寧波市軌道交通2號(hào)線列車編組模式選擇

針對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線列車全線貫通調(diào)試過(guò)程中發(fā)生的列車進(jìn)站停車欠標(biāo)問(wèn)題展開(kāi)調(diào)查,對(duì)停車欠標(biāo)原因進(jìn)行了分析,研究了不同車型列車在牽引系統(tǒng)上的兼容性問(wèn)題并提出了解決方案。

南寧軌道交通1號(hào)線試運(yùn)行以來(lái)多次發(fā)生列車停車對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)的情況,文章闡述了列車精確停車原理,對(duì)典型故障進(jìn)行分析,得出影響列車停車精度的原因,并提出解決思路和相應(yīng)的整改措施。

近日，寧波人期待已久的軌道交通1號(hào)線正式動(dòng)工，這意味著再過(guò)5年，寧波將擁有一條全新的交通大動(dòng)脈，這座“東方商埠”又將增添一個(gè)新的時(shí)尚元素。1號(hào)線一期工程西起高橋鎮(zhèn)，貫穿寧波市區(qū)直至東外環(huán)路站，線路正線長(zhǎng)20.878km，其中高架站5座，地下車站15座，工程初步設(shè)計(jì)概算總額約為135億元，預(yù)計(jì)2014年通車。

近日,寧波人期待已久的軌道交通1號(hào)線正式動(dòng)工,這意味著再過(guò)5年,寧波將擁有一條全新的交通大動(dòng)脈,這座\"東方商埠\"又將增添一個(gè)新的時(shí)尚元素。

寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程總體設(shè)計(jì)審查會(huì) 專家組審查意見(jiàn) 寧波市軌道交通工程建設(shè)指揮部于2009年12月5日至7日，在寧波市萬(wàn)豪 酒店組織《寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程總體設(shè)計(jì)審查會(huì)》（以下簡(jiǎn)稱《總體

通過(guò)分析寧波市軌道交通2號(hào)線初步設(shè)計(jì)文件,對(duì)4輛列車編組配置方案進(jìn)行綜合比較,包括列車設(shè)備布置、故障救援能力、車輛采購(gòu)成本等,認(rèn)為3m1t方案1(三輛動(dòng)車+一輛拖車)是較為合理的配置方案。

對(duì)寧波市軌道交通2號(hào)線一期工程初、近期采用4輛編組與6輛編組方案,從配屬車輛、行車間隔、牽引能耗、滿載率與擁擠度、資源共享等多個(gè)方面進(jìn)行研究比選。研究表明,初、近期高峰高斷面客流分別為1.18萬(wàn)人次/h、1.89萬(wàn)人次/h,在初、近期客流比遠(yuǎn)期客流較小的情況下,同等運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平下4輛編組的運(yùn)輸效率要優(yōu)于6輛編組,同等購(gòu)車與牽引能耗費(fèi)用條件下4輛編組服務(wù)水平較好,同等服務(wù)水平條件下4輛編組購(gòu)車與牽引能耗費(fèi)用較節(jié)省;采用初期4輛編組、近期4輛/6輛編組混合運(yùn)營(yíng),至遠(yuǎn)景6輛編組的轉(zhuǎn)換,均可以在客流發(fā)展變化的情況下實(shí)現(xiàn)有效過(guò)渡。

針對(duì)寧波市軌道交通2號(hào)線一期列車正線運(yùn)營(yíng)時(shí),由于單個(gè)客室車門(mén)門(mén)控器故障導(dǎo)致列車牽引封鎖的情況,結(jié)合車輛電氣原理圖、門(mén)控器電氣接口圖、車輛中央控制單元軟件邏輯及車輛與車門(mén)接口協(xié)議,分析其故障原因.此外,在不更改現(xiàn)有車輛電氣線路的情況下,提出基于軟件控制邏輯的改進(jìn)方案,并組織試驗(yàn),取得了良好的效果.目前已經(jīng)在2號(hào)線一期所有列車上應(yīng)用.

為提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、優(yōu)化線網(wǎng)運(yùn)能匹配,寧波市軌道交通將對(duì)1號(hào)、2號(hào)線的行車間隔作進(jìn)一步壓縮。1號(hào)線既有列車數(shù)少,行車間隔可壓縮空間?。?號(hào)線二期列車儲(chǔ)備充足,行車間隔可壓縮空間大。1號(hào)線客流大于2號(hào)線,在未來(lái)的運(yùn)營(yíng)中存在著運(yùn)能不匹配的問(wèn)題。在不進(jìn)行額外新車購(gòu)置的前提下,文章針對(duì)運(yùn)能不匹配的問(wèn)題,對(duì)列車調(diào)配進(jìn)行研究。在分析寧波市軌道交通檢修車現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,通過(guò)擁擠度分析,提出實(shí)現(xiàn)近期運(yùn)營(yíng)最優(yōu)效能的列車調(diào)配方案。

