南京大勝關(guān)長江大橋六跨連續(xù)鋼桁拱梁施工控制測量

南京大勝關(guān)長江大橋六跨連續(xù)鋼桁拱梁施工測量采取鋼梁施工前對主橋控制網(wǎng)進行復測和加密,對六跨連續(xù)鋼桁拱梁范圍內(nèi)墩、臺進行貫通測量;施工監(jiān)測階段建立鋼梁監(jiān)測局部控制網(wǎng);橋面系施工時建立橋面控制導線的方法,滿足鋼梁施工各階段控制測量的需要。既保證主橋鋼梁中心線與南京大勝關(guān)長江大橋橋梁中心線、京滬高速鐵路線路中心線協(xié)調(diào)一致,又保證鋼梁各個節(jié)間監(jiān)測數(shù)據(jù)的測量精度,滿足鋼梁安裝線形及合龍口線形調(diào)整的需要。

南京大勝關(guān)長江大橋鋼桁拱架設(shè) (2)

南京大勝關(guān)長江大橋鋼桁拱架設(shè)

南京大勝關(guān)長江大橋2×84m連續(xù)鋼桁梁設(shè)計

南京大勝關(guān)長江大橋鋼桁梁下弦桿制作工藝——南京大勝關(guān)長江大橋鋼桁粱由3片主桁架組成，全橋采用整體節(jié)點，拱桁部分的弦桿彎折角度、斜腹桿交角和所有桿件長度均不斷變化，幾何尺寸極為復雜。桿件的幾何精度、焊接質(zhì)量和孔群精度是制作的關(guān)鍵控制項點。以全橋...

南京大勝關(guān)長江大橋大跨度鋼桁拱橋設(shè)計研究 (2)

南京大勝關(guān)長江大橋大跨度鋼桁拱橋設(shè)計研究

南京大勝關(guān)長江大橋設(shè)計與施工 作者：高宗余 作者單位：中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/conference_7603655.aspx

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 南京大勝關(guān)長江大橋主橋鋼梁主跨合龍技術(shù) 駱雙全 (中鐵大橋局集團第二工程有限公司,江蘇南京　210015) [摘要]京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋主橋為2聯(lián)(84+84)m連續(xù)鋼桁梁+(108+192+336+336+192+108)m 六跨連續(xù)鋼桁拱橋。六跨連續(xù)鋼桁拱橋分4個合龍點,先192m邊跨合龍,再主跨合龍。介紹該橋主橋主跨合龍的 特點、技術(shù)措施、合龍前的架設(shè)狀態(tài)、合龍步驟。主跨鋼梁合龍方法與傳統(tǒng)合龍方法相比,取消了鋼梁合龍時頂落 梁的過程,從而降低了合龍風險,節(jié)約了大量的設(shè)備費用,同時也解

南京大勝關(guān)長江大橋過江地鐵簡支梁施工技術(shù)——京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋南引橋合建區(qū)32米地鐵簡支梁利用原鐵路梁為預制平臺，預制完成后，采用橫移架設(shè)支架將地鐵粱起吊、橫移至指定位置架設(shè)安裝。橫移架設(shè)支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移...

南京大勝關(guān)長江大橋鋼桁拱架設(shè)墩旁托架結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工_pdf

南京大勝關(guān)長江大橋主橋鋼桁拱采用架梁吊機雙懸臂架設(shè)方案,主墩墩旁托架作為架梁的輔助支承體系必不可少。介紹墩旁托架的結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工步驟、接頭處理方案。

京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋南引橋合建區(qū)32m地鐵簡支梁利用原鐵路梁為預制平臺,預制完成后,采用橫移架設(shè)支架將地鐵梁起吊、橫移至指定位置架設(shè)安裝。橫移架設(shè)支架主要由型鋼支腿、貝雷橫梁、貝雷縱梁、橫移滑道、縱移滑道、提升及下放系統(tǒng)等組成。通過對該方案的研究、橫移架設(shè)支架的設(shè)計及施工,充分利用了現(xiàn)有資源,將每片地鐵簡支梁的橫移架設(shè)時間縮短為4d,為項目取得了可觀的經(jīng)濟及社會效益。

