寧淮高速公路老山隧道路面結(jié)構(gòu)比選

為了選擇適合于隧道工作環(huán)境與交通條件的路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型,提高隧道路面的使用性能延長(zhǎng)使用壽命,在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上,采用灰靶理論從整體剛度、耐久性、平整度、抗滑性能、耐磨性能、修復(fù)與重建難度6個(gè)方面系統(tǒng)地比較了水泥混凝土與瀝青混凝土兩種常用的路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型在隧道內(nèi)的適用性。分析結(jié)果表明,采用灰靶理論評(píng)判模型選擇隧道路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型在一定程度上克服了選擇過(guò)程的主觀因素,使隧道路面的選擇結(jié)果更具有客觀性;在隧道內(nèi)特殊的工作環(huán)境與交通條件下瀝青路面的性能更加優(yōu)越,具有更好的適用性,能提高隧道路面抗滑性能,降低噪音,改善行車(chē)舒適性,維修、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便,保證隧道營(yíng)運(yùn)通暢,為實(shí)體工程路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型選擇提供依據(jù)。

公路隧道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工 作者：蘭光欣，孫湘俊 作者單位：蘭光欣(長(zhǎng)沙市國(guó)道繞城建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司,湖南,長(zhǎng)沙,410001)，孫湘俊(長(zhǎng)沙理工大學(xué),湖南 ,長(zhǎng)沙,410076) 刊名： 公路與汽運(yùn) 英文刊名：highways&automotiveapplications 年，卷(期)：2008(1) 被引用次數(shù)：10次 參考文獻(xiàn)(5條) 1.肖秋明,查旭東,張起森連續(xù)配筋混凝土路面一維非線(xiàn)性力學(xué)分析[期刊論文]-長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào)2004(3) 2.朱紅仙,黃錫剛sma改性瀝青路面在隧道工程中的應(yīng)用[期刊論文]-公路與汽運(yùn)2005(5) 3.jtg1307-2004.公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 4.jtj040-2002.公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 5.jtj034-2000.公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 本文讀者也讀過(guò)(10條) 1.吳緒浩.劉

文章針對(duì)某高速公路隧道路面開(kāi)裂情況,采用鉆孔取芯等方法對(duì)病害進(jìn)行分析判斷,并給出了相應(yīng)整治方案。

介紹了廣西高速公路隧道中所采用的基于永久性路面或長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)理念的隧道路面結(jié)構(gòu)形式,以及隧道路面中所采用的新結(jié)構(gòu)、新材料與新工藝;并對(duì)連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹,對(duì)今后同類(lèi)隧道路面施工具有一定指導(dǎo)意義。

黃延高速公路擴(kuò)能工程lj-22合同段 花馬峁隧道路面結(jié)構(gòu)層 施工技術(shù)交底 編制人： 審核人： 黃延高速公路擴(kuò)能工程lj-22合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 2015年3月30日 1/14 花馬峁隧道路面結(jié)構(gòu)層施工技術(shù)交底 一、工程概況 1、工程簡(jiǎn)介 花馬峁隧道為分離式雙線(xiàn)六車(chē)道隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h,隧道凈高5.00m, 凈寬14.5m,左線(xiàn)隧道長(zhǎng)度為2421米（zk141+206至zk143+627）、右線(xiàn)隧道長(zhǎng)度 2341.3米（k141+198.7至k143+540），累計(jì)單洞長(zhǎng)度為4762.3米。在隧道進(jìn)口 和出口方向各設(shè)臵一道人行橫洞將左右幅隧道連通。 路面采用復(fù)合式，單洞路面沿行車(chē)方向自左向右共分布三條車(chē)道，路面凈寬 度為3.75m+3.75m+4.25m=11.75m，結(jié)構(gòu)層構(gòu)造設(shè)計(jì)為：20cm厚水泥碎石處臵基 層+24cm厚c40水泥

本文介紹鍛燒陶瓷顆粒的施工工藝及在高速公路隧道路面防滑處治中的應(yīng)用。實(shí)踐證明，該工藝具有施工簡(jiǎn)單便利、處治效果好等特點(diǎn)。

河南省高速公路典型路面結(jié)構(gòu)分析

76 高速公路路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水設(shè)計(jì) 左文根 1 張玉鵬 2 吳黎明 3 1、安徽省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院合肥郵編：230041； 2、中國(guó)人民武裝警察部隊(duì)交通第六支隊(duì)合肥郵編：230041； 3.中國(guó)人民解放軍94248部隊(duì)徐州郵編：221005。 摘要文章分別論述了水泥路面和瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水的根源，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)早期損害的 機(jī)理及路面的破壞現(xiàn)象，直接影響路面的質(zhì)量、行車(chē)的安全性和舒適性等因素，總結(jié)出加強(qiáng)路面結(jié) 構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)是提高高速公路路面設(shè)計(jì)技術(shù)和質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一。從設(shè)計(jì)、施工、營(yíng)運(yùn)管 理等方面分析早期水損害的原因，提出路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮抗早期水損害的預(yù)防技術(shù)措施和完善的 內(nèi)部排水設(shè)施設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞高速公路、路面結(jié)構(gòu)、內(nèi)部排水設(shè)計(jì) internaldrainagedesignofthepavementstructur

