廊涿高速公路下穿京九鐵路雙孔框松地道橋安全技術(shù)措施

廊涿高速公路下穿京九鐵路．施工采用框構(gòu)頂進(jìn)。由于京九鐵路是國(guó)家的主干線之一．客、貨運(yùn)輸非常繁忙．平均行車密度每15min一趟列車．最短行車間隔6min。如何保證施工安全和鐵路運(yùn)輸安全．是工程建設(shè)者必須認(rèn)真研究的問(wèn)題。在施工圖設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上．項(xiàng)目部與鐵路部門緊密結(jié)合．制定并完善了各項(xiàng)安全技術(shù)措施。

以實(shí)際工程為背景,對(duì)下穿高速公路的地道橋改造提出了三種改造方案,并對(duì)其在行車安全性、投資估算、施工便利性、工期長(zhǎng)短等方面進(jìn)行了對(duì)比,分析總結(jié)了各方案的優(yōu)缺點(diǎn)及適用情況,為類似改造工程提供參考。

高速公路下穿地道橋的鋼盾構(gòu)頂進(jìn)施工方法

通過(guò)長(zhǎng)沙市人民路延長(zhǎng)線工程的實(shí)踐,介紹了高速公路下頂進(jìn)地下工程采用鋼盾構(gòu)法頂進(jìn)的施工方法,對(duì)其施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

本文通過(guò)對(duì)高速公路高墩柱施工所采用的安全技術(shù)措施總結(jié)，提出了高墩柱的安全技術(shù)措施的必要性，并對(duì)各分項(xiàng)工程施工加以闡述和介紹、總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。

本文通過(guò)對(duì)高速公路高墩柱施工所采用的安全技術(shù)措施總結(jié),提出了高墩柱的安全技術(shù)措施的必要性,并對(duì)各分項(xiàng)工程施工加以闡述和介紹、總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。施工安全技術(shù)措施準(zhǔn)備高墩柱施工是橋梁建設(shè)中施工難度最大、技術(shù)含量較高,對(duì)操作人員素質(zhì)要求嚴(yán)格的重要節(jié)點(diǎn)工程。

同源高速公路2～14m雙孔框架地道橋位于太原鐵路局管轄內(nèi)萬(wàn)噸重載鐵路——大秦線上,通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)考察,并對(duì)線路采用i50和i45兩種工字鋼進(jìn)行加固處理,成功將框構(gòu)橋采用頂進(jìn)施工法頂推安裝就位。

結(jié)合實(shí)際,從不同角度對(duì)高速公路施工安全技術(shù)措施進(jìn)行了論述。

第1頁(yè)共10頁(yè) 廊涿高速公路細(xì)則 特征碼標(biāo)簽特征碼] 在高速公路管理領(lǐng)域深化十公開(kāi)工作，是鞏固和擴(kuò)大交通建設(shè)領(lǐng) 域廉政建設(shè)成果的重要舉措，是從源頭上防止領(lǐng)導(dǎo)干部和管理人員滋 生腐敗的重要手段，是建立健全教育、制度與監(jiān)督并重的預(yù)防和懲治 腐敗體系長(zhǎng)效機(jī)制的重要組成部分。為大力發(fā)展現(xiàn)代交通，進(jìn)一步延 伸高速公路建設(shè)領(lǐng)域十公開(kāi)制度和經(jīng)驗(yàn)、提高廊涿高速公路運(yùn)營(yíng)管理 的質(zhì)量和水平，使之更加規(guī)范化、系統(tǒng)化、透明化，特制定本實(shí)施 細(xì)則。以下是我們給該細(xì)則的具體介紹。 一、指導(dǎo)思想 以鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā) 展觀，以打造陽(yáng)光高速、廉潔高速、效能高速、民生高速為目標(biāo)，全 面推進(jìn)行政權(quán)力公開(kāi)運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)管理公開(kāi)透明。要堅(jiān)持做到行為規(guī)范、 責(zé)任明確、公正透明、清正廉潔、群眾滿意，堅(jiān)持群眾路線，加強(qiáng)民 主管理，強(qiáng)化社會(huì)監(jiān)督，促進(jìn)干部職工隊(duì)伍整