管線遷移是軌道交通建設(shè)順利開(kāi)工的前期工作之一。基于軌道交通管線遷移的特點(diǎn),介紹了委托代理、集中歸口和分工協(xié)作等3種管理模式,初步探索了寧波市軌道交通管線遷移工作模式和程序,明確\"誰(shuí)的管線誰(shuí)負(fù)責(zé)\"的原則,統(tǒng)一管線遷移設(shè)計(jì),建立了\"框架協(xié)議+分期任務(wù)書(shū)\"的協(xié)議模式。

從地形地貌、地層巖性、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造及穩(wěn)定性等方面對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線一期工程ⅰ標(biāo)段的巖土工程特性進(jìn)行綜合分析,提出各地層物理力學(xué)參數(shù)建議值,重點(diǎn)分析樁基方案、車站基礎(chǔ)方案和地下區(qū)間隧道施工方案等巖土工程問(wèn)題,為工程建設(shè)提供了設(shè)計(jì)依據(jù),并提出了施工建議和對(duì)策。1號(hào)線一期工程ⅰ標(biāo)段巖土工程勘察為寧波市軌道交通設(shè)計(jì)和施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

研究目的:列車是城市軌道交通中運(yùn)送乘客的直接載體,其編組形式涉及到城市規(guī)劃、客流、列車運(yùn)轉(zhuǎn)、線網(wǎng)資源共享等多種因素。本文通過(guò)對(duì)線路特點(diǎn)、客流預(yù)測(cè)、車輛定員、運(yùn)能匹配性、線網(wǎng)資源共享、動(dòng)拖比配置和經(jīng)濟(jì)性等多方面的研究,并通過(guò)對(duì)擴(kuò)編技術(shù)方案的盈虧平衡分析,合理確定濟(jì)南軌道交通r1線列車編組方案。研究結(jié)論:(1)綜合考慮線路、客流、運(yùn)能、動(dòng)拖比、經(jīng)濟(jì)性等各項(xiàng)因素,濟(jì)南軌道交通r1線列車初、近、遠(yuǎn)期推薦采用b型車4-4-6編組,初、近期動(dòng)拖比配置為3動(dòng)1拖,遠(yuǎn)期動(dòng)拖比配置為4動(dòng)2拖;(2)客流預(yù)測(cè)是確定車輛選型和列車編組的主要因素,重點(diǎn)在于對(duì)城市規(guī)劃和線路沿線發(fā)展的綜合把握和權(quán)衡;(3)通過(guò)對(duì)技術(shù)方案的盈虧平衡分析,列車運(yùn)營(yíng)10年后擴(kuò)編,經(jīng)濟(jì)性較理想;(4)本研究成果已應(yīng)用于濟(jì)南軌道交通r1線設(shè)計(jì),并對(duì)同類工程具有參考意義。

研究目的：列車是城市軌道交通中運(yùn)送乘客的直接載體，其編組形式涉及到城市規(guī)劃、客流、列車運(yùn)轉(zhuǎn)、線網(wǎng)資源共享等多種因素。本文通過(guò)對(duì)線路特點(diǎn)、客流預(yù)測(cè)、車輛定員、運(yùn)能匹配性、線網(wǎng)資源共享、動(dòng)拖比配置和經(jīng)濟(jì)性等多方面的研究，并通過(guò)對(duì)擴(kuò)編技術(shù)方案的盈虧平衡分析，合理確定濟(jì)南軌道交通r1線列車編組方案。研究結(jié)論：（1）綜合考慮線路、客流、運(yùn)能、動(dòng)拖比、經(jīng)濟(jì)性等各項(xiàng)因素，濟(jì)南軌道交通r1線列車初、近、遠(yuǎn)期推薦采用b型車4—4—6編組，初、近期動(dòng)拖比配置為3動(dòng)1拖，遠(yuǎn)期動(dòng)拖比配置為4動(dòng)2拖；（2）客流預(yù)測(cè)是確定車輛選型和列車編組的主要因素，重點(diǎn)在于對(duì)城市規(guī)劃和線路沿線發(fā)展的綜合把握和權(quán)衡；（3）通過(guò)對(duì)技術(shù)方案的盈虧平衡分析，列車運(yùn)營(yíng)lo年后擴(kuò)編，經(jīng)濟(jì)性較理想；（4）本研究成果已應(yīng)用于濟(jì)南軌道交通r1線設(shè)計(jì)，并對(duì)同類工程具有參考意義。

寧波軌道交通3號(hào)線一期工程于2014年12月24日正式動(dòng)工建設(shè)。3號(hào)線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的首個(gè)開(kāi)工項(xiàng)目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線。該線路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長(zhǎng)約16．72km，共設(shè)1座車輛段和15座地下車站。工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)慨算總投資148．7億元，計(jì)劃于2019年建成通車試運(yùn)營(yíng)。