山區(qū)高速公路的地質(zhì)條件一般不同于平原地區(qū),其土基回彈模量值較大。結(jié)合承赤高速公路的具體特點(diǎn),應(yīng)用有限元法,系統(tǒng)研究了土基回彈模量變化對(duì)半剛性基層瀝青路面路表彎沉、基層層底拉應(yīng)力等指標(biāo)的影響,給出了山區(qū)高速公路瀝青路面的優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式。

隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，大型貨車(chē)在運(yùn)輸車(chē)輛中所占的比例在不斷的增加．超載現(xiàn)象近年來(lái)尤為突出。當(dāng)前一個(gè)新興的名詞頗受關(guān)注．即“重載交通”。即指在路面車(chē)輛的累計(jì)載荷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了一般的公路水平要求。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家．主要是指交通貨運(yùn)方式向著大型化和多軸化的方向發(fā)展．最為廣泛的是集裝箱式運(yùn)輸；在我國(guó)主要是指車(chē)輛軸重的超載超限現(xiàn)象．

合寧高速公路改擴(kuò)建中針對(duì)改建完成后的車(chē)道劃分特點(diǎn),結(jié)合原合寧高速公路路面狀況,提出了分車(chē)道進(jìn)行路面設(shè)計(jì)、老路面盡可能利用的原則,進(jìn)而確定了經(jīng)濟(jì)合理、便于施工的老路面改建利用方案。本文主要從設(shè)計(jì)方案的演變、改建原則的確定、設(shè)計(jì)方案的選擇等方面對(duì)合寧高速公路改擴(kuò)建工程原路面改建利用方案進(jìn)行介紹,供同類(lèi)改擴(kuò)建工程借鑒參考。

通過(guò)軸載換算,分析了軸載質(zhì)量對(duì)路面結(jié)構(gòu)的破壞程度,并以廣東某高速公路為例,對(duì)超載作用下的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了受力狀況分析。結(jié)果表明,車(chē)輛軸重超載對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損壞程度隨軸載的增加呈指數(shù)級(jí)增大,路表彎沉及各層應(yīng)力則基本呈線(xiàn)性增大;嚴(yán)重的超載對(duì)路面結(jié)構(gòu)的損壞極大,在所測(cè)最大軸載作用下,瀝青路面路表彎沉值甚至達(dá)到設(shè)計(jì)值的19倍之多,而水泥路面荷載應(yīng)力也均超過(guò)或接近路面允許彎拉強(qiáng)度。

山區(qū)高速公路的地質(zhì)條件一般不同于平原地區(qū)．其土基回彈模量值較大。結(jié)合承赤高速公路的具體特點(diǎn)，應(yīng)用有限元法，系統(tǒng)研究了土基回彈模量變化對(duì)半剛性基層瀝青路面路表彎沉、基層層底拉應(yīng)力等指標(biāo)的影響，給出了山區(qū)高速公路瀝青路面的優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式。

高速公路隧道路面抗滑性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)研究 作者：鄺宏柱，廖志高，柳本民，kuanghong-zhu，liaozhi-gao，liuben-ming 作者單位：鄺宏柱,kuanghong-zhu(江西省高等級(jí)公路管理局,南昌市,330046)，廖志高,柳本民,liao zhi-gao,liuben-ming(同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,上海市,200092) 刊名： 公路 英文刊名：highway 年，卷(期)：2007(9) 參考文獻(xiàn)(12條) 1.莊繼德現(xiàn)代汽車(chē)輪胎技術(shù)2001 2.王賀武;劉浩學(xué);王生昌公路隧道環(huán)境對(duì)車(chē)用柴油機(jī)排放的影響研究[期刊論文]-中國(guó)公路學(xué)報(bào)2003(04) 3.劉清泉路面防滑機(jī)理與應(yīng)用研究[學(xué)位論文]2000 4.annicanordmarkaccesswaytoundergro

本文簡(jiǎn)要分析了山區(qū)高速公路隧道路面抗滑性能的影響因素,對(duì)比了不同路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型的抗滑效能,提出了提高隧道路面抗滑性能的措施建議,對(duì)于預(yù)防和減少交通事故提高行車(chē)安全具有積極意義。

