密級配瀝青碎石混合料礦料級配范圍

密級配瀝青混凝土混合料礦料級配范圍表5.3.2-2 級配類型 通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(％) 31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 粗粒式ac-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7 中粒式 ac-2010090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7 ac-1610090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8 細粒式 ac-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-2

采用泰波公式的不同冪指數(shù)n值和均勻設(shè)計法對瀝青碎石混合料(atb30)的級配進行了系統(tǒng)試驗,分析了不同粒徑粗集料含量與間隙率指標的關(guān)系,提出了選擇嵌擠型混合料集料級配的相關(guān)結(jié)論。

為了分析開級配大粒徑瀝青碎石混合料(olsm)的高溫穩(wěn)定性及其影響因素,通過車轍試驗,以動穩(wěn)定度為指標,研究了不同集料級配、瀝青用量和試件厚度等條件下的olsm高溫穩(wěn)定性。結(jié)果表明:隨著粗集料的增多、空隙率的增大、瀝青用量的增大和試件厚度的增加,olsm的抗車轍能力降低;當空隙率小于20%、瀝青用量不超過最佳油石比的+0.5%時,olsm具有良好的高溫穩(wěn)定性;進一步分析表明,olsm的車轍深度主要是由混合料進一步壓縮引起的。

首先對atb-25混合料的組成結(jié)構(gòu)進行了分析,提出了主骨架和亞骨架的分界線,提出了關(guān)鍵篩孔通過率,并用貝雷法對atb-25混合料的級配進行了分析研究,提出了atb-25級配貝雷法參數(shù)范圍;對大馬歇爾擊實法和旋轉(zhuǎn)壓實成型方法對atb-25混合料體積指標的影響進行了研究,最終推薦使用大馬歇爾法進行atb-25混合料的設(shè)計。同時對atb-25和ac-25混合料的路用性能進行了對比分析。

密級配瀝青混凝土混合料 密級配瀝青混凝土混合料密級配瀝青混凝土混合料是各種粒徑的顆粒級配 連續(xù)、相互嵌擠密實的礦料，與瀝青結(jié)合料拌和而成，壓實后剩余空隙率小于10%的 瀝青混合料。剩余空隙率3%～6%(行人道路為2%～6%)的為i型密實式瀝青混凝土混 合料，剩余空隙率6%～10%的為ⅱ型密實式瀝青混凝土混合料。 中文詞條名：粗集料的“最大粒徑”與“公稱 最大粒徑”區(qū)別 英文詞條名： 粗集料最大粒徑是指集料100%都能通過的 最小的標準篩篩孔尺寸；而“公稱最大粒徑” 則是指集料可能全部通過或允許有少量不 通過（一般允許篩余不超過10%）的最小標 準篩篩孔尺寸，通常比“最大粒徑”小一個粒 級。

高等級公路建設(shè)和路用性能實踐表明,隨著交通量的增長和重車輪胎壓力的增大,剛性輪胎和子午輪胎的應用,使得瀝青路面的抗車轍能力和

針對瀝青碎石混合料的強度特點,采用有側(cè)限、能反映材料3向受力狀態(tài)的動載壓入法評價其高溫抵抗永久變形能力,將永久變形分為壓密、變形累積和剪切流動3個階段。在分析了不同類型瀝青碎石混合料動力變形特性的基礎(chǔ)上,提出了統(tǒng)一空隙率與永久變形之間矛盾的關(guān)鍵技術(shù)在于成型工藝與材料相互作用下形成合理組成結(jié)構(gòu),并分析了不同材料組成對空隙率及永久變形的影響,為重載作用下骨架-空隙型瀝青碎石混合料的設(shè)計提供了依據(jù)。

結(jié)合實際工作經(jīng)驗,對影響瀝青碎石混合料路面機械化施工質(zhì)量的原因進行簡單分析,從人員、材料、機械、實驗、自然條件等方面進行論述,提出了嚴格控制施工中的各環(huán)節(jié),并針對性的給出了解決方法。

采用四點疲勞梁彎曲試驗,選擇了4種應變控制水平,進行了瀝青碎石混合料疲勞極限驗證試驗,并采用aashtot321方法對試驗數(shù)據(jù)進行分析,試驗結(jié)果表明,瀝青碎石混合料在低應變水平下,存在"疲勞極限"現(xiàn)象。

根據(jù)室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗成果,分析了"玻璃纖維瀝青碎石"的強度形成機理,探索了玻璃纖維瀝青碎石混合料的低溫抗裂性能和施工工藝,提出"玻璃纖維瀝青碎石"用做因疲勞開裂的瀝青路面的罩面層和半剛性基層上的瀝青路面的面層,可以大大減少半剛性基層材料的反射裂縫,延長路面的使用壽命.