寧波軌道交通3號(hào)線一期工程于2014年12月24日正式動(dòng)工建設(shè)。3號(hào)線一期工程是寧波市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的首個(gè)開(kāi)工項(xiàng)目，也是串聯(lián)鄞州中心區(qū)、江東核心區(qū)和江北區(qū)的南北向骨干線。該線路南起鄞州區(qū)陳婆渡站，北止江北區(qū)大通橋站，全長(zhǎng)約16．72km，共設(shè)1座車輛段和15座地下車站。工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)慨算總投資148．7億元，計(jì)劃于2019年建成通車試運(yùn)營(yíng)。

針對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線變電所低壓全所失電及低壓柜部分抽屜被燒毀情況,從設(shè)備的繼電保護(hù)設(shè)置及開(kāi)關(guān)柜裝配兩方面進(jìn)行分析:低壓柜進(jìn)線及母聯(lián)繼電保護(hù)的設(shè)置可以對(duì)各種形式的金屬性短路進(jìn)行有效保護(hù);低壓柜進(jìn)線繼電保護(hù)整定值與配電變壓器35kv饋線開(kāi)關(guān)及低壓饋線開(kāi)關(guān)有很好的選擇性配合;故障是由于低壓開(kāi)關(guān)觸頭與銅排接觸不良產(chǎn)生電弧短路造成的.在分析的基礎(chǔ)上提出解決方案:對(duì)低壓開(kāi)關(guān)觸頭與銅排連接的一次插件及斷路器脫扣性能進(jìn)行檢查;增加母線間隔離板以提高開(kāi)關(guān)柜的防電弧等級(jí);適當(dāng)減少繼電保護(hù)動(dòng)作時(shí)間;增加弧光保護(hù);增加35kv開(kāi)關(guān)后備保護(hù)動(dòng)作,閉鎖低壓備自投啟動(dòng)的閉鎖條件等.

目前寧波軌道交通已建成運(yùn)營(yíng)線路74.5公里,隨著其他在建線路陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng),寧波軌道交通將在城市交通中分擔(dān)越來(lái)越多的出行量,對(duì)城市居民出行的影響也將日益加深.本文立足寧波實(shí)際,篩選量化指標(biāo),建立軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)體系,對(duì)寧波軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行深入分析與評(píng)價(jià),以督促運(yùn)營(yíng)單位及時(shí)識(shí)別問(wèn)題并加以改進(jìn).

介紹了蘇州軌道交通1號(hào)線列車車體的設(shè)計(jì)方案,建立了catia三維數(shù)學(xué)模型,給出了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析與模態(tài)分析結(jié)果,初步確定了設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的合理性,同時(shí)也指出了優(yōu)化方向。

以上海軌道交通4號(hào)線列車客室照明作為節(jié)能改造的研究對(duì)象,介紹了4號(hào)線列車客室照明系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)與4號(hào)線沿線典型運(yùn)營(yíng)條件。提出了采用led(發(fā)光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節(jié)能控制器的改造方案,可實(shí)現(xiàn)4號(hào)線列車客室照明系統(tǒng)55%以上的節(jié)能率。

通過(guò)對(duì)寧波軌道交通2號(hào)線汽車市場(chǎng)站基坑開(kāi)挖施工的介紹與分析,闡述施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)及相應(yīng)的對(duì)策與措施,并根據(jù)實(shí)際工作的總結(jié),提出合理的、具有適應(yīng)性的技術(shù)方案。

城市軌道交通工程在我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)體系中占有重要地位，不僅能夠有助于改善城市交通狀況，還很大程度上降低了交通壓力。地下連續(xù)墻施工作為軌道交通建設(shè)中的關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，需要確保施工的有效性，從而保障整體施工效果。為此，文章以寧波市軌道交通2號(hào)線的地下連續(xù)墻施工為實(shí)背景，總結(jié)與分析了相關(guān)的技術(shù)方案和要點(diǎn)，淺談了施工中的控制措施，旨在為類似工程提供參考。

新時(shí)期,伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高,城市軌道交通的需求量也不斷增加,城市軌道交通投融資模式的選擇成為了熱點(diǎn)問(wèn)題.本文在其他學(xué)者的研究基礎(chǔ)上,通過(guò)分析以政府出資為主的投融資模式以及ppp、bot、bt、tod投融資模式的特點(diǎn),結(jié)合一、二、三線城市的總體發(fā)展情況,提出一線城市應(yīng)選擇以社會(huì)資本為主,二線城市應(yīng)選擇以政府資金與社會(huì)資本同時(shí)為主,三線城市應(yīng)選擇以政府資金為主的投融資模式.