南寧五一路鐵路立交橋重建工程施工便線設(shè)計(jì)

通過對南寧市五象大道下穿既有鐵路工程設(shè)計(jì)過程的介紹,闡述了在下穿既有鐵路的道路建設(shè)工程中,在既滿足鐵路運(yùn)營安全要求又不中斷既有交通的前提下,如何完成對既有鐵路橋的改造。

鐵路立交橋工程監(jiān)理細(xì)則——【工程概況】　　立交橋采用（8+12.5+12.5+8）m分離式鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，軸向長度為13m，邊孔兩端各帶一段長3m的耳墻。立交橋出入口采用c20混凝土擋墻防護(hù)路基擋墻頂寬0.6m。箱頂設(shè)tqf-1型防水層，箱涵兩側(cè)、耳墻和擋墻外側(cè)...

跨鐵路****立交橋施工小結(jié) 一、開工日期 工程于2014年2月7日開工，2014年12月19日竣工。 二、施工方法 ****立交橋起點(diǎn)里程為k0+617.5，橋梁終點(diǎn)里程為 k0+931.5，橋長314m。左幅橋橋跨布置形式為：4-36m連續(xù)箱 梁+（50+70+50）m連續(xù)箱梁，36m連續(xù)箱梁梁高2.5m，橋面 寬度11.99m～14.24m；（50+70+50）連續(xù)箱梁中支點(diǎn)梁高4m， 邊支點(diǎn)梁高2.5m，橋面寬度11.99m。實(shí)際完成起點(diǎn)里程為 k0+881.5終點(diǎn)里程為k0+931.5，全長為50m 下部結(jié)構(gòu)中橋墩采用花瓶墩，17#-20#墩采用承臺(tái)樁基，采 用1.5m鉆孔灌注樁，現(xiàn)已完成的橋墩為19﹟-20﹟，樁基直徑為φ 1.5m，共16根，680延米。 1、鉆孔樁基礎(chǔ)施工 樁基

2012年監(jiān)理工作總結(jié) 2012年在公司和監(jiān)理站領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和幫助下，五一路監(jiān)理組能 夠正常有序地開展監(jiān)理工作，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)理工作目標(biāo)，履行了監(jiān)理合同 承諾。本監(jiān)理組主要負(fù)責(zé)云桂鐵路引入南寧樞紐工程sn-1標(biāo)一項(xiàng)目 部，本年度工作總結(jié)如下： 一、監(jiān)理組日常工作管理： （一）始終以“團(tuán)結(jié)”為中心，增強(qiáng)集體凝聚力 “沒有最強(qiáng)的個(gè)人，只有最強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)”，堅(jiān)持“以組為家”的指導(dǎo) 思想，監(jiān)理人員來自五湖四海，生活環(huán)境、性格差異都不盡相同，為 了一個(gè)共同的目標(biāo)，大家有緣走到一起，要求大家不能夠“勾心斗角”、 “我行我素”。心要往一處想，勁要往一處使，團(tuán)結(jié)協(xié)作，相互忍讓， 共同做好監(jiān)理本職工作。在這期間，不定期地與監(jiān)理人員進(jìn)行勾通與 交流，及時(shí)掌握他們的思想動(dòng)態(tài)，解開他們心頭之結(jié)。尊老愛幼，團(tuán) 結(jié)同志，讓每個(gè)人感覺到家的溫暖。 (二)嚴(yán)格組內(nèi)管理，清除違章違紀(jì) 不定期組織全組監(jiān)理人員學(xué)習(xí)站里各項(xiàng)管

表1施工組織設(shè)計(jì)的文字說明 第一章編制依據(jù).....................................................................3 第二章工程概況.....................................................................4 2.1工程設(shè)計(jì)概況................................................................4 2.2交通、用水、用電及通訊條件..................................................4 第三章設(shè)備、人員動(dòng)員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法........................5 3.1設(shè)備動(dòng)員周期及

