模型沖壓發(fā)動機低壓條件下燃燒效率試驗

歸檔編號：c5-3-6 電纜在火焰條件下燃燒的試驗報告 委托日期：年月日試驗編號： 發(fā)出日期：年月日建設(shè)單位： 委托單位：工程名稱： 材料名稱：生產(chǎn)廠家： 試驗環(huán)境：燃料氣體種類： 進(jìn)場數(shù)量：依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)：gb/t18380.1-2001： 試件送試人：見證取樣監(jiān)理工程師： 檢測項目 檢測方法 判據(jù) 檢測結(jié)果 結(jié)論 備注 試驗單位： 負(fù)責(zé)人：審核人：試驗員： 單位工程技術(shù)負(fù)責(zé)人使用意見： 簽章：

采用錐形量熱儀對幾種常用塑料的燃燒裂解行為進(jìn)行了研究,分析比較了典型塑料材料在不同輻射功率下燃燒裂解的變化規(guī)律,以及不同阻燃體系對塑料燃燒裂解行為的影響。探討了火災(zāi)條件下塑料燃燒裂解的原因,以及某些阻燃體系的阻燃作用。

高圍壓高水壓條件下大理巖斷口微觀機理分析與試驗研究——為了探討高圍壓高水壓對大理巖變形、強度、脆–塑轉(zhuǎn)化特性及破壞斷裂損傷劣化的影響，取錦屏二級水電站引水隧洞大理巖分別進(jìn)行高水壓、高圍壓、低圍壓作用下全應(yīng)力–應(yīng)變過程三軸壓縮對比試驗，然后，對...

采用“化學(xué)氣相滲透法+先驅(qū)體浸漬裂解法”(cvi+pip)混合工藝制備了固體沖壓發(fā)動機燃?xì)忾y用3dc/sic復(fù)合材料,并對復(fù)合材料的顯微結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能進(jìn)行了研究。復(fù)合材料的密度為2.1g/cm3,復(fù)合材料的室溫剪切強度和軸向彎曲強度分別為55mpa和643mpa。在斷裂過程中,復(fù)合材料表現(xiàn)出明顯非災(zāi)難性的韌性斷裂行為,試樣斷裂面存在大量的拔出纖維。復(fù)合材料具有優(yōu)異的絕熱性能,z向熱導(dǎo)率為14.5w/(m.k),x-y面內(nèi)熱導(dǎo)率為5.0w/(m.k)。研制的3dc/sic復(fù)合材料燃?xì)忾y成功通過冷氣軸向抗沖擊試驗和發(fā)動機高溫搭載試驗考核。

天然地基與加固地基條件下拱壩模型破壞試驗研究——位于云南瀾滄江上的小灣水電站拱壩為目前世界同類型壩中最高的一座。壩址具備修建高拱壩的優(yōu)越地形條件，但其地質(zhì)條件復(fù)雜，左右壩肩抗力體內(nèi)存在部分地質(zhì)缺陷，直接影響到拱壩與地基系統(tǒng)的正常運行和整體穩(wěn)定...

進(jìn)行2024-t3鋁合金標(biāo)準(zhǔn)中心裂紋拉伸試件4種典型環(huán)境下的裂紋擴展試驗,以試驗數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),通過對一般環(huán)境下的裂紋擴展模型進(jìn)行修正,建立腐蝕環(huán)境下的裂紋擴展模型。對試驗結(jié)果的分析處理表明,該模型能夠很好描述各種典型腐蝕環(huán)境下裂紋穩(wěn)定擴展階段的裂紋擴展速率,能夠較準(zhǔn)確估算裂紋擴展壽命,腐蝕修正系數(shù)清楚地反映腐蝕影響的程度。通過對單一介質(zhì)環(huán)境腐蝕修正系數(shù)的加權(quán)組合,模型可以推廣應(yīng)用于復(fù)雜環(huán)境下裂紋擴展分析。該模型便于充分利用現(xiàn)有材料裂紋擴展性能的數(shù)據(jù)。

建立了基于扭矩的汽油機仿真模型,該模型可用于并聯(lián)式混合動力電動汽車的控制策略的開發(fā)與仿真研究。在matlab/simulink中對基于扭矩控制的發(fā)動機模型進(jìn)行了仿真,表明以扭矩為控制變量來確定進(jìn)氣充量、噴油量和點火正時的控制策略是有效的且適用于整車控制。另外,通過將扭矩估計模型的仿真結(jié)果與試驗結(jié)果對比,驗證了模型的準(zhǔn)確性。最后介紹了發(fā)動機的基本標(biāo)定試驗。

