木質(zhì)素纖維在SMA瀝青混合料作用機(jī)理

sma路面,即瀝青瑪蹄脂碎石路面,有著良好的使用性能,能大大改善瀝青路面表面層的各項(xiàng)路用性能指標(biāo),并提高瀝青路面的使用壽命。sma路面在浙江省試驗(yàn)較早,但在浙江省的公路工程中大面積推廣使用尚為數(shù)不多。文章通過介紹摻加木質(zhì)素纖維的sma-13瀝青混合料在余杭02省道路面恢復(fù)工程中的應(yīng)用,來對(duì)sma路面的各項(xiàng)性能及路用效果作一下簡(jiǎn)單介紹。

木質(zhì)素纖維 木質(zhì)素纖維是天然木材經(jīng)過化學(xué)處理得到的有 機(jī)纖維，外觀為棉絮狀，呈白色或灰白色。通過篩 選、分裂、高溫處理、漂白、化學(xué)處理、中和、篩 分成不同長(zhǎng)度和粗細(xì)度的纖維以適應(yīng)不同應(yīng)用材料 的需要．由于處理溫度高達(dá)260℃以上，在通常條 件下是化學(xué)上非常穩(wěn)定的物質(zhì)，不為一般的溶劑、 酸、堿腐蝕，具有無毒、無味、無污染、無放射性 的優(yōu)良品質(zhì)，不影響環(huán)境，對(duì)人體無害，屬綠色環(huán) 保產(chǎn)品，這是其它礦物質(zhì)素纖維所不具備的。纖維 微觀結(jié)構(gòu)是帶狀彎曲的，凹凸不平的，多孔的，交 叉處是扁平的，有良好的韌性、分散性和化學(xué)穩(wěn)定 性，吸水能力強(qiáng)，有非常優(yōu)秀的增稠抗裂性能。 性能參數(shù)： 長(zhǎng)度：均＜6mm灰分含量：≤18% ph值：7.0±0.5吸油率：不小于纖維自身質(zhì)量 的5倍 含水率：＜5%耐熱能力：230℃（短時(shí)間可 達(dá)280℃） 主要功能：廣泛用于瀝青道路、混凝土、砂漿、

近年來,高速公路建設(shè)中纖維穩(wěn)定劑已成為建設(shè)sma瀝青路面必不可少的一種材料,在這里本文主要介紹一下纖維穩(wěn)定劑在sma路面中起到的無可替代的作用,及其相對(duì)于其它材料的優(yōu)越性

通過瀝青混合料路用性能試驗(yàn),研究了滌綸長(zhǎng)纖維與木質(zhì)素纖維對(duì)sma混合料高、低溫等路用性質(zhì)影響,發(fā)現(xiàn)同等摻量情況下,木質(zhì)素纖維對(duì)sma混合料抗析漏性能、抗高溫變形性能和抗水損害的貢獻(xiàn)好于滌綸長(zhǎng)纖維;而二者對(duì)混合料的抗飛散損失性能和低溫抗裂性能的影響基本相同。隨著混合料中滌綸長(zhǎng)纖維用量的增加,除了抗水損害能力之外,各種路用性能全面提高。滌綸長(zhǎng)纖維用量的增加對(duì)低溫性能的影響大于對(duì)高溫性能的影響。

sma瀝青混合料的應(yīng)用研究——本文簡(jiǎn)要介紹了sma瀝青混合料的應(yīng)用情況，對(duì)比分析各種瀝青混合料的材料組成、結(jié)構(gòu)類型、及性能特點(diǎn)：通過對(duì)sma瀝青混合料強(qiáng)度機(jī)理的分析，概括出較其它瀝青混合料sma的具有良好的高溫穩(wěn)定性和密實(shí)結(jié)構(gòu)的耐久性：分析了sma組成材料...

SMA瀝青混合料路面

sma瀝青混合料的工程應(yīng)用 摘要：sma全稱瀝青馬蹄脂碎石瀝青混合料，stonemasic(matrix)asphalt的 縮寫。在20世紀(jì)60年代中期，德國(guó)工作者為提高路面的抗滑能力，抵抗輪胎對(duì) 路面破壞而開發(fā)的新技術(shù)，能顯著提高瀝青混凝土的路用性能，特別適用于重交 通道路。本文將詳細(xì)介紹sma瀝青混合料在工程方面的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：sma；瀝青混合料；路用性能 1、sma性能介紹 1.1sma組成原理及特點(diǎn) 瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sma)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青 瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的混合料。其組成特征主 要包括兩個(gè)方面： ①含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性(抗變形能力強(qiáng))的結(jié)構(gòu)骨架； ②細(xì)集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填 充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。

sma瀝青混合料路用性能試驗(yàn)研究——介紹了sma的材料組成和性能機(jī)理。結(jié)合某高速公路工程實(shí)際并從sma混合料配合比設(shè)計(jì)等角度系統(tǒng)研究分析了這種路面新型結(jié)構(gòu)的路用性能。通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)，說明了sma瀝青混合料的優(yōu)越性能。

