基于能耗目標函數(shù)的空調(diào)新風量尋優(yōu)控制研究
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提出了基于能耗目標函數(shù)的空調(diào)新風量尋優(yōu)控制方法,建立尋優(yōu)控制的仿真模塊,在TRNSYS仿真平臺上對香港某辦公樓進行模擬分析.模擬結果表明,與最小新風量控制相比,尋優(yōu)控制不僅節(jié)省了新風機的能耗,而且制冷機、冷凍水泵、冷卻水泵的能耗也都有所降低,系統(tǒng)全年可節(jié)能2.73×105 kWh,節(jié)能率17.1%,節(jié)能效果顯著.尤其在香港過渡季的11月～3月的大部分時間,尋優(yōu)控制不僅降低了空調(diào)系統(tǒng)能耗,而且能很好地改善室內(nèi)空氣品質(zhì).
空調(diào)客車中新風量的控制
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空調(diào)客車的耗能是驚人的,如何使空凋客車在不影響乘坐舒適度的條件下,降低能耗,減少空調(diào)客車的運行成本,具有重要的意義。針對空調(diào)客車新風量進行了分析,并提出合理控制新風量以達到節(jié)能的目的。
通風空調(diào)標準與新風量
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通風空調(diào)的主要目的是為人們提供健康、安全、舒適的環(huán)境,使室內(nèi)人員提高工作效率,保持良好的身體狀態(tài)。但不幸的是,在許多空調(diào)建筑中這個目的并沒有達到。國內(nèi)外文獻報導,大部份室內(nèi)人員感到空調(diào)建筑內(nèi)空氣使人煩惱、不愉快、污濁和氣悶,并抱怨頭
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變風量空調(diào)系統(tǒng)新風量的控制問題
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變風量空調(diào)系統(tǒng)新風量的控制問題——文章介紹了變風量空調(diào)系統(tǒng)新風量的研究現(xiàn)狀，提出了目前研究的熱點問題，并對幾種主要新風量控制方法的研究現(xiàn)狀、特點及適用場合進行了分析。另外，指出了變風量空調(diào)系統(tǒng)新風量控制設計中應特別注意的問題。
變風量空調(diào)系統(tǒng)新風量的控制問題
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介紹了變風量空調(diào)系統(tǒng)新風量的研究現(xiàn)狀,提出了目前研究的熱點問題,并對幾種主要新風量控制方法的研究現(xiàn)狀、特點及適用場合進行了分析。另外,指出了變風量空調(diào)系統(tǒng)新風量控制設計中應特別注意的問題。
能耗目標函數(shù)空調(diào)新風量尋優(yōu)控制熱門文檔
香港地區(qū)應用空調(diào)新風量焓值控制節(jié)能潛力研究 香港地區(qū)應用空調(diào)新風量焓值控制節(jié)能潛力研究
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香港地區(qū)應用空調(diào)新風量焓值控制節(jié)能潛力研究——介紹了空調(diào)新風量的焓值控制策略，并以trnsys為仿真平臺，建立了焓值控制器的仿真模型，對香港地區(qū)某辦公建筑分別使用焓值控制策略與最小新風控制策略時的風量與制冷機負荷進行了對比分析。結果表明，焓值控制策...
