山區(qū)高速公路選線時(shí)上、下行隧道往往受地形 限制,使得兩相鄰隧道的最小凈距不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。在此情況下,福建省 近年來(lái)較流行的隧道結(jié)構(gòu)形式為單線雙洞連拱隧道。由于連拱隧道的工程造價(jià)、 施工難度、施工周期均比雙線雙洞隧道大得多,為此,在工程實(shí)踐中衍生出一種新 的結(jié)構(gòu)形式———小凈距隧道。小凈距隧道雙洞的中夾巖柱寬度介于連拱隧道和 雙線隧道之間,一般小于1.5倍隧道開挖斷面的寬度. 小凈距隧道施工時(shí)要注意以下六點(diǎn)： 1.先行洞和后行洞開挖方法 2.先行洞和后行洞爆破設(shè)計(jì)和爆破振動(dòng)控制 3.先行洞和后行洞開挖錯(cuò)開距離 4.先行洞襯砌和后行洞開挖錯(cuò)開距離 5.中巖墻保護(hù)方法 6.非小凈距隧道施工方案中的其他內(nèi)容

小凈距隧道是雙洞隧道凈距介于連拱隧道與規(guī)范要求上下行分離式隧道最小凈距之間的一種特殊隧道結(jié)構(gòu)形式。由于隧道凈距小,施工時(shí)雙洞相互影響較大,對(duì)隧道圍巖特別是中夾巖巖體穩(wěn)定性有很大的影響。因此,探討安全、合理、經(jīng)濟(jì)的高速公路小凈距隧道施工方法十分必要。本文結(jié)合凈距4.0m、埋深30.0m的ⅰ類同巖段高速公路小凈距隧道工程實(shí)踐,通過(guò)三維彈塑性有限元數(shù)值仿真模擬,分析雙洞側(cè)壁導(dǎo)坑法、側(cè)壁導(dǎo)坑與上下臺(tái)階組合法及雙洞上下臺(tái)階法三種施工方法施工時(shí)隧道圍巖破壞接近度、圍巖變形位移特征,探討其優(yōu)劣和適應(yīng)性,為高速公路小凈距隧道設(shè)計(jì)、施工提供科學(xué)依據(jù)。

寧德至武夷山高速公路a19標(biāo)段,有四座隧道,其中洋莊隧道左右線并行隧道為小凈距隧道,左右線隧道凈距為5.4～7米。本文通過(guò)對(duì)小凈距隧道施工采取的一系列技術(shù)措施,對(duì)左右線隧道之間進(jìn)行注漿加固和預(yù)應(yīng)力錨桿加固,增強(qiáng)圍巖的抗拉強(qiáng)度。同時(shí),施工時(shí)對(duì)圍巖爆破加以控制,合理減少裝藥量,控制震動(dòng)速度。成功的完成該隧道的施工,總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)。

高速公路并行小凈距隧道施工技術(shù)——寧德至武夷山高速公路a19標(biāo)段，有四座隧道，其中洋莊隧道左右線并行隧道為小凈距隧道，左右線隧道凈距為5．4～7米。本文通過(guò)對(duì)小凈距隧道施工采取的一系列技術(shù)措施，對(duì)左右線隧道之間進(jìn)行注漿加固和預(yù)應(yīng)力錨桿加固，增強(qiáng)圍巖...

研究目的:針對(duì)泄水洞超小間距(1.9m)下穿高速鐵路既有運(yùn)營(yíng)線隧道的沉降控制難題,以蘭渝線龍鳳隧道泄水洞下穿既有龍鳳隧道設(shè)計(jì)為例,通過(guò)理論分析、數(shù)值計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段施工等方法,達(dá)到泄水洞施工中嚴(yán)格控制既有隧道沉降、保障既有隧道和線路安全的目的。研究結(jié)論:(1)通過(guò)采取\"倒人字坡\"設(shè)計(jì),能增加兩隧間凈巖柱厚度,同時(shí)不影響泄水洞的施工和使用功能；(2)通過(guò)采取長(zhǎng)管棚加小導(dǎo)管注漿預(yù)加固巖溶破碎地層,以及噴早高強(qiáng)混凝土、全環(huán)型鋼鋼架加強(qiáng)支護(hù)、注漿回填鋼拱架背后的空隙等措施,能很好地控制既有線沉降,保障運(yùn)營(yíng)安全；(3)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段施工能較好地驗(yàn)證設(shè)計(jì)參數(shù)和施工工藝；(4)本設(shè)計(jì)可對(duì)其他類似下穿鐵路運(yùn)營(yíng)線工程設(shè)計(jì)提供借鑒。

