模袋砂子堤及模袋砼在高速公路工程中應(yīng)用

結(jié)合北江大堤加固達(dá)標(biāo)2001～2002年冬實(shí)施項(xiàng)目堤岸防護(hù)工程(模袋砼)的特點(diǎn),對模袋混凝土護(hù)岸的設(shè)計及施工要點(diǎn)進(jìn)行論述,對施工中碰到的問題提出解決辦法。

在當(dāng)前環(huán)境保護(hù)受到社會普遍關(guān)注的情況下,高速公路工程也相應(yīng)地提出了綠化環(huán)保的設(shè)計理念。生態(tài)袋防護(hù)技術(shù)作為生態(tài)防護(hù)的一種形式,有效解決了傳統(tǒng)綠化防護(hù)型式在實(shí)施及運(yùn)營過程中的一些局限性,實(shí)現(xiàn)了綠化公路、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。

模袋砼護(hù)坡技術(shù)由于具有施工簡單、效率高且可直接在水上或水下進(jìn)行施工等特點(diǎn),在國內(nèi)堤防防護(hù)中應(yīng)用已有較大發(fā)展,本文結(jié)合應(yīng)用實(shí)例,對模袋砼設(shè)計及施工進(jìn)行總結(jié)。

泰州市內(nèi)河航道護(hù)岸始建于20世紀(jì)五六十年代。近年來,隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,大噸位船舶日益增多。為解決這一瓶頸,文章指出模袋混凝土護(hù)岸改造是一種常用的施工技術(shù),它具有施工迅速,費(fèi)用較低且護(hù)岸效果較好的特點(diǎn),適宜在各種工程中推廣應(yīng)用。

近年來,機(jī)制砂混凝土在耐久性、工作性和體積穩(wěn)定性方面具有良好性能,因此在橋梁、高層建筑、海港建筑等工程中顯示出獨(dú)特的優(yōu)越性,在工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境適應(yīng)性等方面得到廣泛應(yīng)用。本文闡述機(jī)制砂在高速公路工程中的應(yīng)用,首先對機(jī)制砂的性能指標(biāo)等進(jìn)行概述,包括機(jī)制砂在工程中的優(yōu)缺點(diǎn),在此基礎(chǔ)上以高速公路建設(shè)工程為實(shí)例,闡述機(jī)制砂的具體應(yīng)用,從混凝土配合比、混凝土的施工控制、應(yīng)用結(jié)果、應(yīng)用分析等方面進(jìn)行了較為詳細(xì)的描述,著重突出了對機(jī)制砂與天然砂相比的特性、機(jī)制砂混凝土的機(jī)理、機(jī)制砂在混凝土中的應(yīng)用實(shí)踐等進(jìn)行了分析。

介紹了模袋砂、模袋混凝土防護(hù)技術(shù)在軟基處理工程中的應(yīng)用理論及施工工藝,同時闡明了該項(xiàng)技術(shù)的質(zhì)量控制方法、要點(diǎn)及處治效果,試用了核子密度儀對土壤密實(shí)度進(jìn)行檢測的方法,效果明顯優(yōu)于常規(guī)的灌砂、灌水法等。

機(jī)織膜袋砼施工 本標(biāo)段嫩江側(cè)采用機(jī)織膜袋砼護(hù)坡，按施工進(jìn)度計劃，先施工護(hù)坡機(jī)織膜 袋砼，完成后再進(jìn)行其腳槽砼澆筑。 主要工序包括：機(jī)織膜袋布（質(zhì)量600g/m2，抗拉強(qiáng)度縱2000n/5cm，橫 1800n/5cm，延伸率〈25%，cbr頂破強(qiáng)度〉5kn，縫制尺寸20×20cm。）鋪設(shè)及 砼拌制、輸送、灌筑、養(yǎng)護(hù)等，機(jī)織膜袋砼護(hù)坡總工程量43678m2。 機(jī)織膜袋砼施工工藝流程見下圖。 4.1施工方法 當(dāng)坡面及機(jī)織膜袋砼護(hù)坡腳槽開挖驗(yàn)收合格后，即可進(jìn)行機(jī)織膜袋砼護(hù)坡 施工。 機(jī)織膜袋砼生產(chǎn)選用二套機(jī)織膜袋砼生產(chǎn)設(shè)備，每套設(shè)備配置一臺hb30 型砼輸送泵（水平輸送距離控制在200m左右，輸送壓力位200kpa），二臺0.4m3 拌和機(jī)；兩大班作業(yè)，由人工上料拌和，砼輸送泵輸送、灌筑，清理施工用具， 人工灑水養(yǎng)護(hù)。根據(jù)施工進(jìn)度計劃要求，砼拌和站處于移動狀態(tài)，負(fù)責(zé)提供本

低路堤設(shè)計理念是一種新的設(shè)計思想和方法,可以有效地節(jié)省不可再生土地資源,降低工程造價。結(jié)合蘇州繞城高速公路建設(shè),提出通過盡量采用支線上跨主線的立交方案、合理設(shè)置通道的位置和數(shù)量、充分利用跨河橋邊孔及排水箱涵作為通道、降低橋梁建筑高度等措施推行低路堤設(shè)計理念,取得了良好的社會效益及經(jīng)濟(jì)效益。

高速公路建設(shè)工程路面上采用改性瀝青sma結(jié)構(gòu)。本文介紹了原材料、配合比設(shè)計、sma混合料的拌和、攤鋪、碾壓溫度和碾壓過程以及對瀝青混合料拌和站及施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理,通過實(shí)踐證明,sma技術(shù)將會被進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。

