模糊綜合評價法公路風(fēng)吹雪危險度評價

應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論,把模糊綜合評價方法具體應(yīng)用到隧道涌突水綜合評價研究中,結(jié)合工區(qū)的實際情況將涌突水因素根據(jù)需要分成若干個指標(biāo)實現(xiàn)對涌突水等級綜合評判,評價結(jié)果與實際開挖吻合。

文章針對公路建設(shè)的實際情況,從3m1e(人力、設(shè)備、管理和環(huán)境)方面分析了影響公路建設(shè)的安全因素,運用模糊數(shù)學(xué)理論和層次分析法建立模糊評價模型,并結(jié)合工程實際,進(jìn)行模糊決策。結(jié)果表明:該方法能夠減少主觀因素確定權(quán)重的弊端,對公路建設(shè)進(jìn)行客觀的安全評價,使得評價和決策結(jié)果更科學(xué)更精確。

山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),阻礙經(jīng)濟建設(shè),威脅人民生命健康。文章在研究我國南方某山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生機理及影響因素的基礎(chǔ)上,引入模糊綜合評價法,構(gòu)建評價因素集,利用ahp法確定評價因素權(quán)重,文章通過文獻(xiàn)法及專家法制定評價因素分級標(biāo)準(zhǔn),選取合適的隸屬度函數(shù),對該公路進(jìn)行了綜合評價?？梢詾榇笠?guī)模開展山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價提供參考。

針對公路洪災(zāi)的復(fù)雜性、模糊性及不確定性,基于模糊數(shù)學(xué)理論,采用熵權(quán)法對公路洪災(zāi)各危險性指標(biāo)賦權(quán),構(gòu)造基于熵權(quán)的模糊綜合評價模型,通過熵權(quán)使權(quán)重由主觀判斷轉(zhuǎn)為由各指標(biāo)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系來確定,將客觀權(quán)重和專家給出的主觀權(quán)重綜合度量得到評價結(jié)果。經(jīng)過在重慶境內(nèi)渝黔高速公路洪災(zāi)危險性評價實際案例中運用,結(jié)果表明,該方法是可行的,能準(zhǔn)確反映公路洪災(zāi)危險性程度,在實踐中具有一定的應(yīng)用價值。

針對引水隧洞施工中塌方安全事故多發(fā)現(xiàn)象,研究隧洞塌方風(fēng)險評價體系,為塌方災(zāi)害預(yù)測預(yù)警提供依據(jù)。首先通過整理隧洞塌方研究成果并結(jié)合實際工程,遴選出塌方的主要影響因素,構(gòu)建隧洞塌方風(fēng)險評價指標(biāo)多層次模型；其次將熵權(quán)法、層次分析法相集成得到評價指標(biāo)的權(quán)重；最后運用嶺形分布函數(shù)、分級法評定指標(biāo)的模糊矩陣,建立了隧洞塌方風(fēng)險模糊綜合評價模型。此模型應(yīng)用于龍開口12號隧洞,其結(jié)果與施工實際情況相符。

公路洪災(zāi)是一個多因素耦合的復(fù)雜系統(tǒng),本文針對公路洪災(zāi)風(fēng)險的復(fù)雜性、模糊性及不確定性,構(gòu)造了基于熵權(quán)的模糊綜合評價模型,通過熵權(quán)使權(quán)重由主觀判斷轉(zhuǎn)為由各指標(biāo)數(shù)據(jù)之間的關(guān)系來確定,從危險性和易損性兩方面選取24個評價因子,定量地對重慶境內(nèi)渝黔高速公路進(jìn)行洪災(zāi)風(fēng)險評價。評價結(jié)果表明,熵權(quán)模糊綜合評價法是科學(xué)可行的,為公路洪災(zāi)風(fēng)險趨勢預(yù)測以及風(fēng)險等級劃分提供了良好的分析方法,在實踐中具有一定的應(yīng)用價值。

建設(shè)工程項目質(zhì)量實施能力評價是政府質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對建設(shè)工程項目質(zhì)量保證能力的預(yù)估評價,是有效監(jiān)督的重要措施。根據(jù)已建立的項目質(zhì)量實施能力指標(biāo)體系演示對其進(jìn)行多級模糊綜合評價過程,分析評價結(jié)果及其監(jiān)督實踐中的應(yīng)用。

本文在研究it外包選擇因素的基礎(chǔ)上,建立了it外包供應(yīng)商評價指標(biāo)體系和模糊綜合評價模型,并給出了算例,為實施it外包的企業(yè)評價外包供應(yīng)商提供了一種新的方法。