京九鐵路主要承擔(dān)京津冀鐵路南北運(yùn)輸任務(wù)。隨著鐵路提速改造,京九線管內(nèi)線路運(yùn)營(yíng)速度由原來(lái)設(shè)計(jì)120km/h提高到160km/h,年通過(guò)總重增加到70mt。近年來(lái)隨著列車軸重不斷增大、運(yùn)營(yíng)速度條和運(yùn)量增加,支座受到梁體溫度應(yīng)力變化和列車振動(dòng)碾軋影響,造成搖軸支座產(chǎn)生不正當(dāng)位移傾斜,下座板銷釘折斷,影響橋梁支座的正常使用,需對(duì)病害支座進(jìn)行更換,滿足設(shè)備正常使用和行車安全。故結(jié)合京九線更換搖軸支座施工方案,科學(xué)合理安排施工順序,在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上,加快進(jìn)度,縮短了工期,為更換搖軸支座施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

以新鼓山隧道下穿福州三環(huán)及機(jī)場(chǎng)高速公路為例,類比國(guó)內(nèi)下穿高速公路工程實(shí)例,分析了下穿高速公路的主要風(fēng)險(xiǎn)。新鼓山淺埋隧道下穿高速公路時(shí)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖+超前大管棚超前支護(hù)的洞內(nèi)控制措施,再結(jié)合地面臨時(shí)交通組織,得出在淺埋隧道下穿高速地質(zhì)條件差的情況下,隧道采用合適的開(kāi)挖工法、超前支護(hù)加固措施及地面交通組織等綜合措施,可實(shí)現(xiàn)淺埋隧道安全下穿高速公路,為同類施工項(xiàng)目提供借鑒。

以新鼓山隧道下穿福州三環(huán)及機(jī)場(chǎng)高速公路為例,類比國(guó)內(nèi)下穿高速公路工程實(shí)例,分析了下穿高速公路的主要風(fēng)險(xiǎn).新鼓山淺埋隧道下穿高速公路時(shí)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖+超前大管棚超前支護(hù)的洞內(nèi)控制措施,再結(jié)合地面臨時(shí)交通組織,得出在淺埋隧道下穿高速地質(zhì)條件差的情況下,隧道采用合適的開(kāi)挖工法、超前支護(hù)加固措施及地面交通組織等綜合措施,可實(shí)現(xiàn)淺埋隧道安全下穿高速公路,為同類施工項(xiàng)目提供借鑒.

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展,使鐵道工程建設(shè)不斷增多,在建設(shè)過(guò)程會(huì)與高速公路相交,常選擇下穿施工方法開(kāi)展施工作業(yè),但由于各種因素的影響,使下穿施工工藝不同,而不同施工技術(shù)有其適用范圍,因此需全面考慮選擇最佳施工技術(shù),故簡(jiǎn)要論述鐵路隧道施工中下穿高速公路綜合施工技術(shù).

隨著交通運(yùn)送業(yè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路的工程建造也隨之不斷增加，由此產(chǎn)生了在創(chuàng)建過(guò)程中和高速公路交結(jié)的問(wèn)題，通常情況下，建設(shè)工作就會(huì)選擇下穿的方法進(jìn)行施工。但由于其運(yùn)用范圍受不同施工技術(shù)的限制，并且如今下穿的工作方式也略有不同，這些因素都影響著鐵路建設(shè)，因此要對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行全面考慮，本文便簡(jiǎn)要地闡述了鐵路隧道施工中下穿高速公路的綜合施工技術(shù)。

用新技術(shù)“鋼盾構(gòu)法進(jìn)行下穿高速公路地道橋頂進(jìn)施工

用預(yù)制頂進(jìn)法進(jìn)行下穿鐵路的地道橋施工不乏先例,但在不破壞路面、不中斷交通的情況下用預(yù)制頂進(jìn)法進(jìn)行下穿高速公路的地道橋施工在湖南卻是第一次。以實(shí)例介紹了“鋼盾構(gòu)法”施工的技術(shù)要點(diǎn)。