淺談小凈距隧道的開挖 摘要：通過(guò)國(guó)家高速公路泉州至南寧橫線福建省境內(nèi)永安至寧化高速公路a9合同段雷公鋪隧 道及七里坑小凈距隧道的施工，歸納總結(jié)出小凈距隧道施工要點(diǎn)以及應(yīng)該如何安全開挖支護(hù)， 拋磚引玉，僅供參考。 關(guān)鍵詞：小凈距隧道開挖方式 引言 近年來(lái)國(guó)內(nèi)比較多的出現(xiàn)了單線雙洞連拱隧道。由于連拱隧道的工程造價(jià)、施工難度、 施工周期均比雙線雙洞隧道大得多,為此,在工程實(shí)踐中衍生出一種新的結(jié)構(gòu)形式———小凈 距隧道。小凈距隧道雙洞的中夾巖柱寬度介于連拱隧道和雙線隧道之間,一般小于1.5倍隧 道開挖斷面的寬度。 一、小凈距隧道設(shè)計(jì)規(guī)范要求最小凈距，見表一： 二、不同圍巖級(jí)別段的施工方法和工序 為確保開挖過(guò)程中圍巖的穩(wěn)定性,減少因隧道間距小引起的圍巖變形、爆破震動(dòng)等不利因 素的影響,滿足小凈距隧道中夾巖特有的加固要求,特對(duì)小凈距隧道不同圍巖類別段的施工工 藝作如下要求:

小凈距隧道在公路隧道中屬于一種新型結(jié)構(gòu)型式,目前還處于研究和發(fā)展階段。小凈距隧道建設(shè)的成敗在于中夾巖的穩(wěn)定情況,采用有限差分法對(duì)不同凈距下的小凈距隧道進(jìn)行了彈塑性數(shù)值模擬研究,對(duì)比分析隧道圍巖位移和中夾巖應(yīng)力、塑性區(qū)分布、位移隨凈距的變化規(guī)律,探討ⅴ級(jí)圍巖下的中夾巖合理厚度。結(jié)果表明,小凈距隧道圍巖的各項(xiàng)指標(biāo)與凈距的敏感度存在幾個(gè)階段性變化的關(guān)系,最后提出了把敏感突變階段出現(xiàn)之前的凈距作為小凈距隧道的合理凈距。

在隧道施工中,回填土質(zhì)淺埋小凈距隧道是施工風(fēng)險(xiǎn)很大且難以處理的一種隧道,現(xiàn)結(jié)合昆明地鐵6號(hào)線長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)段隧道施工,總結(jié)在回填土質(zhì)淺埋小凈距隧道施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn),為以后類似隧道施工提供參考。

在隧道施工中,回填土質(zhì)淺埋小凈距隧道是施工風(fēng)險(xiǎn)很大且難以處理的一種隧道,現(xiàn)結(jié)合昆明地鐵6號(hào)線長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)段隧道施工,總結(jié)在回填土質(zhì)淺埋小凈距隧道施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn),為以后類似隧道施工提供參考。

山西省管涔山區(qū)屬于黃土地區(qū),溝壑縱橫,而該地區(qū)沖溝多為\"v\"、\"u\"形黃土沖溝.為節(jié)約土地及實(shí)際地形的需要,小凈距隧道的設(shè)計(jì)將越來(lái)越多.黃土是一種特殊的巖土體,強(qiáng)度低、孔隙率大,土結(jié)構(gòu)易受損,特別是浸水后易發(fā)生沉陷,使黃土小凈距隧道的施工比一般小凈距隧道更加復(fù)雜.在開挖過(guò)程中,為確保圍巖的穩(wěn)定,減小對(duì)圍巖的擾動(dòng),并盡早封閉成環(huán),隧道的順利貫通充分證明了該方法的有效性和安全性.