舊水泥路面擴(kuò)建加鋪工程中,如何保證新舊路面接縫處的結(jié)構(gòu)安全是一個(gè)重要技術(shù)難題。合寧高速公路擴(kuò)建工程舊水泥路面結(jié)構(gòu)采用了三種處治方式——沖擊破碎+加鋪層,碎石化+加鋪層,水泥板+加鋪層;拼寬部分結(jié)構(gòu)為級(jí)配碎石+水穩(wěn)碎石+加鋪層。文章以此為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)拼接部位的強(qiáng)度檢測(cè),選取多種結(jié)構(gòu)組合,利用有限元分析各結(jié)構(gòu)拼接最不利狀況受力狀態(tài),其結(jié)果為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案提供依據(jù)。

舊水泥路面擴(kuò)建加鋪工程中,如何保證新舊路面接縫處的結(jié)構(gòu)安全是一個(gè)重要技術(shù)難題。合寧高速公路擴(kuò)建工程舊水泥路面結(jié)構(gòu)采用了三種處治方式——沖擊破碎+加鋪層,碎石化+加鋪層,水泥板+加鋪層;拼寬部分結(jié)構(gòu)為級(jí)配碎石+水穩(wěn)碎石+加鋪層。文章以此為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)拼接部位的強(qiáng)度檢測(cè),選取多種結(jié)構(gòu)組合,利用有限元分析各結(jié)構(gòu)拼接最不利狀況受力狀態(tài),其結(jié)果為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案提供依據(jù)。

某高速公路作為全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分．有利于東北、華北、華東、華南之間以及東、西部之間的便捷交通聯(lián)系。全線(xiàn)范圍內(nèi)以低山、丘陵為主，其次為山間洼地和河谷階地?，F(xiàn)分析其路面設(shè)計(jì)流程。

工程概況某高速公路作為全國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,有利于東北、華北、華東、華南之間以及東、西部之間的便捷交通聯(lián)系。全線(xiàn)范圍內(nèi)以低山、丘陵為主,其次為山間洼地和河谷階地?，F(xiàn)分析其路面設(shè)計(jì)流程。路面方案選取瀝青路面與混凝土路面各具特色,現(xiàn)首先通過(guò)從路面的

1 寧淮高速公路nh–jb8合同段工程項(xiàng)目 質(zhì)量計(jì)劃 編制單位：項(xiàng)目部安質(zhì)科 發(fā)布日期：2003年11月1日 受控狀態(tài)： 編號(hào)：nh-jb8-2003 中鐵十五局集團(tuán)寧淮高速公路nh-jb8合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 2 《寧淮高速公路nh-jb8合同段工程項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃》是中鐵十五局集團(tuán)有 限公司寧淮高速公路nh-jb8合同段工程項(xiàng)目部質(zhì)量管理綱領(lǐng)性文件，也是指 導(dǎo)工程施工過(guò)程質(zhì)量控制的質(zhì)量體系文件。 《寧淮高速公路nh-jb8合同段工程項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃》以gb/19001—2000 idtiso9001:2000《質(zhì)量管理體系要求》及gb/t24001-1996idtiso9001:2000 《環(huán)境管理體系規(guī)范及使用指南》、gb/28001-2001《職業(yè)健康安全管理體 系要求》建立的本單位管理體系文件為依據(jù)，按照公司《

由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及交通量的快速增長(zhǎng),加之路面破壞嚴(yán)重,早期修筑的高速公路已不能滿(mǎn)足當(dāng)前的交通通行水平,對(duì)原高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建是一種行之有效的解決方法.依托柳南高速?gòu)墓こ桃?guī)模、經(jīng)濟(jì)成本及通行能力等方面對(duì)改擴(kuò)建工程路面的拼接方案進(jìn)行了探討,最終確定了路面的拼接方案1較好.可為以后同類(lèi)改擴(kuò)建工程提供借鑒.

廣東省高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu) 使用情況調(diào)查報(bào)告 廣東華路交通科技有限公司 （廣東省交通科學(xué)研究所） 二○○二年八月 廣東華路交通科技有限公司廣東省高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)使用情況調(diào)查報(bào)告 １ 第一章緒論 §1-1本調(diào)查提出的目的和意義 到2001年底，廣東省在建和已建的高速公路已超過(guò)1000km，每條 路所采用的路面結(jié)構(gòu)和路面厚度、材料千差萬(wàn)別，尤其是瀝青路面結(jié)構(gòu) 和所用厚度、材料的顯著差別，反映了我省尚沒(méi)有以較充分理論依據(jù)和 足夠?qū)嵺`依據(jù)為基礎(chǔ)的合適的推薦的路面結(jié)構(gòu)和厚度，造成設(shè)計(jì)人員在 設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)和厚度時(shí)具有較大的隨意性，設(shè)計(jì)出的路面結(jié)構(gòu)有的甚至 明顯不合理，往往使得路面結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)期限，路面就已出現(xiàn)大面 積的破壞，給國(guó)家造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。 由于廣東省高速公路絕大多數(shù)是近十年完成的，眾所周知，1997年 以前建設(shè)或投入使用的