南京緯三路過江隧道蓋挖順做法設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

南京緯三路過江通道工程是目前已(在)建的地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)難度最高、挑戰(zhàn)性最大的大直徑泥水盾構(gòu)工程之一,其成功穿越了淺覆土地層、上軟下硬地層,實(shí)現(xiàn)了氦氧飽和氣體帶壓進(jìn)艙、盾構(gòu)直接穿越風(fēng)井等高難度作業(yè)。文章針對該工程特點(diǎn)和施工難點(diǎn),通過對工程中關(guān)鍵技術(shù)的分析和研究,總結(jié)了淺覆土地段盾構(gòu)的安全可靠理念和適用于泥質(zhì)粉砂巖上軟下硬地層的掘進(jìn)原則,系統(tǒng)地形成了一套完整可靠的超大直徑泥水盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)、飽和帶壓進(jìn)艙更換刀具技術(shù),對超大直徑泥水盾構(gòu)施工技術(shù)的發(fā)展具有重要的參考價(jià)值。

文章根據(jù)南京緯三路長江隧道的建設(shè)條件,對工程總體設(shè)計(jì)中的幾個(gè)難點(diǎn)問題及解決方案進(jìn)行了研究與介紹,其中通過雙管雙層盾構(gòu)隧道x型地下布線方案實(shí)現(xiàn)交叉道路的互通疏解,以及在雙層盾構(gòu)隧道內(nèi)設(shè)置上下層共用排煙道的布置方式均為國內(nèi)外首次采用。這兩項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用不僅合理解決了本工程的總體設(shè)計(jì)難題,而且極大地提高了隧道逃生救援的及時(shí)性和便捷性,對類似工程有一定的借鑒作用。

南京緯三路過江盾構(gòu)隧道工程主要地質(zhì)問題及其對策

由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性及不可預(yù)見性,水下盾構(gòu)隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估已經(jīng)成為地下工程研究的重要課題。文章以南京緯三路過江通道工程為背景,對盾構(gòu)段施工風(fēng)險(xiǎn)因素的辨識和施工風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)進(jìn)行了分析,并制定了各風(fēng)險(xiǎn)因素的控制措施。分析結(jié)果表明:南京緯三路過江通道帶壓開艙作業(yè)是盾構(gòu)長距離穿越高水壓、強(qiáng)透水復(fù)合地層時(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制的首要目標(biāo),可以從減少開艙更換刀具的次數(shù)、設(shè)定合理的切口壓力及確保開挖面形成穩(wěn)定泥膜等方面降低風(fēng)險(xiǎn);盾構(gòu)掘進(jìn)過程的風(fēng)險(xiǎn)控制,主要通過檢測盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的變化、停機(jī)分析參數(shù)異常原因等方面進(jìn)行;各種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急物資設(shè)備等風(fēng)險(xiǎn)控制措施的完備,也是減少風(fēng)險(xiǎn)損失的重要措施。該研究對類似工程的風(fēng)險(xiǎn)分析和控制有參考意義。

南京地鐵車站蓋挖逆作法關(guān)鍵技術(shù)——高靈敏度、低滲透性、飽和、軟流塑的軟弱地層中采用蓋挖逆作法修筑大型地鐵車站，對于確保工程精度、防水質(zhì)量等難度較大。本文介紹丁南京地鐵一號線新街口站蓋挖逆作法關(guān)鍵技術(shù)，為類似工程提供了可資借鑒的工程經(jīng)驗(yàn)?！　?..

以南京地鐵3、10號線過長江隧道為背景,針對其距離長、風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等特點(diǎn),在國內(nèi)地鐵行業(yè)首次提出采用單洞雙線大直徑盾構(gòu)隧道的斷面形式。分別從設(shè)計(jì)與施工難點(diǎn)及采取的措施出發(fā),通過工程類比、仿真計(jì)算、現(xiàn)場試驗(yàn)等研究手段,確立了11.2m外徑的單管雙線三層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的地鐵過江大直徑盾構(gòu)隧道橫斷面,解決了地鐵大直徑盾構(gòu)隧道襯砌環(huán)分塊形式,提出了利用隧道頂部富?？臻g的縱向通風(fēng)模式。實(shí)踐證明,在直徑為10~12m類大直徑盾構(gòu)隧道的常壓換刀的應(yīng)用中是可行的、安全的。研究成果可為城市大斷面越江地鐵盾構(gòu)隧道工程提供借鑒。