結(jié)合我省高速公路密級配瀝青碎石(atb)應用的工程實線,對不同路面結(jié)構(gòu)組合下密級配瀝青穩(wěn)定碎石(atb)的應力狀態(tài)進行了分析,提出了不同應力狀態(tài)下的密級配瀝青穩(wěn)定碎石(atb)不同的配合比設(shè)計方法和設(shè)計指標。

反射裂縫是半剛性基層瀝青路面和剛性基層瀝青路面的主要病害之一,針對這一問題,提出了采用開級配大粒徑瀝青碎石混合料作為裂縫緩解層的方法。基于開級配大粒徑瀝青碎石緩解層瀝青路面溫度應力的計算原理,以通用有限元軟件abaqus為基礎(chǔ),對開級配大粒徑瀝青碎石緩解層瀝青路面的溫度應力進行分析,探討了其結(jié)構(gòu)層參數(shù)對其溫度應力的影響規(guī)律。結(jié)果表明:開級配lsam緩解層模量、厚度、空隙率對其自身溫度應力具有顯著的影響作用,是開級配lsam緩解層瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要參數(shù)。

對利用excel電子表格計算礦料級配和繪制級配曲線圖的方法進行介紹,并闡述用規(guī)劃求解法自動計算礦料的合成級配,手動方法作為自動計算方法的補充,以設(shè)計出令人滿意的級配曲線,從而更好地滿足工程要求。

結(jié)合工程實際,介紹了大粒徑密級配瀝青混合料(atb-25)用作瀝青路面下面層的配合比設(shè)計、施工工藝及質(zhì)量控制、主要指標檢測、實際使用效果等內(nèi)容,為重交通干線公路路面改造工程提供了一定的借鑒。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料的集料級配優(yōu)化——碎石骨架是sma混合料的標志，研究表明，粗集料間隙率與粗集料相對用量有關(guān)，細集料用量對混合料的骨架間隙率和性能有顯著影響，細料過多，將會發(fā)生“干涉”，使骨架減弱。

分析了大孔隙瀝青碎石混合料毛體積密度的測定方法,指出了蠟封法和體積法的不足,對蠟封法作了改進,并通過試驗研究對其進行了對比分析。分析結(jié)果表明,蠟封法計算的孔隙率平均值為5.45%,基本不透水的,而體積法計算的孔隙率平均值為29.54%,孔隙率對水幾乎無阻力,蠟封法和體積法對于半開級配瀝青碎石混合料密度測定均不適宜,而用改進的蠟封法測定的試件孔隙率平均值為11.32%,孔隙率變異系數(shù)最小,比較穩(wěn)定,是一種較好的辦法。改進的蠟封法能夠阻止蠟液進入試件內(nèi)部孔隙,因而測定的試件體積比蠟封法和體積法準確,且理論上也趨于合理。

介紹了atb-25密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料的配合比設(shè)計和施工技術(shù),詳細論述了施工過程中的質(zhì)量控制,特別是預防混合料離析的措施。atb-25密級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料為骨架密實型級配,其嵌鎖能力增強,具有高溫穩(wěn)定性,可以抵抗較大的塑性和剪切變形,有效提高路面抗車轍、抗推移能力。

高等級公路建設(shè)和路用性能實踐表明．隨著交通量的增長和重車輪胎壓力的增大，剛性輪胎和子午輪胎的應用，使得瀝青路面的抗車轍能力和路面的耐久性變差．如何提高瀝青路面的抗車轍能力和延緩路面的使用壽命，是非常緊迫的技術(shù)課題。

分別采用現(xiàn)行規(guī)范推薦法、superpave法、主骨架空隙體積填充(cavf)法和貝雷法設(shè)計了4種密級配瀝青穩(wěn)定碎石基層混合料,然后采用力學指標設(shè)計法確定了所設(shè)計的4種級配瀝青穩(wěn)定碎石基層混合料的最佳油石比,并對最佳油石比下的瀝青穩(wěn)定碎石基層混合料進行了抗永久變形性能和抗疲勞性能等路用性能的研究;根據(jù)設(shè)計過程和設(shè)計結(jié)果對4種級配設(shè)計方法進行了比較評價,在此基礎(chǔ)上提出了新的密級配瀝青穩(wěn)定碎石基層混合料的級配設(shè)計方法——五控制點級配設(shè)計方法。結(jié)果表明:采用五控制點級配設(shè)計方法設(shè)計的級配與貝雷法、cavf法的設(shè)計級配非常接近,并且總體上位于貝雷法設(shè)計級配和cavf法設(shè)計級配之間。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料級配試驗研究——為了研究瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）的級配組成，筆者采用配方均勻設(shè)計方法對粗集料間隙率的影響因素進行了試驗研究，對間隙率試驗數(shù)據(jù)進行了回歸分析，得到了粗集料的合理配比組成；利用瀝青裹覆集料試驗確定了最小瀝青...

sma混合料級配對其性能有顯著影響。以sma混合料的高溫和低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性、耐疲勞性等試驗,以及對有關(guān)研究資料的分析作為依據(jù),提出了sma混合料的推薦級配。

礦料級配走向?qū)r青混合料性能的影響