-1- 初次放頂、收尾安全技術(shù)措施 回采工作面形成開(kāi)切眼布置，在工作面掘進(jìn)到一定距離（6 —20米）時(shí)，必定會(huì)產(chǎn)生礦山壓力，為了減卸壓，減少礦山壓 力對(duì)工作面的影響，保證井下作業(yè)人員的安全，應(yīng)及時(shí)卸壓， 這個(gè)過(guò)程就是初次放頂。初次放頂必須制定嚴(yán)格的安全技術(shù)措 施，審批后，方可實(shí)施。結(jié)合我礦生產(chǎn)實(shí)際，特制定以下安全 技術(shù)措施： 1、初次放頂前，采區(qū)應(yīng)成立專門的領(lǐng)導(dǎo)小組，人員應(yīng)由該 采區(qū)安全、技術(shù)組及采煤隊(duì)有關(guān)人員組成。采區(qū)的安全員負(fù)責(zé) 擔(dān)任工作面初次放頂?shù)目傊笓]。 2、放頂時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)小組相關(guān)人員必須到現(xiàn)場(chǎng)做好各自的本職 工作，打探放頂時(shí)，應(yīng)招呼好安全。 3、放頂時(shí)，施工小隊(duì)必須把浮煤刮干凈，確箱斷柱應(yīng)補(bǔ)齊， 超前過(guò)浮煤按規(guī)定打好，清理好工作面上下口，同時(shí)空柱木垛 應(yīng)符合要求。 4、必須加強(qiáng)上下出口20米以內(nèi)的超前支護(hù)。保證上下出 口的暢通，無(wú)斷梁折柱，矸石廢料堆積，回收備用材料應(yīng)碼

京九鐵路武孔段軟基處理施工技術(shù)淺述

京九鐵路武孔段軟基處理施工技術(shù)淺述

以草帽山隧道工程為背景,采用數(shù)值模擬的方式,對(duì)鐵路隧道下穿高速公路時(shí)對(duì)高速公路的影響進(jìn)行研究。分析高速路面在7種隧道埋深時(shí)的沉降量,得出路面沉降和隧道埋深的關(guān)系曲線,將隧道合理埋深確定在30m左右;并且對(duì)埋深32m時(shí)的隧道圍巖變形以及公路路面沉降進(jìn)行詳細(xì)分析,得出隧道施工對(duì)高速公路的影響范圍,即公路荷載的壓力擴(kuò)散對(duì)隧道的影響長(zhǎng)度為路面寬度的4倍,路面產(chǎn)生較大沉降的范圍約為隧道跨度的2倍。從而對(duì)工程設(shè)計(jì)和施工提供參考。

冀中能源峰峰集團(tuán)電業(yè)分公司 2017年線路巡視安全技術(shù)措施 單位負(fù)責(zé)人： 安全負(fù)責(zé)人： 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 工作負(fù)責(zé)人： 審核： 編制： 線路巡視安全技術(shù)措施 為使今年線路班巡視工作順利進(jìn)行，保證供電線路安全運(yùn)行，線 路班巡視人員在安全可靠的環(huán)境中工作，特制定以下安全、技術(shù)措施： 1.線路班人員應(yīng)身體健康，無(wú)妨礙從事線路工作疾病。 2.應(yīng)取得今年公司組織的安全規(guī)程考試合格資格。 3.必須持有從事電氣工作資格證書(shū)。 4.工作人員進(jìn)行線路巡視時(shí)必須佩帶所要求的勞動(dòng)保護(hù)用品，穿絕 緣鞋、工作服、戴安全帽。 5.巡線工作應(yīng)由有電力線路工作經(jīng)驗(yàn)的人擔(dān)任。新人員不得一人單 獨(dú)巡線。 6.夜巡、特巡、天氣惡劣時(shí)工作人員不得少于2人，工作負(fù)責(zé)人應(yīng) 有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任，工作前向全體人員詳細(xì)布置和讀各 項(xiàng)安全注意事宜。 7.巡線時(shí)，禁止攀登電桿，夜間巡線應(yīng)沿線路外側(cè)進(jìn)行；大風(fēng)巡線 應(yīng)沿線

目錄 一．編制說(shuō)明.............................................................1 二．編制依據(jù).............................................................1 三．工程概況及吊裝方法...................................................1 四．安全目標(biāo)及安全管理主要人員職責(zé).......................................1 五．安全工作的重點(diǎn)監(jiān)察部位...............................................2 六．安全管理總則............................................