潔凈空調(diào)新風量的節(jié)能控制與運行
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通過對潔凈空調(diào)新風系統(tǒng)設計及運行的分析,探討潔凈空調(diào)變新風量的必要性和可行性,并利用自控相關理論,設計出在室內(nèi)人員數(shù)量不定的情況下,通過實時監(jiān)測室內(nèi)二氧化碳濃度與余壓狀態(tài)來確定送入室內(nèi)新風量的控制過程,最終達到系統(tǒng)節(jié)能的目的。
鐵路客車空調(diào)新風量的控制
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如何保證空調(diào)客車乘坐的舒適度,以及降低能耗,減少空調(diào)客車的運行成本,具有重要的意義。針對空調(diào)客車新風量進行了分析,并提出了合理控制新風量的方法。
關于潔凈空調(diào)新風量的節(jié)能控制與運行
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本文對潔凈空調(diào)新風系統(tǒng)的設計以及運行進行了詳盡分析,利用相關的空調(diào)自控理論,通過實時監(jiān)測室內(nèi)二氧化碳濃度和余壓狀態(tài)確定送入室內(nèi)新風量,最終設計出能夠在室內(nèi)人員不確定情況下利用控制系統(tǒng)達到潔凈空調(diào)高效運行的節(jié)能系統(tǒng)。
潔凈空調(diào)新風量的節(jié)能控制與運行
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潔凈空調(diào)新風量的節(jié)能控制與運行——通過對潔凈空調(diào)新風系統(tǒng)設計及運行的分析，探討潔凈空調(diào)變新風量的必要性和可行性，并利用自控相關理論，設計出在室內(nèi)人員數(shù)量不定的情況下，通過實時監(jiān)測室內(nèi)二氧化碳濃度與余壓狀態(tài)來確定送入室內(nèi)新風量的控制過程，最終...
能耗目標函數(shù)空調(diào)新風量尋優(yōu)控制精華文檔
列車空調(diào)新風量和制冷量的自動調(diào)節(jié)
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列車空調(diào)新風量和制冷量的自動調(diào)節(jié)——目前鐵路列車空調(diào)采用固定新風量的新風供給方式，當客流量比較大時，co2濃度超標，車內(nèi)空氣品質(zhì)不佳，影響乘客的身心健康；靠啟停壓縮機調(diào)節(jié)制冷量的辦法不能完全適應車內(nèi)負荷的變化，從而造成車內(nèi)溫度波動大，不能滿足乘...
變風量空調(diào)系統(tǒng)新風量的實時預測
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在多區(qū)域變風量(variableairvolume,vav)空調(diào)系統(tǒng)的新風控制中,現(xiàn)行的控制方案不可避免地遇到了困難.使用預測的方法來實施前饋控制,對可能出現(xiàn)的擾動提前作出補償將有可能改善目前多區(qū)域vav空調(diào)系統(tǒng)的新風控制問題.arima模型可以較準確地預測非穩(wěn)態(tài)隨機過程的時間序列.以季節(jié)性arima模型為預測模型,在利用co2濃度檢測室內(nèi)人數(shù)的基礎上,對一大樓中各區(qū)域的新風要求進行了預測.結果表明,季節(jié)性的arima模型可以很好地滿足空調(diào)系統(tǒng)新風預測的要求
戶式空調(diào)的新風量與風系統(tǒng)分析
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本文探討了戶式空調(diào)的新風量與房間送風量的設計取值,并對某戶式空調(diào)的風系統(tǒng)進行了測試,分析其存在的問題,提出了改進措施
戶式空調(diào)的新風量與風系統(tǒng)分析
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本文探討了戶式空調(diào)的新風量與房間送風量的設計取值，并對某戶式空調(diào)的風系統(tǒng)進行了測試，分析其存在的問題，提出了改進措施。
空調(diào)系統(tǒng)中新風量的計算
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一、問題的提出生產(chǎn)代替鹽水瓶的一種塑料袋是上海達達塑料廠的主要產(chǎn)品。用這種袋子盛裝血液和鹽水在戰(zhàn)場上使用極其方便。由于生產(chǎn)這種袋子的特定工藝和特殊要求,所以對車間內(nèi)環(huán)境氣候要求比較典型。除了對空氣的溫濕度和潔凈度有要求之外,還有壓力和局部排風要求。按照設計,室內(nèi)應當有1～2mmh_2o的正壓,而實際情況是室內(nèi)無正壓,有時還會出現(xiàn)負壓,這樣,室外臟空氣就會通過門窗的縫隙進入室內(nèi),從而影響到室內(nèi)空氣潔凈度,使產(chǎn)品合格率降低。設計人員是嚴格按照傳統(tǒng)的方法來計算新風量的,即按照正壓要求,局部排風和