對不同鋼纖維體積率的混凝土復(fù)合材料在不同圍壓條件下進(jìn)行受壓試驗。針對鋼纖維混凝土在三向應(yīng)力狀態(tài)下的強度、變形行為的復(fù)雜性,基于試驗數(shù)據(jù)和擬合公式,得出了不同圍壓和不同鋼纖維體積率對鋼纖維混凝土峰值強度和應(yīng)變的影響系數(shù),建立了其峰值應(yīng)力比、峰值應(yīng)變比與圍壓比的關(guān)系模型。分析計算結(jié)果顯示,該模型可以有效的描述不同圍壓下鋼纖維混凝土的力學(xué)性能。

研究了鋼纖維含量分別為0、1.0%、1.5%、2.0%、2.5%、3.0%等6種混凝土在圍壓條件下的動態(tài)壓縮試驗,圍壓分別為0、8、16、24mpa等4個量級;基于試驗數(shù)據(jù)建立了不同圍壓和不同體積率鋼纖維混凝土三向受力狀態(tài)的模型。分析結(jié)果表明:在不同圍壓條件下,發(fā)揮鋼纖維混凝土最佳性能的纖維含量是不同的,圍壓越高相應(yīng)的鋼纖維含量則越小。該模型可以描述圍壓條件下鋼纖維混凝土的動態(tài)力學(xué)性能。

不同條件下低溫低濁水混凝試驗研究

耐高溫電纜,氟塑料電纜,高溫導(dǎo)線,傳感器電纜,泰士特：www.***.***

由于當(dāng)今環(huán)境污染和能源危機問題日益嚴(yán)重,使用天然氣作為替代燃料成為船用發(fā)動機方面的研究熱點.而由少量柴油引燃天然氣的雙燃料發(fā)動機不僅能降低發(fā)動機燃料成本,提高發(fā)動機的經(jīng)濟效益,同時還能夠有效減少尾氣排放量,因此,本文就柴油/天然氣雙燃料發(fā)動機燃燒的策略進(jìn)行了分析與研究,內(nèi)容僅供業(yè)內(nèi)人士參考.

實現(xiàn)汽油機均質(zhì)混合氣壓燃(hcci)的難點是控制著火時刻和擴展負(fù)荷范圍。在缸內(nèi)直噴汽油機上利用負(fù)閥重疊(nvo)期間缸內(nèi)預(yù)燃燒可以實現(xiàn)hcci著火時刻控制和低負(fù)荷范圍拓展。通過對預(yù)噴時刻、預(yù)噴油量以及nvo階段氧的體積分?jǐn)?shù)系統(tǒng)研究,分析了缸內(nèi)燃油預(yù)燃燒熱功轉(zhuǎn)換過程及其對主燃燒過程的影響規(guī)律。結(jié)果表明:nvo階段噴射的燃油在高溫廢氣中發(fā)生的預(yù)燃燒是一種特殊的熱功轉(zhuǎn)換過程;燃燒放出的熱量一部分轉(zhuǎn)換成有效功,一部分加熱缸內(nèi)殘余廢氣,提高了換氣過程中平均壓力,減少了泵氣損失;預(yù)燃燒階段放出的最大熱量與nvo階段廢氣中氧的體積分?jǐn)?shù)有關(guān),而相同氧的體積分?jǐn)?shù)條件下放熱量由此階段燃油噴射時刻以及噴射量決定;預(yù)燃燒階段的放熱量直接影響主燃燒過程的燃燒相位從而影響循環(huán)指示效率。

為了達(dá)到最接近實際工程的試驗效果,采用中國礦業(yè)大學(xué)的"20mn伺服控制高溫高壓巖體三軸試驗機",設(shè)計了精確的加壓和旋轉(zhuǎn)系統(tǒng),操作控制比較方便,測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。利用大尺寸(φ200mm×400mm)花崗巖試樣和工程鉆頭(φ30mm的pdc鉆頭),使試驗條件更加接近實際工程情況,開創(chuàng)了該類大試樣試驗的先河。通過正交試驗研究花崗巖在高溫高壓狀態(tài)下的切削破碎規(guī)律,得出以下結(jié)論:(1)高圍壓狀態(tài)(100mpa)下,隨著溫度升高,花崗巖的可切削性逐漸增強,在超過一定的鉆壓時,切削速度隨著溫度的升高而明顯增大,在755n鉆壓下,300℃的切削速度比室溫時增大30%～50%;(2)高圍壓狀態(tài)(100mpa)下,隨著溫度升高,單位破巖能耗明顯降低,在鉆壓為755n時,300℃時的單位破巖能耗比室溫時降低20%～30%;(3)在高溫高壓環(huán)境下,切削速度隨著鉆壓或轉(zhuǎn)速的增大而增大;單位破巖能耗隨著轉(zhuǎn)速的增大而增大,隨著鉆壓的增大而減小,與室溫?zé)o圍壓狀態(tài)下的切削破碎規(guī)律基本一致;(4)由于花崗巖在此溫壓范圍內(nèi)屬于漸進(jìn)破壞,抗壓強度下降緩慢,如果鉆壓太低則切削速度和單位破巖能耗受溫度影響很小,為了在高溫下取得對花崗巖的良好切削效果,鉆壓需要超過一定的值。

