柳州至桂林高速公路金山嶺滑坡穩(wěn)定性評價(jià)與處理

山區(qū)高速公路通常會通過滑坡地段,由于路基的開挖及填筑,往往會導(dǎo)致滑坡復(fù)活,增加了高速公路建設(shè)成本。文中在野外地質(zhì)地貌調(diào)查基礎(chǔ)上,對位于某高速公路通過地段的滑坡基本特征進(jìn)行研究,并對其在路基填筑前后不同工況下的穩(wěn)定性進(jìn)行評價(jià)。結(jié)果表明,路基填筑前滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài),而路基填筑后滑坡會發(fā)生復(fù)活,建議坡腳設(shè)置抗滑樁支擋,坡面采用漿砌片石防護(hù),且需設(shè)置排水溝。

對一高速公路由于路基開挖引起的滑坡進(jìn)行現(xiàn)場考察和工程地質(zhì)勘察的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了該滑坡的工程地質(zhì)條件及其變形特征,認(rèn)為該滑坡系路基切方致使坡體阻滑力降低,并形成滑動變形的臨空面,導(dǎo)致坡體沿板溪群強(qiáng)風(fēng)化硅化砂巖頂部與上伏震旦系江口組全強(qiáng)風(fēng)化硅化砂質(zhì)板巖不整合接觸部位產(chǎn)生滑動。通過flac3d對滑坡穩(wěn)定性的數(shù)值模擬,證明該滑坡是由于滑帶強(qiáng)度低和開挖坡腳造成的,提出先壓腳支護(hù)再繼續(xù)開挖的施工方案。采用基于強(qiáng)度折減法和flac3d中的樁結(jié)構(gòu)單元,對不同開挖深度及抗滑樁支護(hù)后開挖到設(shè)計(jì)路基時(shí)的安全系數(shù)進(jìn)行了計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,支護(hù)后開挖到設(shè)計(jì)路基的安全系數(shù)是1.33,可滿足工程安全的需要。

在建高速公路以路基和橋梁方式從米易古滑坡中前部通過,文章介紹了滑坡的工程地質(zhì)環(huán)境和特性,通過宏觀地質(zhì)條件和作用因素對其整體穩(wěn)定性進(jìn)行了評價(jià),在此基礎(chǔ)上通過力學(xué)計(jì)算法對穩(wěn)定性較差的前級次生滑坡進(jìn)行了定量評價(jià),指出滑坡對在建高速公路的影響,并提出了工程治理措施。通過對此滑坡治理的成功經(jīng)驗(yàn)為西南山區(qū)高速公路建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害防治提供了一條新思路。

以湖南境在建郴寧高速公路某大型滑坡作為研究對象,在綜合分析已有的工程地質(zhì)勘探資料的基礎(chǔ)上,對滑坡產(chǎn)生的原因進(jìn)行了剖析,同時(shí)運(yùn)用極限平衡法,分析了滑坡變形破壞的模式及滑坡的安全穩(wěn)定系數(shù)。鑒于目前邊坡施工完成的情況及整體的邊坡破壞程度,通過綜合分析,提出了在盡量減少干擾并重新挖除已施工的邊坡的情況下,采取適當(dāng)削坡+抗滑樁強(qiáng)加固治理措施。

滑坡位于斜坡中部,面積大、臨空面寬,玄武巖碎石土分布廣,近期活動明顯。經(jīng)69個(gè)鉆孔及地表調(diào)繪實(shí)測,完成穩(wěn)定性評價(jià)及推力計(jì)算,有效提供治理依據(jù)。

介紹了某高速公路滑坡治理工程中已查明的滑坡區(qū)工程地質(zhì)條件,滑坡體的結(jié)構(gòu),滑動面、滑動帶的位置,在此基礎(chǔ)上分析、評價(jià)了該滑坡體的成因、演化過程及穩(wěn)定性現(xiàn)狀,并對其發(fā)展趨勢進(jìn)行了預(yù)測,提出了相應(yīng)的防治措施,對類似工程具有積極的指導(dǎo)意義。

三峽庫區(qū)滑坡穩(wěn)定性評價(jià)系統(tǒng)（lasa）——三峽庫區(qū)是我國地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的地區(qū)，由于大壩的興建和移民搬遷，在一定程度上改變了原有地質(zhì)環(huán)境的平衡狀態(tài)，不可避免的加劇了地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生?！　靺^(qū)庫岸全長5300km，水庫蓄水后的塌岸段預(yù)測有441km。　　在庫區(qū)范...

