南京玉蘭路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設計評價

I9水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設計

湖南省屬iv區(qū)，雨量充沛集中，雨型季風性強，臺風暴雨多，水毀、沖刷、滑坡是道路的 主要病害，路面結(jié)構(gòu)應結(jié)合排水系統(tǒng)進行設計。土基為黏質(zhì)土，濕軟，強度低。 采用普通混凝土路面，路面寬度7m。經(jīng)交通調(diào)查分析得知，設計車道使用初期標準軸載日 作用次數(shù)為2000。 1．交通分析 由，二級公路的設計使用年限為20年，安全等級為三級。由表，臨界荷位處的車 輪輪跡橫向分布系數(shù)取0.54，取交通量年平均增長率為5％。按試（）可計算得到設計年 限內(nèi)標準軸載累計作用次數(shù)ne為 次7 20 10303.1 54.0 05.0 365105.0120003651)1( r t rs e g gn n 屬重交通等級。 2．初擬路面結(jié)構(gòu) 由表知，相應于安全等級三級的變異水平等級為中級，根據(jù)二級公路重交通等級和中 變異水平等級，查表，初擬普通混凝土面層厚度為0.22m，基層厚度為0.30

第三章新建水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設計 一、交通分析 標準軸載作用次數(shù)計算： 22.08 22.05 43.03 16 1 1024.2 1007.1 1022.2 1 100 ii ii ii i i i n is p p p p nn 單軸雙輪組1i，單軸單輪組 30.432.210iip雙軸雙輪組 5-0.221.0710iip 序號汽車型號前軸重（kn）后軸重（kn）后軸數(shù)輪組數(shù)日平均交通量（輛/日） 1黃河jn15049101.61雙866 2解放ca10b19.460.851雙754 3東風eq14023.769.21雙712 4日野kb22250.2104.31雙498 5太脫拉138s45.4902雙362 6交通sh36125.55602雙84

根據(jù)已有文獻中的研究結(jié)果,參考各國的經(jīng)驗,給出了涵洞、通道上的水泥混凝土路面的3種典型結(jié)構(gòu)形式和對應配筋計算公式,并給出了一個簡單的算例;結(jié)合3種典型結(jié)構(gòu)形式,給出了涵洞、通道上水泥混凝土路面的施工注意事項。所得的研究成果可為涵洞、通道上的水泥混凝土路面設計提供技術(shù)指導。

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設計47736知識講解

在現(xiàn)場調(diào)研和文獻調(diào)研的基礎上,對隧道水泥混凝土路面在設計中的影響因素進行了全面的分析,建立了隧道路面力學分析模型,并提出了隧道路面的結(jié)構(gòu)設計指標體系以及設計方法。

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為有效減少水泥混凝土路面病害的產(chǎn)生,以山西省省道孫吳線小站至孫啟莊段改建工程為例,介紹了舊混凝土路面改建工程中雙層鋼筋網(wǎng)水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)設計方法,可供同行參考。

針對水泥混凝土路面在使用早期出現(xiàn)唧泥、斷板、錯臺以及板角斷裂等耐久性問題,本文從設計、施工和養(yǎng)護方面,對水泥混凝土路面應用現(xiàn)狀進行了綜述。通過對分析以及比較目前的發(fā)展趨勢,表明實現(xiàn)水泥混凝土路面耐久性的可行性措施和手段。

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論述了水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設計,并為保證路面結(jié)構(gòu)的強度與穩(wěn)定性,對路基提出了一些基本要求。

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)病害防治淺析——本文通過分析水泥砼路面結(jié)構(gòu)破壞的病害分類及病害產(chǎn)生的原因，對如何防治病害的產(chǎn)生提出了具體的分析意見。

第15卷　第1期 2002年1月 中　國　公　路　學　報 chinajournalofhighwayandtransport vol115　no11 jan.2002 文章編號:100127372(2002)0120006204 收稿日期:2001201212 作者簡介:夏永旭(19542),男,陜西武功人,長安大學教授,工學博士. 涵洞、通道上水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)研究 夏永旭,尤占平,胡長順,王秉綱 (長安大學公路學院,陜西西安　710064) 摘　要:應用有限元數(shù)值方法,詳細地研究了涵洞、通道上水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)性能,并和實驗測 試結(jié)果進行對比,得出了一些改進涵洞、通道上水泥混凝土路面設計與施工的重要結(jié)論。 關(guān)鍵詞:涵洞;通道;水泥混凝土路面;結(jié)構(gòu) 中圖分類號:u4161