基于巖石kaiser效應(yīng),提出了通過巖石在三軸壓縮條件下的聲發(fā)射試驗,對取樣點巖石地應(yīng)力進(jìn)行室內(nèi)測量的方法,同時對試驗結(jié)果采取應(yīng)力記憶和應(yīng)變記憶分析法進(jìn)行分析計算,分別獲得巖樣的主應(yīng)力大小和水平投影角。試驗結(jié)果表明,利用圍壓條件下的巖石聲發(fā)射試驗進(jìn)行地應(yīng)力測量的方法可行,與現(xiàn)場測量方法相比更為經(jīng)濟、簡單易行,其結(jié)果與通常采用的單軸壓縮條件下的結(jié)果相比更為精確,并證實了采用應(yīng)變記憶分析法比應(yīng)力記憶分析法所得結(jié)果更為合理。

快速增長的汽車市場和不斷加嚴(yán)的環(huán)保、節(jié)能標(biāo)準(zhǔn),使國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)意識到掌握發(fā)動機研發(fā)核心技術(shù)的重要性。發(fā)動機試驗室是發(fā)動機研發(fā)不可或缺、最重要的環(huán)節(jié)。發(fā)動機試驗室投資巨大、建設(shè)復(fù)雜性高、測試新技術(shù)發(fā)展速度快。筆者通過親身設(shè)計體會并查閱

由于進(jìn)氣空調(diào)性能和進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對發(fā)動機動力性能、經(jīng)濟性能和排放有明顯的影響,從滿足發(fā)動機充氣效率和減少試驗條件干擾的角度出發(fā),本文提出了進(jìn)氣空調(diào)選型和進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計方案,為新型現(xiàn)代化發(fā)動機試驗室設(shè)計提供依據(jù)。試驗結(jié)果表明:優(yōu)化設(shè)計后的進(jìn)氣系統(tǒng),能代表發(fā)動機實際運行條件。

淺談發(fā)動機試驗室建筑設(shè)計

聲子晶體是一種新的吸聲材料,研究了局域共振單元包覆層模量、厚度以及橡膠基體模量對聲子晶體共振吸聲頻率、吸聲系數(shù)的影響規(guī)律。在常壓及承壓條件下,包覆層模量越高,厚度越小,共振吸聲頻率越高,其規(guī)律符合共振頻率與包覆層模量、厚度之間的關(guān)系。隨著壓力的增加,聲子晶體的共振吸聲頻率均向高頻移動。承壓條件下,包覆層模量較低的樣品低頻吸聲系數(shù)略高。包覆層厚度為2mm的樣品,常壓及承壓條件下低頻吸聲系數(shù)數(shù)值變化較小?；w橡膠模量對聲子晶體吸聲頻率和吸聲系數(shù)未見明顯影響。

1993年3月中國長城工業(yè)公司與亞洲衛(wèi)星公司簽訂合同,采用中國“長二捆”大推力運載火箭發(fā)射亞洲二號通訊衛(wèi)星,同時提供一臺與衛(wèi)星配套的衛(wèi)星近地點同體火箭發(fā)動機。亞洲二號衛(wèi)星由美國通用電氣公司(ge)提供。衛(wèi)星近地點發(fā)動機與衛(wèi)星連成一體,構(gòu)成所謂上面級,所以也叫上面級固體發(fā)動機或變軌發(fā)動機。在發(fā)射過程中,首先是由長征二號捆綁式運載火箭將衛(wèi)星送到距地表200～300公里的高度,然后近地點發(fā)動機點火工作,執(zhí)行由近地點開始的變軌飛行任務(wù)。

分析礦山機械用發(fā)動機的不同工作狀態(tài),建立對應(yīng)的優(yōu)化控制方案,進(jìn)一步建立合理的優(yōu)化模型,利用改進(jìn)后的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對模型進(jìn)行計算,通過對不同工況下的結(jié)算結(jié)果進(jìn)行分析,證實了該模型的合理性和可行性。

針對采取成組更換的復(fù)雜裝備系統(tǒng),以系統(tǒng)維修費用最優(yōu)的原則建立維修決策模型,用滾動時域的方法對模型進(jìn)行維修優(yōu)化。通過算例驗證了該動態(tài)組合維修策略的有效性。