研究了將模糊數(shù)學(xué)的理論應(yīng)用于工業(yè)建筑方案評價的基本原理和方法,提出了工業(yè)建筑方案的模糊綜合評價法,構(gòu)建了普通工業(yè)建筑的多級評價指標(biāo)體系,給出了模糊綜合評價法的過程和公式,并通過實例說明了該方法的應(yīng)用。該方法可以使工業(yè)建筑方案的評價定量化,且便于利用微機管理。

工程監(jiān)理評標(biāo)是在多目標(biāo)多準(zhǔn)則下,對多個待評價對象進(jìn)行總分排序從優(yōu)選擇的過程。首先根據(jù)工程監(jiān)理評標(biāo)的影響因素建立綜合評價指標(biāo)體系,然后結(jié)合評標(biāo)專家打分,利用熵權(quán)法計算各指標(biāo)因素的權(quán)重,最后應(yīng)用多級模糊綜合評價法對某工程監(jiān)理評標(biāo)進(jìn)行實證分析,為工程監(jiān)理評標(biāo)提供參考方法。

針對目前山區(qū)丘陵公路邊坡危險性評估案例較少,且存在大量模糊性、隨機性和不確定性因素等問題,以重慶市某段典型山區(qū)丘陵公路為例,結(jié)合實地考察情況和專家意見,對該地區(qū)公路邊坡的影響因子進(jìn)行深入研究分析,總結(jié)歸納了4類14項山區(qū)丘陵公路邊坡災(zāi)害主要影響因子并構(gòu)建評估指標(biāo)體系.最后采用ahp-模糊綜合評價法實現(xiàn)了該地形公路邊坡危險性定量和定性綜合評估.結(jié)果表明,ahp-模糊綜合評價法與赤平投影法的分析結(jié)果基本一致,但相比只能進(jìn)行定性分析的赤平投影法,ahp-模糊評價法可以進(jìn)行定量和定性綜合分析,評估結(jié)果更加準(zhǔn)確合理,實用性更強.

審計風(fēng)險成為當(dāng)前注冊會計師面臨的主要審計問題,在現(xiàn)代風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嬒?進(jìn)行審計風(fēng)險評估變得尤為重要,然而,進(jìn)行有效的審計風(fēng)險評估需要選擇適合的風(fēng)險評估技術(shù),建立一套行之有效的審計風(fēng)險評估體系,科學(xué)地評估審計風(fēng)險。本文對模糊綜合評價法在審計風(fēng)險評估中的應(yīng)用進(jìn)行研究,使風(fēng)險評估的結(jié)果更加科學(xué)可靠,從而達(dá)到降低審計風(fēng)險的目的。

綠色建筑住宅應(yīng)當(dāng)從建筑物全壽命周期統(tǒng)籌考慮,不能從某個指標(biāo)或某個階段進(jìn)行評定。本文采用模糊數(shù)學(xué)的原理,利用已有住宅的評價指標(biāo)體系及權(quán)重,從全壽命周期的角度建立綠色建筑住宅的模糊綜合評價模型,并運用該模型對某住宅小區(qū)進(jìn)行評估。

水庫移民工程涉及社會、經(jīng)濟、環(huán)境、自然資源等諸多領(lǐng)域,是一個多層次、多目標(biāo)、多屬性的復(fù)雜系統(tǒng)工程,因此,進(jìn)行移民后評價是一個非常復(fù)雜的課題。分析了現(xiàn)行的水庫移民項目后評價方法,并應(yīng)用模糊綜合評價法對河南鴨河口水庫移民進(jìn)行了安置后評價。研究結(jié)果表明,模糊綜合評價法是合理、實用和可行的,可以為類似工程提供借鑒。

對政府基建項目進(jìn)行績效評價,能夠增強基建項目管理水平,提高財政資金使用效率,提升民眾對政府執(zhí)政能力的信心。鑒于政府基建項目績效具有模糊性的特點,構(gòu)建了基于模糊綜合評價法的政府基建項目績效評價體系,并以南京地鐵項目為例進(jìn)行實證分析。

供應(yīng)商的選擇和評價是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量保證的源頭,評價供應(yīng)商受很多不確定因素的影響。本文在分析供應(yīng)商評價指標(biāo)體系所應(yīng)遵循的cqds原則的基礎(chǔ)上,建立了供應(yīng)商績效評價體系的層次結(jié)構(gòu),構(gòu)建了基于模糊綜合評價法的供應(yīng)商績效評價模型,并對基于模糊綜合評價法的供應(yīng)商績效評價進(jìn)行了詳盡的闡述。