能耗目標函數(shù)空調(diào)新風量尋優(yōu)控制最新文檔
空調(diào)系統(tǒng)新風量的確定與調(diào)節(jié)
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4.7
本文對空調(diào)房間及空調(diào)系統(tǒng)最小新風量的確定原則從理論和實際工程應用兩個方面均做了全面深入的歸納闡述。同時對不同使用場所的空調(diào)系統(tǒng)新風量的設計步驟做了詳細的介紹。并對不同系統(tǒng)新風的節(jié)能運行調(diào)節(jié)措施提出了自己的看法。
空調(diào)系統(tǒng)新風量的確定
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對空調(diào)系統(tǒng)減少新風量使用的可能性進行了分析；認為：保持良好的空氣條件是空調(diào)節(jié)能的一個關鍵。
空調(diào)系統(tǒng)新風量的測定
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4.7
根據(jù)工程上提出的在進口段直接測量風量的要求，用實驗方法測試了空調(diào)工程中具有代表性的樣管中的斷面流速分布。根據(jù)測試及理論分析的結果，建議在緊接s彎管出口的直管段斷面內(nèi)直接測量風量。
大中型商場空調(diào)新風量取值的探討
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4.7
本文就大中型商場新風取值問題進行了分析比較,闡述了新風量取值的合理程度,特別在經(jīng)濟上列舉了新風量取值對空調(diào)系統(tǒng)乃至整個工程造價的影響。
溫和地區(qū)過渡季節(jié)空調(diào)新風量的計算探討
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4.7
在溫和地區(qū),室外新風溫度較一般地區(qū)低,可充分利用新風來消除建筑物的余濕余熱.本文以昆明地區(qū)為例,試圖通過計算方法得出過渡季節(jié)所需新風量的大小,為溫和地區(qū)空調(diào)新風量設計提供計算參考.
關于潔凈空調(diào)新風量的節(jié)能控制與運行 關于潔凈空調(diào)新風量的節(jié)能控制與運行
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本文對潔凈空調(diào)新風系統(tǒng)的設計以及運行進行了詳盡分析,利用相關的空調(diào)自控理論,通過實時監(jiān)測室內(nèi)二氧化碳濃度和余壓狀態(tài)確定送入室內(nèi)新風量,最終設計出能夠在室內(nèi)人員不確定情況下利用控制系統(tǒng)達到潔凈空調(diào)高效運行的節(jié)能系統(tǒng)。
風道式戶式空調(diào)的新風量、負荷特性與節(jié)能控制
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以一單元式住宅的風道式戶式空調(diào)系統(tǒng)為例,探討了戶式空調(diào)的新風量確定方法、冬冷夏熱地區(qū)風道式戶式空調(diào)的負荷特性及節(jié)能控制方法。
鐵路客車空調(diào)新風量的確定及控制
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對于鐵路系統(tǒng)來說,保證空調(diào)客車乘坐的舒適度及降低能源消耗、減少空調(diào)客車的運行成本,具有重要的意義.針對空調(diào)客車新風量的確定進行了分析,并采用模糊控制技術,以車廂內(nèi)二氧化碳濃度偏差及偏差變化率作為模糊控制器的輸入,進行新風量的合理控制,為改善車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)提供了一個切實可行的方法.
變風量空調(diào)系統(tǒng)新風量分配的模擬計算
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采用計算機模擬的方法,針對我國6個城市計算了變風量空調(diào)系統(tǒng)的不同新風量模式下新風量在變風量空調(diào)系統(tǒng)的各個分區(qū)的分配情況,得到了一些結論。
空調(diào)系統(tǒng)新風量的確定方法
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給出了房間新風量及新風比的計算原則,分析了確定系統(tǒng)新風比的三種方法,通過實例具體解釋了新提出的修正公式的可行性及其局限性。最后推薦了其他確定系統(tǒng)新風比的方法。
能耗目標函數(shù)空調(diào)新風量尋優(yōu)控制相關
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職位：內(nèi)裝造價師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
