蘭渝鐵路后山坪隧道深埋軟巖大變形段施工技術

由千枚巖等軟弱圍巖引發(fā)的大變形是隧道施工中的難題之一,以我國雅魯藏布江附近的拍拉鐵路隧道為例,在預設計圖紙的指導下,結合隧道現(xiàn)場圍巖情況,優(yōu)化設計參數(shù)及施工工藝,通過超前地質預報和監(jiān)控量測措施,圓滿地完成了拍拉鐵路隧道施工任務,為以后類似隧道的施工提供了參考.

為了消除山體位移所造成的危害,有效而經濟地采取整治措施,需要進行山體位移監(jiān)測、收集監(jiān)測點在觀測期內的平面坐標與高程動態(tài)數(shù)據,論文結合蘭渝鐵路兩水隧道斜井段山體位移監(jiān)測工作對觀測技術進行總結分析,通過監(jiān)測檢驗隧道的施工運營對山體地表的變形影響,為其變形防治管理提供決策依據,提高施工單位應急指揮能力和地質災害綜合管理水平.

我國幅員遼闊，地形地質條件復雜。隨著高速鐵路、公路等基礎設施快速發(fā)展，山嶺隧道建設的工程規(guī)模逐漸增大，遇到的復雜不良地質情況也越來越多，給隧道施工帶來極大危害。本文根據湖北省宜巴高速17標段峽口隧道大變形進行了分析，總結出高地應力軟弱地段隧道施工技術措施，軟巖隧道塌方的原因，主要與地下水、圍巖地質、施工情況等因素有關系。但針對不同的軟巖隧道，其塌方原因又各有差異。僅供業(yè)內人士參考。

龍廈鐵路象山隧道軟巖大變形地段施工技術總結 摘要:文章在簡要闡述了象山隧道出口工程地質條件、隧道施工工法的基礎 上,介紹了施工參數(shù)的選擇。 關鍵詞:全風化花崗斑巖;施工工法;施工參數(shù) 軟弱圍巖大變形地段一直是隧道施工中的重點、難點,而在象山隧道的施工 中,由于隧道斷面跨度大,加上全風化花崗斑巖自穩(wěn)能力差,遇水成流塑狀等特點, 傳統(tǒng)的施工工法和支護參數(shù)已經無法滿足洞身的結構穩(wěn)定及施工安全,文章通過 對施工工法及支護參數(shù)的對比,簡要介紹如何安全、高效的在隧道施工度過軟弱 圍巖大變形地段。 1工程概況 象山隧道位于福建省境內,隧道起于福建省龍巖市新羅區(qū)曹溪鎮(zhèn)三坑村,經過 適中鎮(zhèn)新祠村、象山村,止于漳州市南靖縣和溪鎮(zhèn)樂土村。施工設計里程為 dk19+560～dk36+160,全長16.6km。隧道采用左、右單洞單線,兩條隧道并行的 方案。其中,隧道出口段處于軟

軟巖偏壓鐵路隧道大變形處治施工技術 1概述 隨著我國高速鐵路的快速建設,受地形、水文地質條件以及 規(guī)劃平面要求等因素的影響,各種復雜地質條件下修建隧道大量 出現(xiàn),在地形偏壓軟弱巖體中進行隧道開挖支護便是典型現(xiàn)象之 一。軟弱巖體特征復雜、巖性多變、圍巖破碎,隧道易發(fā)生大變 形,施工風險極大。軟巖隧道的大變形破壞特征主要表現(xiàn)為:變形 破壞方式多樣、變形量大、變形速率快和持續(xù)時間長等特點。 截止至目前,雖然國內外學者對于軟巖隧道修建提出了一系列控 制標準及技術措施,但如何提高隧道結構在淺埋偏壓條件下施工 過程中的穩(wěn)定性和有效控制隧道變形同時又提高施工效率,仍然 是隧道工程界關注的熱點問題?，F(xiàn)以軟巖偏壓鐵路隧道工程為 研究背景,綜合分析現(xiàn)場施工量測數(shù)據和隧道大變形特征,進而 分析產生大變形的原因,提出適合于淺埋偏壓軟巖內修建隧道的 施工工法以及控制大變形的處治措施。