以南京地鐵3、10號線過長江隧道為背景,針對其距離長、風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等特點(diǎn),在國內(nèi)地鐵行業(yè)首次提出采用單洞雙線大直徑盾構(gòu)隧道的斷面形式。分別從設(shè)計(jì)與施工難點(diǎn)及采取的措施出發(fā),通過工程類比、仿真計(jì)算、現(xiàn)場試驗(yàn)等研究手段,確立了11.2m外徑的單管雙線三層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的地鐵過江大直徑盾構(gòu)隧道橫斷面,解決了地鐵大直徑盾構(gòu)隧道襯砌環(huán)分塊形式,提出了利用隧道頂部富?？臻g的縱向通風(fēng)模式。實(shí)踐證明,在直徑為10~12m類大直徑盾構(gòu)隧道的常壓換刀的應(yīng)用中是可行的、安全的。研究成果可為城市大斷面越江地鐵盾構(gòu)隧道工程提供借鑒。

為了提高隧道內(nèi)行車的安全性、舒適性,以及降低行車噪音,越來越多隧道路面采用了瀝青砼路面。但在隧道內(nèi)進(jìn)行瀝青路面施工具有很大的難度,現(xiàn)將緯三路過江通道隧道施工工藝及安全措施進(jìn)行總結(jié)。

結(jié)合南京地鐵三號線過江隧道地質(zhì)環(huán)境和工程地質(zhì)條件,對工程地質(zhì)條件和影響工程地質(zhì)條件的各種因素進(jìn)行了分析和評價(jià),同時(shí)針對影響隧道穩(wěn)定性的因素,提出了工程措施及建議,為隧道設(shè)計(jì)、施工提供了依據(jù)。

杭州市慶春路過江隧道江南工作井基坑最深約30m,為杭州目前最深的基坑。本文分析了基坑開挖時(shí)下部承壓水對基坑的影響,論證了各減壓降水方案的可行性,所提出的隔滲帷幕結(jié)合降水井的減壓降水方案保證基坑開挖防突涌切實(shí)可行,對杭州地區(qū)類似基坑工程具有一定的借鑒意義。

?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

隨著我國地鐵的發(fā)展,過江地鐵隧道越來越多,其中,隧道消防系統(tǒng)的作用顯得日益重要。針對南京地鐵3號線大盾構(gòu)過江隧道工程,從過江地鐵區(qū)間消防平面布置、火災(zāi)場景確定及其消防要求等三個(gè)方面探討其消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路,通過消火栓系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì),滿足\"撲滅隧道內(nèi)不同位置、不同場景的各種火災(zāi)\"的要求。

隨著我國地鐵的發(fā)展，過江地鐵隧道越來越多，其中，隧道消防系統(tǒng)的作用顯得日益重要。針對南京地鐵3號線大盾構(gòu)過江隧道工程，從過江地鐵區(qū)間消防平面布置、火災(zāi)場景確定及其消防要求等三個(gè)方面探討其消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，通過消火栓系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)，滿足“撲滅隧道內(nèi)不同位置、不同場景的各種火災(zāi)”的要求。

介紹杭州慶春路過江隧道施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)控制,分析盾構(gòu)出洞時(shí)洞門涌泥水及加固區(qū)土體坍塌的原因、規(guī)避及處理措施;分析兩線盾構(gòu)先后穿越錢塘江大堤時(shí)大堤沉降明顯不同的原因,結(jié)合工程實(shí)踐提出泥水盾構(gòu)過堤控制沉降的措施;分析工程中盾尾密封失效的原因,并介紹在江底高承壓水地層中采用液氮凍結(jié)封堵地下水和修復(fù)盾尾刷的方法。工程實(shí)踐表明,良好的洞門密封可以避免洞門涌水和加固區(qū)土體坍塌;持續(xù)降雨和泥水壓力的劇烈波動會加劇大堤的沉降,而通過優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù),可以降低盾構(gòu)施工對大堤的擾動;液氮凍結(jié)法可以安全地封堵地下水,更換第一道尾刷并且增設(shè)一道尾刷的方案可以成功地消除盾尾漏漿涌水的風(fēng)險(xiǎn)。

南京長江三橋鋼索塔現(xiàn)場拼裝測量的關(guān)鍵技術(shù)——南京長江三橋是我國首座主塔采用鋼結(jié)構(gòu)形式的特大型橋梁。針對鋼索塔施工的特點(diǎn)，研究了長江三橋鋼索塔現(xiàn)場拼裝測量的關(guān)鍵技術(shù)，分析了鋼索塔拼裝測量專用控制網(wǎng)的建立方法，提出內(nèi)控法和內(nèi)外控相結(jié)合的拼裝測量方...