為了研究動(dòng)水沖刷作用對(duì)瀝青混合料性能的影響,利用自研的動(dòng)水沖刷裝置,針對(duì)不同空隙率的sma-13瀝青混合料進(jìn)行動(dòng)水沖刷試驗(yàn),比較動(dòng)水沖刷前后試件滲水系數(shù)、抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度和質(zhì)量等參數(shù)的變化;參照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中瀝青混合料水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),提出了基于動(dòng)水沖刷前后抗壓強(qiáng)度比和劈裂強(qiáng)度比的瀝青混合料抗沖刷評(píng)價(jià)指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)建議值。研究結(jié)果表明:動(dòng)水沖刷作用對(duì)瀝青混合料性能有不利影響,空隙率不同,影響程度不同;抗壓強(qiáng)度和劈裂強(qiáng)度均隨空隙率增大而減小,空隙率8%左右的瀝青混合料受動(dòng)水沖刷后其衰減程度最大;動(dòng)水沖刷后,滲水系數(shù)略有增大,質(zhì)量損失隨空隙率的增大而增加,但增加速率逐漸放緩。

木質(zhì)素纖維材料在瀝青混合料中的應(yīng)用較多,它能夠穩(wěn)定瀝青結(jié)合料,但對(duì)于sma-5這種超細(xì)粒徑混合料的影響以往資料中很少提及。同樣對(duì)于這種新型的瀝青混合料,結(jié)合料對(duì)其性能也將產(chǎn)生不同方面的影響。針對(duì)木質(zhì)素纖維的作用與瀝青結(jié)合料的影響,以sma-5瀝青混合料為載體,進(jìn)行室內(nèi)對(duì)比試驗(yàn)和試驗(yàn)段驗(yàn)證,期望能進(jìn)一步了解和掌握sma-5混合料的性能特點(diǎn),研究木質(zhì)素纖維與瀝青結(jié)合料對(duì)于sma-5的性能影響,為完善其配合比設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

摻加礦物纖維的sma瀝青混合料性能研究——為研究礦物纖維在sma瀝青混合料中的適用性，從纖維的吸油率、拌和和易性以及摻加礦物纖維的sma瀝青混合料的路用性能等幾個(gè)方面開展研究工作，并與一般的木質(zhì)素纖維進(jìn)行比較。研究發(fā)現(xiàn)礦物纖維較木質(zhì)素纖維吸油率低，分...

為研究礦物纖維在sma瀝青混合料中的適用性,從纖維的吸油率、拌和和易性以及摻加礦物纖維的sma瀝青混合料的路用性能等幾個(gè)方面開展研究工作,并與一般的木質(zhì)素纖維進(jìn)行比較。研究發(fā)現(xiàn)礦物纖維較木質(zhì)素纖維吸油率低,分散較為困難,采用礦物纖維的sma瀝青混合料的性能滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。建議sma瀝青混合料纖維穩(wěn)定劑的選用應(yīng)結(jié)合經(jīng)濟(jì)和施工水平綜合考慮。

結(jié)合沈丹高速公路沈陽至桃仙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建的工程實(shí)踐,介紹了在主線橋頭及橋頭兩側(cè)各50m范圍內(nèi)的上面層施工中,創(chuàng)新運(yùn)用了sma瀝青混合料中摻和\"木質(zhì)素纖維和聚酯纖維\"的施工工藝,提高了行車舒適性和安全性。

從sma瀝青混合料改性瀝青瑪蹄脂原材料的測(cè)試分析出發(fā),測(cè)試分析了材料配比、纖維種類、粉膠比及溫度對(duì)瀝青瑪蹄脂性能的影響。試驗(yàn)測(cè)試了3種改性瀝青瑪蹄脂不同粉膠比、不同溫度條件下的針入度、延度和軟化點(diǎn),并進(jìn)行了相關(guān)性分析。結(jié)果表明:幾種纖維瑪蹄脂的延度與粉膠比具有很好的線性關(guān)系,此規(guī)律可用于預(yù)估溫度一定時(shí),不同粉膠比時(shí)瀝青瑪蹄脂的延度。粉膠比一定時(shí),延度與溫度之間有良好的線性關(guān)系,可用于預(yù)估低溫下瀝青瑪蹄脂的延度。最后,推薦了適合高溫多雨氣候的不同纖維瀝青瑪蹄脂粉膠比范圍以及纖維摻量。

