南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋大跨度鋼桁拱橋設(shè)計(jì)

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋鋼桁拱架設(shè)

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)與施工 作者：高宗余 作者單位：中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/conference_7603655.aspx

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋2×84m連續(xù)鋼桁梁設(shè)計(jì)

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋鋼桁梁下弦桿制作工藝——南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋鋼桁粱由3片主桁架組成，全橋采用整體節(jié)點(diǎn)，拱桁部分的弦桿彎折角度、斜腹桿交角和所有桿件長(zhǎng)度均不斷變化，幾何尺寸極為復(fù)雜。桿件的幾何精度、焊接質(zhì)量和孔群精度是制作的關(guān)鍵控制項(xiàng)點(diǎn)。以全橋...

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋六跨連續(xù)鋼桁拱梁施工控制測(cè)量——南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋六跨連續(xù)鋼桁拱梁施工測(cè)量采取鋼梁施工前對(duì)主橋控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)和加密，對(duì)六跨連續(xù)鋼桁拱梁范圍內(nèi)墩、臺(tái)進(jìn)行貫通測(cè)量；施工監(jiān)測(cè)階段建立鋼梁監(jiān)測(cè)局部控制網(wǎng)；橋面系施工時(shí)建立橋面控制導(dǎo)線...

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋六跨連續(xù)鋼桁拱梁施工控制測(cè)量

文章編號(hào):1003-4722(2010)01-0005-03 南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋六跨連續(xù)鋼桁拱梁施工控制測(cè)量 崔巍,楊濤 (中鐵大橋局集團(tuán)第四工程有限公司,江蘇南京210031) 摘要:南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋六跨連續(xù)鋼桁拱梁施工測(cè)量采取鋼梁施工前對(duì)主橋控制網(wǎng)進(jìn)行 復(fù)測(cè)和加密,對(duì)六跨連續(xù)鋼桁拱梁范圍內(nèi)墩、臺(tái)進(jìn)行貫通測(cè)量;施工監(jiān)測(cè)階段建立鋼梁監(jiān)測(cè)局部控 制網(wǎng);橋面系施工時(shí)建立橋面控制導(dǎo)線的方法,滿足鋼梁施工各階段控制測(cè)量的需要。既保證主橋 鋼梁中心線與南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋橋梁中心線、京滬高速鐵路線路中心線協(xié)調(diào)一致,又保證鋼梁各 個(gè)節(jié)間監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的測(cè)量精度,滿足鋼梁安裝線形及合龍口線形調(diào)整的需要。 關(guān)鍵詞:鋼桁拱;工程測(cè)量;控制測(cè)量;測(cè)量方法;精度 中圖分類(lèi)號(hào):u442.4文獻(xiàn)標(biāo)志碼:a construction

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋六跨連續(xù)鋼桁拱梁施工測(cè)量采取鋼梁施工前對(duì)主橋控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)和加密,對(duì)六跨連續(xù)鋼桁拱梁范圍內(nèi)墩、臺(tái)進(jìn)行貫通測(cè)量;施工監(jiān)測(cè)階段建立鋼梁監(jiān)測(cè)局部控制網(wǎng);橋面系施工時(shí)建立橋面控制導(dǎo)線的方法,滿足鋼梁施工各階段控制測(cè)量的需要。既保證主橋鋼梁中心線與南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋橋梁中心線、京滬高速鐵路線路中心線協(xié)調(diào)一致,又保證鋼梁各個(gè)節(jié)間監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的測(cè)量精度,滿足鋼梁安裝線形及合龍口線形調(diào)整的需要。

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋鋼桁拱架設(shè)墩旁托架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工_pdf

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋鋼桁拱采用架梁吊機(jī)雙懸臂架設(shè)方案,主墩墩旁托架作為架梁的輔助支承體系必不可少。介紹墩旁托架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工步驟、接頭處理方案。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋鋼梁主跨合龍技術(shù) 駱雙全 (中鐵大橋局集團(tuán)第二工程有限公司,江蘇南京　210015) [摘要]京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?聯(lián)(84+84)m連續(xù)鋼桁梁+(108+192+336+336+192+108)m 六跨連續(xù)鋼桁拱橋。六跨連續(xù)鋼桁拱橋分4個(gè)合龍點(diǎn),先192m邊跨合龍,再主跨合龍。介紹該橋主橋主跨合龍的 特點(diǎn)、技術(shù)措施、合龍前的架設(shè)狀態(tài)、合龍步驟。主跨鋼梁合龍方法與傳統(tǒng)合龍方法相比,取消了鋼梁合龍時(shí)頂落 梁的過(guò)程,從而降低了合龍風(fēng)險(xiǎn),節(jié)約了大量的設(shè)備費(fèi)用,同時(shí)也解

[重慶]朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋鋼桁拱橋設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介ppt——該資料為[重慶]朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋鋼桁拱橋設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介ppt朝天門(mén)長(zhǎng)江大橋包括主橋和南、北兩側(cè)引橋，全長(zhǎng)約1741m。其中主橋932.0米，為190+552+190m的連續(xù)鋼桁系桿拱橋；北引橋長(zhǎng)314.0米，南引橋長(zhǎng)495.0米，均為預(yù)應(yīng)力混凝...