系統(tǒng)介紹了圓梁山隧道dk352+775~dk353+275深埋軟巖段開挖、支護施工過程中采用的技術措施,在開挖爆破、超挖控制、洞身穩(wěn)定、初期支護、安全防護等方面進行了理論聯(lián)系實際的探討,為類似工程施工提供了可借鑒的經驗。

隨著我國經濟的飛速發(fā)展,國家越加重視基礎交通設施建設。作為鐵路建設的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術不僅關系著隧道的施工質量,而且對鐵路運輸?shù)恼w發(fā)展也具有重要影響?；诖?論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術作為研究內容,希望能夠為鐵路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國鐵路運輸提供積極的推動作用。

隨著我國經濟的飛速發(fā)展,國家越加重視基礎交通設施建設。作為鐵路建設的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術不僅關系著隧道的施工質量,而且對鐵路運輸?shù)恼w發(fā)展也具有重要影響?；诖?論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術作為研究內容,希望能夠為鐵路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國鐵路運輸提供積極的推動作用。

隨著我國經濟的飛速發(fā)展,國家越加重視基礎交通設施建設。作為鐵路建設的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術不僅關系著隧道的施工質量,而且對鐵路運輸?shù)恼w發(fā)展也具有重要影響?；诖?論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術作為研究內容,希望能夠為鐵路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國鐵路運輸提供積極的推動作用。

為解決雙線軟巖隧道施工中普遍存在沉降和收斂過大、初期支護變形侵限導致拆換拱的現(xiàn)象,通過介紹蘭渝鐵路兩水隧道施工中應用的幾種工法,根據圍巖監(jiān)控量測數(shù)據分析,從安全、進度和設備利用方面進行比選,得出大拱腳臺階法比較適合于雙線軟巖隧道的施工。

鐵路雙線軟巖隧道控制大變形施工工法比選——為解決雙線軟巖隧道施工中普遍存在沉降和收斂過大、初期支護變形侵限導致拆換拱的現(xiàn)象，通過介紹蘭渝鐵路兩水隧道施工中應用的幾種工法，根據圍巖監(jiān)控量測數(shù)據分析，從安全、進度和設備利用方面進行比選，得出大拱腳...

本文將對軟巖大變形鐵路隧道施工控制技術展開研究,以期為提高軟巖鐵路隧道的施工安全,提供一些有益的參考和借鑒。

宜萬鐵路廣成山隧道軟巖擠壓大變形施工控制技術 作者：鄭游 作者單位：天津第四市政建筑工程有限公司 刊名：中小企業(yè)管理與科技 英文刊名：management&technologyofsme 年，卷(期)：2010(22) 參考文獻(4條) 1.徐林生.李永林.程崇國公路隧道圍巖變形破裂類型與等級的判定2002(2) 2.何滿潮.景海河.孫曉明軟巖工程地質力學研究進展2000(1) 3.劉志春.孫明磊.賈曉云.朱永全烏鞘嶺隧道f4～f7斷層區(qū)段壓力、應力實測與分析2006(2) 4.隧道工程圍巖大變形問題研究2003 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xzqykj201022210.aspx

在麗香鐵路中義隧道圍巖及初期支護變形、破壞特點歸納總結的基礎上,結合隧道的區(qū)域地質條件,分析了圍巖大變形的形成機制。研究表明:麗香鐵路中義隧道圍巖及初期支護變形、破壞特點是由隧址區(qū)地應力最大主應力為水平方向且與隧道軸線接近垂直的特點決定的；圍巖大變形主要是由于隧址區(qū)強烈的地質構造使圍巖完整性遭受嚴重破壞,圍巖破碎,地層賦存較高的構造殘余應力引起的?，F(xiàn)場實驗及施工實踐表明:按圍巖的工程地質條件、強度應力比及相對位移將大變形分級管理,根據大變形級別選用不同的襯砌斷面、支護參數(shù)和預留變形量；采用上下臺階、下臺階帶仰拱一次開挖方法施工,適當加長邊墻系統(tǒng)錨桿和鎖腳錨桿,適時進行初期支護補強。