{工程文檔}天津某跨鐵路立交橋施工設(shè) 計(jì) 部門：xxx

寶成鐵路便線工程由于場地限制,距既有建筑和鐵路最近僅6.48m,三條市政道路斜穿既有寶成鐵路和鐵路便線,工程具有對既有線干擾大、受力復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn).設(shè)計(jì)采用樁板墻和旋噴樁等工程措施,減少了工程對既有建筑和鐵路的影響;針對挖孔樁穿越含水層至隔水層時(shí)采取單純的井點(diǎn)降水難以滿足要求,設(shè)計(jì)采取\"孔外降水,孔內(nèi)明排,改進(jìn)護(hù)壁\"等措施,保證了施工安全和順利進(jìn)行.

xxx道路下穿xx鐵路立交工程方案設(shè)計(jì)總說明 第i頁 目錄 1概述..............................................................1 1.1簡述工程建設(shè)項(xiàng)目的概況...........................................1 1.2編制依據(jù).........................................................1 1.3設(shè)計(jì)范圍.........................................................1 1.4設(shè)計(jì)內(nèi)容.........................................................1 2工程場地現(xiàn)狀評價(jià)及必要性評價(jià)（如設(shè)計(jì)范

文章介紹了連續(xù)板梁施工時(shí)基礎(chǔ)處理、支架搭設(shè)、支架預(yù)壓、模板鋪裝的技術(shù)。

襄渝線k11+2561-7m立交工程 投 標(biāo) 書 陜西中航南方機(jī)械化工程公司 二〇〇六年四月二十二日 目錄 （一）管理目標(biāo)、優(yōu)勢、承諾...................................1 （二）、編制依據(jù).............................................3 （三）工程概況及特點(diǎn)........................................4 （四）施工組織機(jī)構(gòu)..........................................7 （五）勞動(dòng)力計(jì)劃管理........................................11 （六）施工總平面布置及管理...................................13 （七）力能布置...

跨鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計(jì)方案 【word可編輯】 目錄 第一章綜合說明................................................................5 第1節(jié)前言................................................................5 第2節(jié)施工組織設(shè)計(jì)編制說明................................................5 第3節(jié)工程概況............................................................6 第二章施工總平面布置及說明...................................................11 第

在鐵路既有線改造過程中,如何在保證鐵路正常運(yùn)營和安全的前提下進(jìn)行施工過渡,是制定改造方案時(shí)要考慮的重要因素。濟(jì)寧市濟(jì)安橋南路下穿新日鐵路立交橋工程中,因工點(diǎn)西端為京杭運(yùn)河特大橋,特大橋上既有鐵路曲線和周圍村莊等地形條件限制了施工過渡方案的選擇。通過分析該工程施工過渡方案比選中的控制因素,提出了施工過渡便線選線原則和解決對策,對施工便線方案進(jìn)行了研究比選,確定了經(jīng)濟(jì)合理的施工過渡方案,最后對京杭運(yùn)河特大橋上曲線撥移量控制方法進(jìn)行了分析總結(jié)。目前該工程已按設(shè)計(jì)方案建成通車,實(shí)施效果良好。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,越來越多的高標(biāo)準(zhǔn)公路、道路需下穿既有鐵路。這就使得下穿既有線的立交橋孔徑也越來越大,而目前在下穿既有鐵路線時(shí)采用的立交橋形式仍然優(yōu)先采用整體式框架橋結(jié)構(gòu),并采用頂進(jìn)施工。但是在框架橋頂進(jìn)作業(yè)時(shí)如何對既有線路進(jìn)行加固,是施工過程中保證工期、質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),本文結(jié)合具體的施工實(shí)例,探討對既有線路進(jìn)行加固設(shè)計(jì)的方法。