在高速公路建設(shè)過程中,滑坡工程對公路的安全性影響較大,其穩(wěn)定性問題日益凸顯。采用數(shù)值模擬技術(shù)來模擬分析滑坡工程穩(wěn)定性,并據(jù)此提出合理、經(jīng)濟(jì)的防護(hù)治理措施是目前解決這一難題的有效途徑之一。本文根據(jù)河南省內(nèi)一高速公路滑坡的工程地質(zhì)條件,利用sufer、ansys和flac-3d三維仿真模擬分析了其滑塌過程及形態(tài),為同類型滑坡的勘察與分析評價(jià)提供了參考示例。

高速公路滑坡穩(wěn)定性分析及治理

以貴州境在建杭瑞高速公路某大型滑坡作為研究對象,在綜合分析已有的工程地質(zhì)勘探資料的基礎(chǔ)上,對滑坡產(chǎn)生的原因進(jìn)行了剖析。同時(shí)運(yùn)用極限平衡法,分析了滑坡變形破壞的模式及滑坡穩(wěn)定性,提出了強(qiáng)支擋、削坡減載+抗滑樁及全削坡減載等3種滑坡治理措施。在此基礎(chǔ)上對不同整治措施的技術(shù)可行性及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行比較分析,優(yōu)選削坡減載+抗滑樁方案。實(shí)踐表明,削坡減載+抗滑樁方案是一種治理滑坡性價(jià)比很好的方法。

公路滑坡是山區(qū)較常見的一種不良地質(zhì)現(xiàn)象,本文通過對某公路滑坡的工程地質(zhì)條件和成因機(jī)制進(jìn)行研究后,對滑坡進(jìn)行了穩(wěn)定性和推力計(jì)算,并給出了對此公路滑坡的穩(wěn)定性評價(jià)。

簡要地闡述了某二級公路滑坡的基本特征、成因機(jī)制。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查、勘探及試驗(yàn)成果,利用反算法對滑坡進(jìn)行了穩(wěn)定性計(jì)算及評價(jià),并根據(jù)評價(jià)結(jié)果,提出了該滑坡的相應(yīng)防治對策。

滑坡是否穩(wěn)定以及防護(hù)治理措施是否合理是公路設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營中必須考慮的問題。合理評價(jià)其穩(wěn)定性并選擇合適的防護(hù)治理方案至關(guān)重要。本文對渝湘高速公路滑坡進(jìn)行了穩(wěn)定性分析與評價(jià),在此基礎(chǔ)上對其防治措施進(jìn)行了詳細(xì)的對比分析,分析了它們各自的機(jī)理與適用條件,最后得出結(jié)論,對于大型滑坡,宜采用抗滑樁防治效果較好。

通過對向家壩大橋滑坡勘查分析,查明滑坡的發(fā)育條件、不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)及變形特征,進(jìn)一步分析滑坡的成因機(jī)制,有針對性地進(jìn)行防治研究和防治工程設(shè)計(jì),并提出向家壩大橋滑坡需采取的具體防治措施。

干海子滑坡規(guī)模巨大,為近壩庫段重點(diǎn)滑坡,滑坡穩(wěn)定性對電站的安全和正常運(yùn)營至關(guān)重要。通過地質(zhì)宏觀評價(jià)、變形監(jiān)測、極限平衡計(jì)算等多種方法對其蓄水期間穩(wěn)定性進(jìn)行了復(fù)核。結(jié)果表明：目前滑坡整體基本穩(wěn)定,但滑坡前緣部位處于臨界滑動階段,不穩(wěn)定,存在隨時(shí)滑塌的可能性,失穩(wěn)形式應(yīng)為蠕滑拉裂解體。

在搜集地質(zhì)測繪、勘察及巖土試驗(yàn)等資料的基礎(chǔ)上,深入分析認(rèn)識了滑坡的地形地貌、地層巖性、構(gòu)造、水文地質(zhì)等狀況,分析了滑坡的成因機(jī)制,并對滑坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了評價(jià),以保證水庫的正常運(yùn)營以及非常供水狀況下的安全要求。