依據(jù)多年的瀝青路面施工經(jīng)驗(yàn),介紹了sma-13路面中添加木質(zhì)素纖維的重要性及其作用機(jī)理,并對(duì)木質(zhì)素纖維中灰分含量及添加的方法進(jìn)行研究,得出灰分含量控制在16%~20%及木質(zhì)素纖維的投料從人工投料改為機(jī)械投料,從而大大提高瀝青路面的使用性能,降低工程造價(jià)。

文章將木質(zhì)纖維改性瀝青sma-13瀝青混合料與礦物纖維改性瀝青sma-13瀝青混合料進(jìn)行對(duì)比研究,從水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、低溫性能、抗疲勞性能等對(duì)比分析得出:礦物纖維在改善sma瀝青混合料的路用性能上優(yōu)于木質(zhì)纖維,并能有效降低施工成本。

纖維素在瀝青混合料中的作用 摘要：介紹了纖維素的分類和其在瀝青混合料中的主要作用，以及使用 方法、質(zhì)量指標(biāo)和檢測(cè)方法。最后介紹了木質(zhì)素、合成聚合物、聚丙烯腈和聚酯 等常用纖維素的質(zhì)量指標(biāo)與參考價(jià)格。在瀝青混合料中添加纖維素后能大大提高 瀝青路面的路用性能，適宜在修筑優(yōu)質(zhì)瀝青道路時(shí)采用。 關(guān)鍵詞：瀝青路面纖維素強(qiáng)度穩(wěn)定性耐久性 隨著我國(guó)公路交通的發(fā)展，交通運(yùn)輸量特別是重載車輛運(yùn)輸量的增加，在行 車產(chǎn)生的疲勞荷載和沖擊荷載作用下，瀝青路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的破損現(xiàn)象。瀝青 路面混合料的性能及級(jí)配不同，路面的使用性能也有差別。近年來，在對(duì)提高瀝 青路面的耐久性深入研究后，發(fā)現(xiàn)在瀝青混合料中添加纖維穩(wěn)定劑，既可在生產(chǎn)、 運(yùn)輸、攤鋪和碾壓過程中保證混合料的均勻性及穩(wěn)定性，又是提高路面耐久性和 穩(wěn)定性的有效措施。由于國(guó)內(nèi)外對(duì)纖維素的研究起步不久，各品牌的纖維素質(zhì)量、 價(jià)格相差

通過對(duì)比試驗(yàn)，驗(yàn)證了木質(zhì)素纖維對(duì)瀝青材料的吸持能力，評(píng)價(jià)了木質(zhì)素纖維對(duì)ｓｍａ、ｏｇｆｃ瀝青混合料強(qiáng)度、穩(wěn)定性等性狀的影響，表明木質(zhì)表纖維對(duì)混合料流值影響明顯，強(qiáng)度和穩(wěn)定性略有改善，可以阻止瀝青與瀝青膠漿的排出，實(shí)現(xiàn)了新型、高性能瀝青混合料實(shí)際應(yīng)用的可達(dá)性。

河北省自1996年以來,就開始了sma路面技術(shù)的試驗(yàn)研究。sma路面技術(shù)作為河北省"九五"期間的重要科技應(yīng)用成果,省交通廳副廳長(zhǎng)張全代表本省在全國(guó)第一屆公路科技高層論壇會(huì)上作過專題報(bào)告。最早是由河北省交通科研所將sma路面技術(shù)作為課題研究。研究成果確定出礦料性能和集料級(jí)配,確定適用于本省瀝青路面的sma結(jié)構(gòu)的最佳礦料和級(jí)配類型,研究不同瀝青類型

目前國(guó)內(nèi)高速公路大面積使用sma混合料作為上面層的主要結(jié)構(gòu)形式,本文通過分析顆粒狀木質(zhì)素纖維的造粒方式入手,在同一級(jí)配情況下研究了顆粒狀木質(zhì)素纖維和絮狀木質(zhì)素纖維對(duì)瀝青混合料路用性能的影響,為后續(xù)顆粒狀木質(zhì)素纖維的推廣應(yīng)用提供一定的指導(dǎo)意義。

熱拌及溫拌再生SMA瀝青混合料疲勞性能分析

sma瀝青混合料又叫瀝青瑪蹄脂碎石混合料,按照組成結(jié)構(gòu)分類屬于密實(shí)——骨架結(jié)構(gòu),sma瀝青混合料是目前高等級(jí)公路以及橋梁橋面鋪裝使用的主要面層材料,改性sma瀝青混合料用量不是連續(xù)的,也就是說格檔料的用量是不均勻的,特點(diǎn)就是細(xì)料少粗料多,礦粉多瀝青用量多,這種混合料表面的構(gòu)造深度較好,路面抗滑性能、抗變形能力和耐久性要比普通瀝青混凝土路面要好很多,全面提高了瀝青混凝土的路用性能,對(duì)于從施工角度來講,sma瀝青混合料施工方面的要求也是非常嚴(yán)格的。