蘭渝線西秦嶺特長隧道綜合地質(zhì)勘察

以新建蘭渝鐵路西秦嶺隧道同步襯砌下的特長連續(xù)皮帶機(jī)出碴為研究背景,介紹連續(xù)皮帶機(jī)出碴體系與同步襯砌體系的矛盾并提出解決方案,創(chuàng)造性地引入連續(xù)分碴器自動切換裝車技術(shù)以實現(xiàn)連續(xù)皮帶機(jī)出碴與工程車轉(zhuǎn)運(yùn)2作業(yè)工序的無縫銜接;同時,闡述特長連續(xù)皮帶機(jī)轉(zhuǎn)場方案及皮帶收放裝置在解決出碴體系中途轉(zhuǎn)場過程中如何實現(xiàn)無損傷快速回收、釋放皮帶難題的應(yīng)用。實踐證明:上述工藝和技術(shù)在經(jīng)濟(jì)性、連續(xù)性、安全性、施工工效、勞動強(qiáng)度等方面都能夠更加合理地輔助現(xiàn)場施工,對于推動我國尚處于起步階段的連續(xù)皮帶機(jī)出碴技術(shù)發(fā)展具有較強(qiáng)的參考和指導(dǎo)意義。

介紹在西(安)-(安)康鐵路秦嶺特長隧道ⅱ線平導(dǎo)內(nèi),以地質(zhì)雷達(dá)法和地震反射法預(yù)報ⅰ線正硐地質(zhì)情況的方法技術(shù)。3個重點地段的實測預(yù)報驗證結(jié)果表明,預(yù)報效果較好。該項工作在ⅰ線tbm安全施工中發(fā)揮了作用。

以十堰至巫溪高速公路鮑峽至溢水段雞公寨隧道工程為依托,通過采用大面積地質(zhì)調(diào)繪、巖性與構(gòu)造專項調(diào)查、綜合物探、鉆探、綜合測試與試驗等勘察方法,查明了隧道深部的圍巖條件和地質(zhì)構(gòu)造特征,獲得了隧道圍巖分級與穩(wěn)定性計算所需參數(shù),分析了地應(yīng)力對隧道圍巖變形的影響。

長4580m的蘭新第二雙線達(dá)坂城隧道工程地質(zhì)勘察,采取綜合勘探方法克服了工期緊迫、地形地質(zhì)條件復(fù)雜的困難,在較短時間內(nèi)取得了高質(zhì)量的地質(zhì)勘察資料,保證了隧道設(shè)計的如期進(jìn)行。以此為例,對長隧道綜合地質(zhì)勘探方法、手段的合理運(yùn)用進(jìn)行了深入探討,為工期緊迫且日趨增多的特長隧道綜合地質(zhì)勘探提供了可以借鑒的模式和方法。

本文通過對f6斷層在施工中在巖性、斷層寬度、地下水、圍巖類別等情況與設(shè)計中釣差異分析以及f6斷層在施工中的地質(zhì)災(zāi)害,總結(jié)了f6斷層的形成機(jī)理。為今后類似地質(zhì)條件的工程提供了寶貴經(jīng)驗。

介紹分析了秦嶺終南山特長隧道快速施工中的施工組織管理、施工技術(shù)應(yīng)用和施工環(huán)境控制等多項技術(shù)。

根據(jù)秦嶺特長隧道的特點,講述了接觸網(wǎng)事故搶修的人員、材料,設(shè)備的準(zhǔn)備及配置,搶修工作過程,即事故判斷及故障點的查找,常見故障搶修方案的制定、搶修及完成情況。

西安-安康鐵路線上的秦嶺隧道是目前我國正在建設(shè)中的最長的單線鐵路隧它將是在我國鐵路隧道修建中首次采用tbm法施工的一座隧道。本文主要介紹秦嶺隧道的設(shè)計概況,施工方案的研究,tbm法施工中可能會遇到的問題以及施工安全的技術(shù)保障措施。