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋?yàn)橹骺?36m的連續(xù)鋼桁拱橋，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值300km／h，設(shè)計(jì)荷載為6線鐵路荷載。主桁采用整體節(jié)點(diǎn)，弦桿采用箱形帶肋桿件；橋面采用正交異性板整體鋼橋面，分塊制造、安裝；為提高截面剛...

文章編號(hào):167320291(2007)0420083206 南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋橋位水文設(shè)計(jì)論證分析 鄭大為1,2,張　敏 3 ,雷俊卿 1 (1.北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院,北京100044;2.中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司,北京100044; 3.中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司,武漢430050) 摘　要:橋梁橋位的選擇,對(duì)橋梁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要.文中分析了橋位處河段河床沖刷和水流變化 對(duì)橋墩基礎(chǔ)的影響,利用流體力學(xué)原理,給出模擬計(jì)算方法.結(jié)合南京樞紐高速鐵路越江大橋方案的工 程應(yīng)用實(shí)例,進(jìn)行了沖刷計(jì)算與水文設(shè)計(jì),得出南京樞紐高速鐵路越江大橋的初步論證的可行性方案. 關(guān)鍵詞:南京樞紐;越江大橋;水文設(shè)計(jì);一般沖刷;局部沖刷;數(shù)值模擬計(jì)算 中圖分類(lèi)號(hào):u442　　　文獻(xiàn)標(biāo)志碼:a bridgesitehydro

介紹南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋6號(hào)墩大型鋼套箱圍堰岸上制造拼裝、滑移下水、浮運(yùn)定位、整體下沉的施工方法。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋移動(dòng)支架導(dǎo)梁設(shè)計(jì)與施工

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋4~10號(hào)墩間為六跨連續(xù)鋼桁拱,橋面系采用正交異性板整體道碴槽結(jié)構(gòu),綜述道碴槽施工方案、工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施。道碴槽采取雙幅同步、分段施工,施工順序?yàn)橐来芜M(jìn)行橋面板除銹清理、防腐涂裝、剪力釘焊接、鋼筋綁扎、底板與擋墻混凝土澆筑,然后施工底板瀝青防水卷材和保護(hù)層混凝土。施工過(guò)程中采取充分釋放外加荷載、嚴(yán)格控制聯(lián)測(cè)放線條件及防腐涂裝環(huán)境、通過(guò)橋面現(xiàn)場(chǎng)施工模擬試驗(yàn)確定道碴槽施工工藝參數(shù)、通過(guò)試拌調(diào)整選定最優(yōu)混凝土配合比等關(guān)鍵技術(shù)。施工完成的道碴槽外觀質(zhì)量好,有效防止了裂紋的產(chǎn)生。

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是京滬高速鐵路的重點(diǎn)工程,是世界上行車(chē)時(shí)速300公里級(jí)別中跨度最大、荷載最重的橋梁。鋼梁使用鋼種有q420qe、q370qe和q345qd,其中q420qe為首次大規(guī)模使用的新一代橋梁用結(jié)構(gòu)鋼,為超低碳貝氏體鋼,其供貨狀態(tài)為tmcp+回火,主要用于受力最大的拱肋結(jié)構(gòu)。施工前根據(jù)不同的因素進(jìn)行了選材試驗(yàn),在選材試驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行多種焊接接頭的焊接工藝評(píng)定試驗(yàn),并列出了典型接頭的試驗(yàn)結(jié)果,為焊接工藝的制定提供了依據(jù)。

京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋南引橋合建區(qū)32m簡(jiǎn)支箱梁采用移動(dòng)支架現(xiàn)澆施工,移動(dòng)支架主要由鋼管柱、分配梁、貝雷縱梁、模板系統(tǒng)、導(dǎo)梁系統(tǒng)、貝雷縱梁下放系統(tǒng)及地面縱橫移系統(tǒng)等組成。采用導(dǎo)梁分組吊裝貝雷縱梁方案,成功解決了移動(dòng)支架貝雷縱梁外形尺寸大、重量重、安裝高度高等難題。導(dǎo)梁由貝雷梁拼裝而成,通過(guò)支腿支承于墩頂并實(shí)現(xiàn)縱橫移,采用4臺(tái)5t卷?yè)P(yáng)機(jī)同步提升貝雷縱梁。該施工方案充分利用現(xiàn)有資源,增強(qiáng)移動(dòng)支架的機(jī)械化程度,最大程度上縮短施工周期,取得了可觀的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。

京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋南引橋合建區(qū)32m地鐵簡(jiǎn)支梁利用原鐵路梁為預(yù)制平臺(tái),預(yù)制完成后,采用橫移架設(shè)支架將地鐵梁起吊、橫移至指定位置架設(shè)安裝。橫移架設(shè)支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移滑道、縱移滑道、提升及下放系統(tǒng)等組成。通過(guò)對(duì)該方案的研究、橫移架設(shè)支架的設(shè)計(jì)及施工,充分利用了現(xiàn)有資源,將每片地鐵簡(jiǎn)支梁的橫移架設(shè)時(shí)間縮短為4d,為項(xiàng)目取得了可觀的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***