在山區(qū)修筑高等級公路不可避免地進(jìn)行深挖高填,會形成大量的高陡路基邊坡或者路堤邊坡。由于巖土體原有的地質(zhì)環(huán)境平衡被打破,客觀上為這些邊坡的坍塌、滑動等地質(zhì)災(zāi)害創(chuàng)造了地質(zhì)條件。工程實(shí)踐表明,在我國已修建的山區(qū)高等級公路中,幾乎是“無路不坍、無路不垮”,特別是在雨季,公路的坍方、滑坡更為普遍。所以如何正確認(rèn)識山區(qū)公路邊坡的地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、形成機(jī)制和正確評價(jià)邊坡的穩(wěn)定性,已成為我國山區(qū)高等級公路建設(shè)中的重大地質(zhì)工程問題。以某高速公路的邊坡為例,詳細(xì)闡述了采用“地質(zhì)與工程”充分結(jié)合方法,評價(jià)該邊坡施工全過程的穩(wěn)定性狀況,并以此為基礎(chǔ),提出了有效的治理措施。監(jiān)測結(jié)果表明,治理工程實(shí)施后,邊坡的穩(wěn)定性達(dá)到了高等級公路的設(shè)計(jì)要求。

山嶺地區(qū)的高速公路建設(shè),產(chǎn)生大量的人工邊坡。在地質(zhì)環(huán)境條件不良地段,部分人工邊坡在雨水、外荷等因素作用下開始活動,對高速公路安全運(yùn)營產(chǎn)生威脅。麗龍高速公路k92滑坡存在整體穩(wěn)定性問題,威脅到高速公路的運(yùn)營,因此對該滑坡進(jìn)行了一系列的治理,并進(jìn)行系統(tǒng)的監(jiān)測。通過對監(jiān)測結(jié)果的分析可知,滑坡體的滑移面并未發(fā)展,滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。

通過對大屋基滑坡基本特征及形成機(jī)制的研究，宏觀地分析了該滑坡現(xiàn)今的整體穩(wěn)定程度，并利用計(jì)算機(jī)采用５種不同的穩(wěn)定計(jì)算法，對滑坡萃水前后的整體穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算與評價(jià)，從而為滑坡整提供可靠依據(jù)。

水庫岸坡滑坡穩(wěn)定性主要受庫水位漲落的影響。由于庫區(qū)水位變化可概化為二維非穩(wěn)定流,地下水位變化可采用有限元模擬。三峽水庫正常運(yùn)行時(shí)的水位漲落速度在0.6～4.0m/d、高程145～175m之間變化,通過有限元法對庫區(qū)的馬家溝滑坡模擬表明:庫水位和滑坡體內(nèi)的地下水位同步升降,水力梯度很小,因此水位漲落對滑坡的影響主要是浮托力作用。在此條件下,采用morgenstern-price法對滑坡穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算表明,隨著水位上升,滑坡穩(wěn)定性降低,水位上升到165m時(shí),穩(wěn)定性達(dá)到最小,水位再上升則穩(wěn)定性增大,當(dāng)滑坡完全淹沒在水下時(shí)的穩(wěn)定性高于未被淹沒的情況,滑坡最終的穩(wěn)定性按最小穩(wěn)定系數(shù)評價(jià)。

以工程地質(zhì)調(diào)查成果為基礎(chǔ),合理選取計(jì)算參數(shù),采用bishop法對某高速公路鄖西段內(nèi)分布的坡高在30m~50m之間的巖質(zhì)邊坡進(jìn)行了穩(wěn)定性研究,并對邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行了對比分析,所得結(jié)論為設(shè)計(jì)院進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)工作提供了科學(xué)依據(jù),并為后期施工奠定了基礎(chǔ)。

為了評價(jià)赤平投影分析和flac3d強(qiáng)度折減法相結(jié)合在邊坡穩(wěn)定性分析中的有效性,我們以遼寧東部山區(qū)公路人工巖質(zhì)邊坡為研究對象.首先對邊坡周圍工程地質(zhì)條件進(jìn)行了必要的研究;在此基礎(chǔ)上,采用極射赤平投影方法對場地結(jié)構(gòu)面特征進(jìn)行了分析,使得我們對邊坡的破壞模式有了定性判斷;然后采用flac3d強(qiáng)度折減法來對邊坡開挖后的穩(wěn)定性進(jìn)行定量分析,通過定性與定量分析相結(jié)合的辦法,得出的結(jié)論是邊坡是穩(wěn)定的。這一結(jié)論與公路實(shí)際勘察報(bào)告相一致,證明了赤平投影分析和flac3d強(qiáng)度折減法相結(jié)合的方法在本工程邊坡穩(wěn)定性分析中是有效的。