本文介紹了秦嶺特長隧道控制測量的施測等級、使用的儀器、施測方法及數(shù)據(jù)處理方法,同時介紹了隧貫通測量的實施方法及該隧道高精度貫通結(jié)果,此技術(shù)對長大隧道的控制測量有一定的借鑒作用。

針對隧道棄碴填筑的路基工程,通過現(xiàn)場實際試驗,總結(jié)出了處理特殊條件下人工填土地基的最佳方案。采用多種措施綜合處理地基的方法,不僅有效地保證和提高了施工質(zhì)量,還取得了一定得經(jīng)濟(jì)效益。通過實踐證明,取得了較好的結(jié)果。

2018年度國際咨詢工程師聯(lián)合會(fidic,菲迪克)全球基礎(chǔ)設(shè)施大會在德國柏林召開,以中國工程咨詢協(xié)會會長肖鳳桐為團(tuán)長的中國工程咨詢代表團(tuán)出席了本次大會。在22個獲獎工程項目中,中國大陸占了11個,獲獎總數(shù)喜得\"六連冠\"。這些項目都是對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重大影響的基礎(chǔ)和民生項目,反映了我國新時代工程建設(shè)的整體水平,也反映出工程咨詢業(yè)適應(yīng)新時代要求,積極踐行新發(fā)展理念,與國際接軌步伐大大加快。本刊選取其中具有代表性的獲獎工程項目,分期陸續(xù)登載,以期向行業(yè)同仁分享我國工程咨詢行業(yè)的最新成果,同時也向國家改革開放40周年獻(xiàn)禮。

國內(nèi)一流蜚聲海內(nèi)外2018年9月10日；國際咨詢工程師聯(lián)合會(fidic；菲迪克)2018年度工程項目獎頒獎儀式在德國柏林召開；中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司(以下簡稱鐵一院)設(shè)計建成的蘭渝鐵路西秦嶺特長隧道榮獲\"年度優(yōu)秀工程獎\"；全球共有8個項目獲此殊榮.

西秦嶺特長隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,斷層較為發(fā)育,且處于高地應(yīng)力區(qū)域及抗震不利段.文章重點介紹了f6斷層帶超短臺階法開挖、仰拱整體模架分區(qū)快速施工仰拱技術(shù),確保了滿足步距要求下穩(wěn)步快速掘進(jìn),并有效地防了止塌方等事故的發(fā)生,為斷層破碎帶快速施工提供參考借鑒.

我國是一個多山的國家,山區(qū)的鐵路建設(shè)需要修建大量隧道,并向深埋、長大方向發(fā)展。隨之而來的地質(zhì)問題也會更為復(fù)雜化,超前地質(zhì)預(yù)報在隧道施工中變得尤為重要。本文則提出以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ),以地震波法做長距離預(yù)報,局部異常段采用水平聲波反射法(hsp)進(jìn)行中長距離復(fù)核探測,以地質(zhì)雷達(dá)法和紅外探水法進(jìn)行短距離精確預(yù)報的綜合預(yù)報方法。通過對貴州—廣州高速鐵路三都隧道的應(yīng)用研究,本方案取得了很好的預(yù)報效果,給施工單位提供了有效科學(xué)的指導(dǎo)。

九嶺山雙拱分離式隧道全長5472.5m,軸線總體方向n47°w,最大埋深887m。場地圍巖主體以中元古界雙橋山群板巖為主,出口段為雪峰晚期花崗閃長巖;地下水主要為基巖裂隙水,弱風(fēng)化巖石透水率為7.84~6.64lu,微風(fēng)化巖石透水率為0.107~0.106lu。圍巖bq值為150~500,初步分級為ⅴ~ⅱ級。隧道主體內(nèi)發(fā)育有4條規(guī)模較小的構(gòu)造破碎帶,走向近ew向,對隧道的穩(wěn)定性影響較小,但對隧道涌水將會產(chǎn)生不利影響;地應(yīng)力以水平應(yīng)力作用為主,最大水平主應(yīng)力的優(yōu)勢方向為n52°w~n58°w。隧道所處地段區(qū)域穩(wěn)定性較好,新構(gòu)造運(yùn)動不發(fā)育,適宜擬建工程項目的建造。