城市道路立交橋設(shè)計(jì) 摘要:從預(yù)測交通量分析出發(fā)，結(jié)合互通式立交功能、構(gòu)造 物等建設(shè)條件，對互通式立交型式進(jìn)行方案綜合比選，從而 推薦出功能完善、與結(jié)構(gòu)造物銜接良好、造價(jià)較低的互通方 案。 關(guān)鍵詞:互通式立交方案選型設(shè)計(jì)預(yù)測交通量 0引言 隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增 加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠， 許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交 橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩 條交叉道路的直行車輛暢通無阻城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的 聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通 的暢通城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志為保證 交通互不干擾，而在道路鐵路交叉處建造的橋梁廣泛應(yīng)用 于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段從此，城市交通 開始從平地走向立體。 1概述 科學(xué)大道-西三環(huán)互通式立交工程位

／z71-u張張級獠 u．12． 決編設(shè)計(jì) 餐陽 安陽跨鐵路編組場立交橋設(shè)計(jì)簡介 局勘測設(shè)計(jì)院吳克聰劉杰 一 、概況： 安陽跨鐵路編組場立交橋位于安陽火 車站南端?？缭骄V鐵路和安阡1編組場l8 股道。東西引橋分別由7×16m+3×20m和 8×16m預(yù)應(yīng)力空心板梁組成，主橋?yàn)橐豢?138米的鋼管混凝土鋼架系桿拱橋，立交橋 全長505．15米。兩側(cè)引道長it‘223．08米， 工程總長度728．23米。 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1、橋面凈寬31米；其中快車道l4米， 慢車道2×5米，拱肋寬2×2米，人行道寬 2×1．5米。 2、設(shè)計(jì)荷載：汽車一20級，掛車一100， 人群3．5kn／mz。 3、橋上縱坡：最大縱坡3％，凸曲線半 徑2000米。 4、設(shè)計(jì)車速：40km／h。

目錄 第一章工程簡況及編制依據(jù)......................................................4 第1節(jié)工程簡況.......

【精品文檔】 (此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改?。? （文件備案編號(hào)：） 施工組織設(shè)計(jì)

50某大道跨鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計(jì) 第一部分：工程概況及編制依據(jù) 一、工程概況 某大道跨xx鐵路立交橋，該標(biāo)段工程起點(diǎn)樁號(hào)m2+13至4+73，全長

目錄 第一章工程概況及編制依據(jù)......................................................5 第1節(jié)工程概況........

某大道跨鐵路立交橋工程施工組織設(shè)計(jì) 部門：xxx 時(shí)間：xxx 制作人：xxx

鐵路斜交框架立交橋的空間分析 衛(wèi)　星,強(qiáng)士中 (西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院,四川成都　610031) 摘要:鐵路斜交框架立交橋是鐵路跨越公路時(shí)采用的一種橋梁形式。目前斜橋計(jì)算理論尚未形成完整 的理論體系,這給鐵路斜交框架立交橋的設(shè)計(jì)與施工帶來一定的困難。文章介紹了鐵路斜交框架立交 橋的空間有限元分析方法,并結(jié)合分析結(jié)果得出了鐵路斜交框架橋的空間受力特點(diǎn),進(jìn)而對鐵路斜交框 架橋鋼筋布置提出幾點(diǎn)要求。文章最后以一座實(shí)橋?yàn)槔龑臻g分析方法進(jìn)行說明。 關(guān)鍵詞:鐵路橋　斜交框架　空間分析　有限元 中圖分類號(hào):u441+15　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　文章編號(hào):100321995(2004)0520003202 　　在我國,斜交橋是20世紀(jì)80年代以后才逐漸發(fā) 展起來的,由于其受力復(fù)雜一般較少采用,主要應(yīng)用于 對線型要求較高的高速公路及城市立體交通。

本文介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土t梁施工技術(shù),包括t梁的預(yù)制與安裝以及預(yù)制梁臺(tái)座的設(shè)計(jì)方案、具體施工方法。