針對重載車輛,基于有限元法,建立了典型水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的三維有限元分析模型,分析了不同軸載、不同軸型作用下的水泥混凝土板應力分布狀況。表明板底最大水平應力隨軸重的增大而幾乎成線性增大,重載將顯著增大水泥混凝土板底應力;單軸軸載在板縱向邊緣產(chǎn)生的應力大于雙軸和三軸的應力。

文章基于有限元法,針對重載車輛建立了典型水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的三維有限元分析模型,分析了不同軸載、不同軸型作用下的水泥混凝土板應力分布狀況。表明板底最大水平應力隨軸重的增大而幾乎成線性增大,重載將顯著增大水泥混凝土板底應力;單軸軸載在板縱向邊緣產(chǎn)生的應力大于雙軸和三軸的應力。

隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,廣大人民對生活質(zhì)量、出行要求、城市的生態(tài)環(huán)境與空間景觀等提出了更大的要求,城市功能也在日趨完善.本文首先分析了水泥混凝土路面損壞的原因,其次總結(jié)了我國針對水泥混凝土路面的設計方法,最后結(jié)合設計方法討論了水泥混凝土路面加鋪瀝青路面結(jié)構(gòu)設計,以供參考.

lowcarb0nw0rld2014，l0交通環(huán)保i 水泥混凝土路面加鋪瀝青層結(jié)構(gòu)設計 王欽庭 【中圖分類號】u416．216【文獻標識碼】b【文章編號】2o95—2066(2014)19—0281—02 前言 目前湖南省的大多數(shù)城市的市政道路主要為水泥混凝土 路面．僅有少部分瀝青路面。由于水泥混凝土路面一旦出現(xiàn)破 損，會導致行車噪音大并且不美觀：而瀝青路面無接縫的平整 表面使得行車時振動小，噪音?。也灰讚p壞，從而更好的維 護城市道路形象。如今將水泥混凝土路面與瀝青混凝土相結(jié)合 的方法得到廣泛推廣。本文結(jié)合芙蓉北路(湘陰段)道路改造工 程。闡述舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土層的結(jié)構(gòu)設計 1工程概況 長沙市芙蓉大道湘陰段．起于湘陰縣界頭鋪，與芙蓉大道 望城段相接，經(jīng)文家鋪、袁家鋪，與在建的岳

針對涵洞、通道上水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設計與施工的相關(guān)內(nèi)容,分別從路面結(jié)構(gòu)設計、路面結(jié)構(gòu)施工兩個角度進行研究,并結(jié)合典型的涵洞、通道混凝土路面結(jié)構(gòu)要求,對其中的要點內(nèi)容進行研究,得出優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)、做好路面施工等結(jié)論。

目前在我國公路路面建設中，人們往往采用水泥混凝土進行鋪。然而由于公路路面施工情況復雜，其路面結(jié)構(gòu)常常會受到各種客觀因素影響，制約水泥混凝土路面的使用壽命與服務質(zhì)量。因此，如何提高降低水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)性性能，早已成為公路路面建設的關(guān)鍵。本文筆者就水泥混凝土路面的性能結(jié)構(gòu)進行簡要的分析并加以闡述。

近幾年,我國道路建設工程大都是以瀝青道路為主,相比之下,水泥路面的應用范圍并不大,道路總里程增長速度慢,其原因在于現(xiàn)階段我國水泥混凝土路面的使用情況上存在一定的缺陷,往往無法達到預期的使用年限。在一些重要交通干道上,水泥混凝土路面也很容易出現(xiàn)破損,經(jīng)常在應用數(shù)年內(nèi)就出現(xiàn)一定的損壞。在實際應用中,也沒有表現(xiàn)出水泥材料的長壽命、高承載能力以及良好的耐用性方面的特點。本文介紹了道路硅酸鹽水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設計中的一些問題和要點,希望可以給相關(guān)設計工作的開展提供一些參考。

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淺談連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)設計