西秦嶺隧道不良地質(zhì)段tbm施工技術(shù)——tbm能否快速、安全地通過不良地質(zhì)段,對于減少工程投資,縮短工期有著非常重要的作用。不良地質(zhì)段tbm掘進(jìn)時,超前地質(zhì)預(yù)報是前提。根據(jù)地質(zhì)情況應(yīng)選用適當(dāng)?shù)木蜻M(jìn)方案及參數(shù),遇到軟弱破碎段圍巖段及坍塌時應(yīng)采取相應(yīng)的處理措施...

tbm能否快速、安全地通過不良地質(zhì)段,對于減少工程投資,縮短工期有著非常重要的作用。不良地質(zhì)段tbm掘進(jìn)時,超前地質(zhì)預(yù)報是前提。根據(jù)地質(zhì)情況應(yīng)選用適當(dāng)?shù)木蜻M(jìn)方案及參數(shù),遇到軟弱破碎段圍巖段及坍塌時應(yīng)采取相應(yīng)的處理措施。

為保證深埋特長隧道的施工安全,在施工階段必須根據(jù)隧道的地質(zhì)情況,建立一套適合于該隧道地質(zhì)情況的超前預(yù)報體系。依托錦屏水電站輔助洞超前地質(zhì)預(yù)報工作,通過不斷總結(jié)、研究、對比,建立了一套適合于深埋特長隧道的超前預(yù)報體系,即以地質(zhì)分析為主線,物探方法為手段,多種方法相互印證和補(bǔ)充,宏觀預(yù)報、中長距離預(yù)報、短距離預(yù)報、特殊方法相結(jié)合的綜合地質(zhì)預(yù)報體系,取得了較好的應(yīng)用效果。

西康高速公路秦嶺終南山特長隧道是我國目前已建成并通車運(yùn)營的最長雙洞高速公路隧道,單洞長度為18.02km。介紹了其消防設(shè)計中的幾個重大方案比選,包括滅火設(shè)施組合、消防干管布置、消防水源選擇等關(guān)鍵性方案的比選,并詳述了隧道用消防設(shè)備箱的具體結(jié)構(gòu)。

東秦嶺特長隧道平行導(dǎo)坑出口段作為正洞的輔助坑道,在施工中科學(xué)組織管理,優(yōu)化工序組合,實現(xiàn)快速掘進(jìn),指導(dǎo)正洞施工。平行導(dǎo)坑最高月進(jìn)尺406.8m,連續(xù)4個月進(jìn)尺突破400m,月平均進(jìn)尺為292.5m,創(chuàng)造了小斷面人工鉆爆平均月進(jìn)尺全國最高紀(jì)錄。

隨著基本建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高,公路工程特長隧道也不斷增多,為了加快投資回報,業(yè)主會壓縮工期,同時承包商為追求更好的經(jīng)濟(jì)效益,會加快進(jìn)度。摩天嶺隧道全長7353米,為在建西南第二長高速公路隧道,隧道圍巖主要為ⅱ級和ⅳ、ⅴ級圍巖,根據(jù)圍巖實際情況和施工情況,ⅱ級圍巖采用全斷面開挖,同時,ⅳ、ⅴ級圍巖開挖突破設(shè)計和規(guī)范,也采用全斷面開挖。本文就摩天嶺隧道出口實際施工情況,在快速掘進(jìn)方面總結(jié)了成功的經(jīng)驗和體會,便于同類工程提供借鑒。

簡要介紹秦嶺終南山公路隧道在設(shè)計上解決特長隧道所遇到的一些難題和困難的想法和理念,把選線、利用鐵路隧道、通風(fēng)、防災(zāi)救援、照明供配電、環(huán)保、監(jiān)控、科學(xué)咨詢等方面的設(shè)計特色和特點提供給同行們,以供借鑒和參考。