1/8 1概述 南京大勝關(guān)長江大橋南岸工程引橋合建區(qū)（37＋60＋37）m連續(xù)梁的施工 即將全面展開，當環(huán)境晝夜平均氣溫連續(xù)3d低于+5℃或最低氣溫低于－3℃ 時，即為冬季施工，應采取冬期施工措施。為確保冬季施工安全及質(zhì)量，特制 定以下冬季施工方案。 1.1編制依據(jù) 《客運專線高性能混凝土暫行技術(shù)條件》（科技基[2005]101號）《客運專 線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術(shù)條件》（科技基[2005]101號）《客運專線鐵 路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設(shè)[2005]160號）《鐵路混凝土工程 施工質(zhì)量驗收補充標準》（鐵建設(shè)[2005]160號）《客運專線鐵路橋涵工程施工 技術(shù)指南》（tz213-2005） 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（tz210-2005） 1.2冬季施工技術(shù)準備原則 1)確保工程質(zhì)量。 2)冬季施工過程中，做到安全生產(chǎn)，工程項目施工應連續(xù)進

南京大勝關(guān)長江大橋是京滬高速鐵路的重點工程,主橋采用三主桁空間桁架結(jié)構(gòu),該橋結(jié)構(gòu)新穎,技術(shù)含量高,建設(shè)規(guī)模大。鋼梁剛度、重量大,安裝支點反力大,懸臂跨度長,合龍端撓度、轉(zhuǎn)角大,合龍點多,鋼梁施工難度大。介紹了南京大勝關(guān)長江大橋六跨連續(xù)三桁鋼桁拱橋在吊索塔架及三層平索的輔助下從兩側(cè)往跨中架設(shè)、跨中合龍的施工技術(shù),以及主跨和邊跨合龍所采用的\"長圓孔+圓孔\"合龍鉸技術(shù),可為類似橋梁的施工提供一定的借鑒作用。

南京大勝關(guān)長江大橋主橋4~10號墩間為六跨連續(xù)鋼桁拱,橋面系采用正交異性板整體道碴槽結(jié)構(gòu),綜述道碴槽施工方案、工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施。道碴槽采取雙幅同步、分段施工,施工順序為依次進行橋面板除銹清理、防腐涂裝、剪力釘焊接、鋼筋綁扎、底板與擋墻混凝土澆筑,然后施工底板瀝青防水卷材和保護層混凝土。施工過程中采取充分釋放外加荷載、嚴格控制聯(lián)測放線條件及防腐涂裝環(huán)境、通過橋面現(xiàn)場施工模擬試驗確定道碴槽施工工藝參數(shù)、通過試拌調(diào)整選定最優(yōu)混凝土配合比等關(guān)鍵技術(shù)。施工完成的道碴槽外觀質(zhì)量好,有效防止了裂紋的產(chǎn)生。

南京大勝關(guān)長江大橋是京滬高速鐵路的重點工程,是世界上行車時速300公里級別中跨度最大、荷載最重的橋梁。鋼梁使用鋼種有q420qe、q370qe和q345qd,其中q420qe為首次大規(guī)模使用的新一代橋梁用結(jié)構(gòu)鋼,為超低碳貝氏體鋼,其供貨狀態(tài)為tmcp+回火,主要用于受力最大的拱肋結(jié)構(gòu)。施工前根據(jù)不同的因素進行了選材試驗,在選材試驗基礎(chǔ)上進行多種焊接接頭的焊接工藝評定試驗,并列出了典型接頭的試驗結(jié)果,為焊接工藝的制定提供了依據(jù)。

京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋南引橋合建區(qū)32m簡支箱梁采用移動支架現(xiàn)澆施工,移動支架主要由鋼管柱、分配梁、貝雷縱梁、模板系統(tǒng)、導梁系統(tǒng)、貝雷縱梁下放系統(tǒng)及地面縱橫移系統(tǒng)等組成。采用導梁分組吊裝貝雷縱梁方案,成功解決了移動支架貝雷縱梁外形尺寸大、重量重、安裝高度高等難題。導梁由貝雷梁拼裝而成,通過支腿支承于墩頂并實現(xiàn)縱橫移,采用4臺5t卷揚機同步提升貝雷縱梁。該施工方案充分利用現(xiàn)有資源,增強移動支架的機械化程度,最大程度上縮短施工周期,取得了可觀的經(jīng)濟及社會效益。

介紹南京大勝關(guān)長江大橋主橋6號墩大型鋼套箱圍堰岸上制造拼裝、滑移下水、浮運定位、整體下沉的施工方法。

南京大勝關(guān)長江大橋三主桁結(jié)構(gòu)受力特性分析與施工控制措施研究

針對南京大勝關(guān)長江大橋三主桁結(jié)合正交異性鋼橋面板的新型結(jié)構(gòu)特征,對其空間效應的影響因素、成橋與施工階段的受力特性以及相關(guān)施工控制措施進行分析研究,得出三主桁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布特征和相關(guān)施工工藝措施的有效性等有益的結(jié)論,為該橋的設(shè)計和施工提供參考。

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