介紹了深層攪拌法在高速公路軟基處理中的工藝流程、技術(shù)要求及質(zhì)量檢測方法等。

介紹了強(qiáng)夯法地基處理在榮烏高速公路建設(shè)中的應(yīng)用,對平原地區(qū)運(yùn)用強(qiáng)夯法進(jìn)行軟弱基處理的施工工藝進(jìn)行了探索。

介紹了深層攪拌法在高速公路軟基處理中的工藝流程、技術(shù)要求及質(zhì)量檢測方法等。

一、粉煤灰的性質(zhì)和路用性能分析1.粉煤灰應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)。粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤粉產(chǎn)生的粉狀灰渣。其主要成分是二氧化硅和三氧化二鋁,在有石灰和水的條件下,粉煤灰能生成有膠凝物的產(chǎn)物,使石灰-粉煤灰混合料產(chǎn)生強(qiáng)度,它的這一特性已越來越多地被道路工程所利用,特別是底基層結(jié)構(gòu)形式多采用石灰、粉煤灰穩(wěn)定細(xì)料土(簡稱二灰土),取代了以前較常用的石灰穩(wěn)定土,進(jìn)一步提高了工程質(zhì)量和道路的使用品質(zhì)。規(guī)范規(guī)定作為路面用粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過20%。粉煤

將鋼弦式傳感器通過轉(zhuǎn)換引入自動化采集系統(tǒng),可對邊坡的深部變形與加固結(jié)構(gòu)應(yīng)力進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測,對邊坡開挖、加固結(jié)構(gòu)施工以及工后運(yùn)行期的變形穩(wěn)定能做出合理分析與評價,與遙測控制系統(tǒng)一道,可實(shí)現(xiàn)對高速公路高邊坡工程安全的遠(yuǎn)程自動監(jiān)控。

本文根據(jù)工程概況,就總體爆破方案、深孔爆破、紅砂巖爆破、爆破安全及施工注意事項(xiàng)等問題進(jìn)行了介紹和分析。

結(jié)合施工實(shí)踐，闡述了工程爆破方案的選定以及深孔鉆爆設(shè)計要求，總結(jié)了深孔爆破技術(shù)用于高速公路路塹施工的成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合爆破安全防護(hù)，提出了幾點(diǎn)施工體會，經(jīng)實(shí)踐證明，效果良好，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著。

sbs改性瀝青在高速公路工程中的應(yīng)用——對sbs改性瀝青在高速公路工程中的應(yīng)用進(jìn)行分析討論。

隨著交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,交通流量快速增長,改性瀝青在高速公路的應(yīng)用也越來越廣泛,在我國,改性瀝青的研究起步較晚,但瀝青改性所帶來的優(yōu)良的路用性能已經(jīng)受到了人們的認(rèn)可和重視,本文通過分析不同種類改性瀝青的性能、使用環(huán)境、生產(chǎn)效率等,為改性瀝青在高速公路的應(yīng)用提供有價值的參考。

我國的交通事業(yè)在近幾年得到了快速的發(fā)展,交通承載量變的越來越大,公路的建設(shè)數(shù)量也逐年增加。改性瀝青公路取得了廣泛的應(yīng)用,但是我國對于這項(xiàng)技術(shù)的研究比較晚,但是它的作用和優(yōu)點(diǎn)逐漸被人們發(fā)現(xiàn),所以這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用越來越被人們關(guān)注著。接下來,我們就對這些技術(shù)的應(yīng)用做簡單的分析,希望可以為我國公路建設(shè)提供一些有建設(shè)性的意見。

隨著交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通流量快速增長，改性瀝青在高速公路的應(yīng)用也越來越廣泛，在我國，改性瀝青的研究起步較晚，但瀝青改性所帶來的優(yōu)良的路用性能已經(jīng)受到了人們的認(rèn)可和重視，本文通過分析不l可種類改性瀝青的性能、使用環(huán)境、生產(chǎn)效率等，為改性瀝青在高速公路的應(yīng)用提供有價值的參考。

面上修建,并加以拓寬。為了控制總體工程投資,減 少不必要的浪費(fèi),避免對原有交通的影響,同時保 證新瀝青路面的正常使用,減緩由于混凝土板塊分 縫的反射影響。在原有的混凝土板上控制瀝青面層 的最小鋪裝厚度為9cm,即為“4cmak213a+5 cmac220i”;在拓寬部分的路面結(jié)構(gòu)為“4cmak2 13a+5cmac220i+6cmam225+25cm6%水 泥石屑穩(wěn)定層”。在新舊路面交接處設(shè)置了玻璃纖 維格柵,以減緩因不均勻沉降而產(chǎn)生裂縫。 417　地面交通處理 立交系統(tǒng)位于廣州市東北方向出入口,相接 道路有廣園路、廣汕路、廣州大道、沙太路、沙和 路、興華路、永福路、沙河大街及禺東西路,相交路 口眾多,且人流、車流密集。設(shè)置立交后分流了大 部分的直行車流,但地面車道仍有一定數(shù)量的公 交車、地方單

序 號 主要工程項(xiàng)目單位設(shè)計工程量 本月計劃完 成工程量 本周計劃完 成工程量 本周實(shí)際完 成工程量 占本周百分 比（%） 本周累計完 成工程 本月累計完 成占月計劃 百分比 （%） 累計完成工 程量 一隔離柵 1刺鋼絲隔離柵(f-bw-c)m 2電焊網(wǎng)隔離柵(f-ww-c)m 二防護(hù)網(wǎng) 1橋梁防護(hù)網(wǎng)(bf-em-b)m 高速公路交安工程周報 2012年月第周填報日期：2012年月日 no.j3合同段 樁號：左幅施工完成： 右幅施工完成： 備注（目前存在的主要問題）：