介紹木寨嶺隧道大坪斜井出現(xiàn)的碳質板巖段大變形情況,以及大變形發(fā)生和發(fā)展規(guī)律。從幾個主要方面分析產生變形的原因,并得出產生大變形的主因和誘因。在實際施工中,結合研究成果提出針對大變形段的建議治理措施,對該斜井大變形的及時處理和控制效果起到了較好的效果。

高地應力軟巖大變形隧道施工技術 中鐵十四局集團第四工程有限公司石貞峰 摘要：堡鎮(zhèn)隧道為宜萬鐵路第二長隧、七大控制工程之一，也是全線施工難度最大的隧道 之一。堡鎮(zhèn)隧道圍巖屬于高地應力軟巖，在施工中發(fā)生高地應力軟巖大變形。結合 軟巖的巖性分析情況，采用科研引導、穩(wěn)扎穩(wěn)打的方針，制定了詳細的施工方案， 在施工過程中探索、研究出了控制軟巖大變形的施工技術。 關鍵詞：堡鎮(zhèn)隧道高地應力軟巖大變形施工技術 1工程概況 堡鎮(zhèn)隧道左線全長11565m，右線全長11599m，線間距30m,右線初期設計為平導，作 為左線輔助施工通道，后期再將平導擴挖形成右線隧道。是宜萬鐵路第二長隧、七大控制工 程之一，也是全線唯一的高地應力軟巖長隧。十四局承擔左線進口段5641m、右線進口段 5622m的施工任務。 隧道穿越巖層主要為粉砂質頁巖、泥質頁巖，呈灰黑色，多軟弱泥質夾層帶

木寨嶺隧道施工中受到高地應力軟巖地質的影響,初期支護多處出現(xiàn)大變形,破壞嚴重。為了保證順利安全施工,采用了先柔后剛、先放后抗、多重支護、預留變形量、應力釋放、提高二次襯砌剛度和超短臺階開挖等措施,有效控制了圍巖大變形。文章主要介紹了木寨嶺隧道的工程概況、施工中出現(xiàn)的大變形情況,以及控制大變形的各項措施和效果檢驗。

文章對成蘭鐵紅橋關雙線隧道高應力炭質板巖軟弱隧道的變形原因進行了分析,依據綜合探測及監(jiān)控量測手段,實施動態(tài)設計。對隧道變形地段施工提出了分部、分層開挖的工法要求,并根據二次支護、聯(lián)合支護及關鍵部位加強支護的要求制定了支護措施,對二次襯砌的時機提出了要求。同時,在監(jiān)控量測的基礎上,建立隧道變形坍塌風險預警體系,以確保工程安全。

通過對蘭海高速公路木寨嶺隧道3#斜井炭質板巖地段大變形分析研究，歸納得出一些軟巖隧道變形特點及規(guī)律。施工中采用加大拱架剛度、縮小拱架間距、仰拱增設拱架、雙排鎖腳錨管、徑向注漿、增加預留變形量等措施，控制了變形速率及變形量，達到了預防初支侵限的目的。

高地應力軟巖隧道施工具有風險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應的分析工作,從而確保工程的合理施工.

高地應力軟巖隧道施工具有風險大、變形大、工期長等多項特點,因此在具體施工中,要做好相應的分析工作,從而確保工程的合理施工。

堡鎮(zhèn)隧道高地應力順層偏壓軟巖大變形段的快速施工技術 孫偉亮 (中鐵十四局集團有限公司,濟南250014) 摘要:堡鎮(zhèn)隧道的主要工程地質特點是在高地應力、順層偏壓、軟巖地質條件下隧道發(fā)生大變形。在對國內外高地應力軟巖隧道 施工技術研究現(xiàn)狀基礎上,分別對順層偏壓地層和高地應力順層偏壓地層隧道施工力學行為分析,制定了“超前支護、初支加強、合 理變形、先放后抗、先柔后剛、剛柔并濟、及時封閉、底部加強、改善結構、地質預報”的快速施工原則和總體方案。通過對開挖方法、 通風方式、機械設備配套技術及管理技術等方面的綜合攻關,實現(xiàn)了同類工程安全無事故條件下的快速施工。 關鍵詞:高地應力;順層偏壓;軟巖大變形;隧道;快速施工技術 中圖分類號:u455文獻標志碼:b文章編號:1672-741x(2009)01-