南京長江第三大橋 鋼索塔制造安裝關(guān)鍵技術(shù)報(bào)告 2005年11月 各位領(lǐng)導(dǎo)專家，你們好！南京長江第三大橋（簡稱南三橋）已在萬人矚目下、在大橋建 設(shè)相關(guān)單位的共同努力下順利開通了。南三橋在建設(shè)過程中，在設(shè)計(jì)、施工和組織上取得了 不少引人矚目的成就，值得我們進(jìn)行總結(jié)和回顧。在此，我特別向大家作鋼索塔制造安裝關(guān) 鍵技術(shù)的總結(jié)報(bào)告。 南三橋鋼塔制造安裝工程，施工合同簽訂于2003年11月，完工于2004年12月，歷時(shí) 僅1年1個(gè)月，創(chuàng)國際上同等規(guī)模橋梁鋼索塔制造工期最短的記錄。南三橋鋼索塔的制造安 裝精度，完全達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，達(dá)到世界先進(jìn)水平。 南三橋建成前，世界上比較有名鋼索塔橋梁主要分布在日本、法國、美國、意大利和泰 國等國家，其中以日本居多，而且日本的明石海峽大橋堪稱當(dāng)今世界上已建的大型鋼索塔橋 梁的代表。所以，當(dāng)時(shí)日本的橋梁鋼索塔制造施工技術(shù)在世界上獨(dú)

南京長江三橋是我國首座主塔采用鋼結(jié)構(gòu)形式的特大型橋梁。針對鋼索塔施工的特點(diǎn),研究了長江三橋鋼索塔現(xiàn)場拼裝測量的關(guān)鍵技術(shù),分析了鋼索塔拼裝測量專用控制網(wǎng)的建立方法,提出內(nèi)控法和內(nèi)外控相結(jié)合的拼裝測量方法,并對鋼索塔的拼裝測量結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評定。結(jié)果表明,鋼索塔的各項(xiàng)竣工數(shù)據(jù)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求。

錢塘江首條穿江隧道——杭州慶春路過江隧道東線貫通

近期,直徑達(dá)11.64m的超大型盾構(gòu)機(jī)＂穿越號＂順利始發(fā),開始在江底從北往南掘進(jìn)。標(biāo)志著南京地鐵10號線過江隧道工程正式動工。這一＂穿山甲＂將以每天8m的速度進(jìn)發(fā),預(yù)計(jì)1年后將到達(dá)對岸。隧道橫跨長江兩岸,單洞雙線,全長3600m,其中2800m在長江下掘進(jìn)，困難地層1700m，區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜，水壓力高，施工風(fēng)險(xiǎn)大。

近期,直徑達(dá)11.64m的超大型盾構(gòu)機(jī)\"穿越號\"順利始發(fā),開始在江底從北往南掘進(jìn)。標(biāo)志著南京地鐵10號線過江隧道工程正式動工。這一\"穿山甲\"將以每天8m的速度進(jìn)發(fā),預(yù)計(jì)1年后將到達(dá)對岸。隧道橫跨長江兩岸,單洞雙線,全長3600m,其中2800m

本文結(jié)合南京梅子洲過江通道接線(j2-j5區(qū)域)地下基坑工程案例,分析在克服\"工期短、跨度大、難度高\(yùn)"因素下,采取分段流水并結(jié)合基坑支撐支護(hù)開挖施工,提出可行的施工措施,確?；拥氖┕ぐ踩院托б嫘浴?/p>

近年來，地鐵在很多城市中成了最主要的交通工具。在地鐵車站現(xiàn)場施工作業(yè)過程中，交通情況、水文地質(zhì)和管網(wǎng)等都是工期和施工質(zhì)量的影響因素。為了保證施工按期完成，必須采用科學(xué)高效的施工技術(shù)。有調(diào)查顯示，將蓋挖逆作法應(yīng)用于地鐵車站的施工作業(yè)中，施工成本比暗挖法低，而且能實(shí)現(xiàn)明挖不能完成的施工任務(wù)等問題。從定義、施工特征、施工工藝和關(guān)鍵工序等方面對蓋挖逆作法進(jìn)行詳細(xì)分析討論，希望能為以后的地鐵車站施工作業(yè)提供參考。