[目的]把模糊綜合評價法運用在地鐵項目衛(wèi)生學(xué)評價中,探索建立一套科學(xué)合理、量化可比,能夠在實際評價工作中推廣應(yīng)用的多指標(biāo)綜合評級方法。[方法]參考標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)、國內(nèi)相關(guān)指標(biāo)體系,并對地鐵環(huán)境進(jìn)行衛(wèi)生調(diào)查和專家咨詢,初步建立上海地鐵環(huán)境衛(wèi)生評價指標(biāo)體系及模糊評判準(zhǔn)則;采用專家咨詢法確定各級指標(biāo)的權(quán)重。并應(yīng)用該方法對上海市地鐵某號線北段一期工程10個地下車站進(jìn)行衛(wèi)生學(xué)評價。[結(jié)果]初步形成地鐵車站衛(wèi)生評價體系、指標(biāo)權(quán)重和評判標(biāo)準(zhǔn),該體系從多角度反映了地鐵環(huán)境衛(wèi)生狀況。上海市地鐵某號線北段一期工程10個地下車站中有6個車站衛(wèi)生指標(biāo)檢測等級為ⅱ級(未污染),4個車站衛(wèi)生指標(biāo)檢測等級為ⅰ級(清潔),全線綜合評判衛(wèi)生等級為ⅱ級(未污染)。[結(jié)論]模糊綜合評價法可應(yīng)用于地鐵項目衛(wèi)生學(xué)評價,能劃定衛(wèi)生等級,得出確切結(jié)論。

往復(fù)泵系統(tǒng)是非常復(fù)雜而風(fēng)險很高的動力系統(tǒng),有必要對往復(fù)泵運行過程中的安全狀況進(jìn)行評價,以控制降低事故風(fēng)險。筆者將優(yōu)序圖法與模糊綜合評價法相結(jié)合,建立起基于優(yōu)序圖-模糊綜合評價法的安全評價模型。根據(jù)往復(fù)泵自身結(jié)構(gòu)特點,針對運行過程中的諸多不安全因素,建立起安全評價指標(biāo)體系,通過優(yōu)序圖法確定了各因素權(quán)重值,利用模糊綜合評價對往復(fù)泵系統(tǒng)進(jìn)行了安全評價,得出評價等級。結(jié)果表明:該方法操作方便、評價效果準(zhǔn)確可信,可在往復(fù)泵系統(tǒng)中應(yīng)用推廣。

本文根據(jù)我國建設(shè)工程監(jiān)理制的特點及其基本要求,分析了建立建設(shè)監(jiān)理工作評價指標(biāo)體系的必要性,提出指標(biāo)體系的設(shè)立原則。從建設(shè)行業(yè)管理專家、業(yè)主及承包商三個角度分別建立了監(jiān)理工作質(zhì)量的綜合評價指標(biāo)體系,提出了建設(shè)監(jiān)理工作質(zhì)量評價模型,并列舉了評價模型的應(yīng)用實例。

高速公路的建設(shè)將會對沿線地區(qū)的社會經(jīng)濟產(chǎn)生影響,這些影響的大小將決定著項目的風(fēng)險和成敗。為了更好評價高速公路建設(shè)對沿線地區(qū)產(chǎn)生的社會經(jīng)濟影響,就需要根據(jù)現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟學(xué)理論科學(xué)的確定評價內(nèi)容,合理構(gòu)建指標(biāo)體系,正確選擇高速公路建設(shè)項目社會經(jīng)濟影響評價方法。將模糊層次分析法應(yīng)用于高速公路社會經(jīng)濟影響評價中,避免一些常規(guī)評價方法中的隨機性和評價專家主觀上的不確定性。

全域土地綜合整治是在目前農(nóng)村土地綜合整治的基礎(chǔ)上,通過實施全域土地綜合整治與生態(tài)修復(fù)工程,對農(nóng)村生態(tài)、農(nóng)業(yè)、建設(shè)空間進(jìn)行全域優(yōu)化布局,對\"田水林路村\"進(jìn)行全要素綜合整治,對高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田進(jìn)行連片提質(zhì)建設(shè),對存量建設(shè)用地進(jìn)行集中盤活,對美麗鄉(xiāng)村和產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展用地進(jìn)行集約精準(zhǔn)配置,對農(nóng)村人居環(huán)境進(jìn)行修復(fù)治理,逐步形成農(nóng)田集中連片、建設(shè)用地集中集聚、空間形態(tài)高效節(jié)約的土地利用新格局。

企業(yè)實施erp項目是一項投資巨大、影響面廣和系統(tǒng)性強的風(fēng)險性工程。因此企業(yè)在實施erp項目之前應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險分析,以便做出正確的決策。綜合考慮所有風(fēng)險因素的影響程度,并設(shè)置權(quán)重區(qū)分各因素的重要性,通過構(gòu)建數(shù)學(xué)模型,推算出風(fēng)險的各種可能性程度,其中可能性程度高者為風(fēng)險水平的最終確定值。