南沙河鐵路框構(gòu)下穿既有石太線施工對策及安全措施

隨著我國城市化進程加快,交通運輸事業(yè)不斷發(fā)展,城市道路數(shù)量及鐵路網(wǎng)絡密度不斷增加,使得交通通道資源呈現(xiàn)緊張趨勢,進而導致城市道路與鐵路運輸之間的交叉和穿越建設(shè)趨勢逐漸加強.道路下穿既有鐵路,指的是新建的城市道路與既有的鐵路線路之間交叉行為.由于該類型建設(shè)工程與正常的道路建設(shè)存在一定差異,因此工程設(shè)計要求更高.以此類道路工程為基點,探討該類工程設(shè)計中存在的安全隱患,并提出相應對策.

近些年來,隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展,隧道工程的建設(shè)規(guī)模也不斷擴大,在隧道建設(shè)當中,有相當一部分需要從鐵路下部穿過,給現(xiàn)有的鐵路造成影響.本文就以茨沖隧道下穿既有貴昆鐵路施工為例,通過建立相應的分析模型,分析了隧道下穿施工對既有鐵路路基結(jié)構(gòu)安全的影響,以為新建隧道的設(shè)計和施工提供有效借鑒.

結(jié)合天津地鐵3號線華苑站—王頂?shù)陶径軜?gòu)區(qū)間下穿國鐵陳塘莊支線框架橋工程,采用連續(xù)介質(zhì)模型,模擬盾構(gòu)2次穿越框架橋基礎(chǔ)的地層變形、結(jié)構(gòu)位移;考慮地層變形、結(jié)構(gòu)位移引起的附加作用,采用\"荷載-結(jié)構(gòu)\"模型檢算既有框架橋結(jié)構(gòu)受力狀態(tài),對新建地鐵盾構(gòu)隧道施工對既有框架橋的影響進行分析預測,評估工程安全性,對施工中采用的工程措施及對策提出建議。

南沙河玉河橡膠壩施工

南沙河玉河橡膠壩施工

針對隧道下穿既有線成渝鐵路合川站施工過程中存在的安全問題,概化分析模型,采用編制的midas/gts,flac3d以及gdem聯(lián)合計算程序,深入研究下穿隧道施工對合川站站房樁基礎(chǔ)安全性造成的影響,對比分析了采用漿砌片石壓頂-樁-后背梁組合形式和漿砌片石壓頂-連續(xù)墻-后背梁組合形式2種不同施工方案的優(yōu)越性。在此基礎(chǔ)上,綜合各種方案的優(yōu)點,提出此項施工的最優(yōu)方案即為小型漿砌片石壓頂-肋形底板-樁-后背梁組合結(jié)構(gòu),既節(jié)約造價,又保障了車站和既有線的安全。

伴隨近些年我國城市化發(fā)展進程的加快以及交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展,使得城市道路的數(shù)量和鐵路網(wǎng)絡的密度都隨之不斷的提升,這使得交通通道這一資源也逐漸呈現(xiàn)出十分緊張的趨勢,從而導致城市道路與鐵路運輸之間的交叉和穿越的建設(shè)趨勢也逐漸加強。城市道路下穿當前既有的且正處于運行狀態(tài)的鐵路,其指的是新建的城市道路與既有的鐵路線路之間發(fā)展的交叉行為。由于該類型建設(shè)工程同正常的道路建設(shè)存在一定的差異,所以其對于施工技術(shù)和安全管理的要求相對較高。對此,本文以此類道路工程為立足點,對其施工的關(guān)鍵技術(shù)以及安全控制手段進行全面研究。

針對下穿鐵路淺埋暗挖隧道施工難度較大的特點,結(jié)合廈門杏林大橋鐵路隧道施工的實例,對隧道施工工藝的合理性作了分析,并對隧道的開挖進行了監(jiān)控,以期有效地確保隧道施工的安全。

既有線施工確保鐵路行車安全措施３０條 一、一般規(guī)定 １、凡與既有線行車有關(guān)，可能對既有線行車造成影響、的施并作業(yè)項目，均屬既有線施工范圍，必須 嚴格按照鐵道部、工程總公司、局及所在管理局有關(guān)既有線施工的要求，組織施工。 ２、既有線施工項目應做為安全標準工地建設(shè)的重點，。認真編制工地安全實施標準，規(guī)范指揮行為、 作業(yè)行為和現(xiàn)場設(shè)施，實施標準化管理。各級安檢部門要加強檢查督促、做好考核工作。 ３、全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有線施工制定的制度、措施和要求，并嚴格遵照執(zhí) 行。加強與運營和設(shè)備管理部門的聯(lián)系、答定有關(guān)協(xié)議、合同，明確雙方責任，主動做好一配合工作。 ４、在全面調(diào)查了解既有相關(guān)設(shè)備（含地上地下設(shè)備）狀況、性能、作用和隸屬關(guān)系的基礎(chǔ)上，一制定施 工方案、配備機械設(shè)備、確定施工方法、編制可靠的安全技術(shù)措施，納入實施性施工組織設(shè)計，經(jīng)局指揮 部或工程處技術(shù)負責人批準后，報運

近幾年,城市大規(guī)模規(guī)劃,現(xiàn)在城市規(guī)劃以豎向發(fā)展為大趨勢,而隧道越來越多,為了方便人們生活,隧道下貫穿鐵路設(shè)施是必不可少的。在隧道下的鐵路施工難度大,安全隱患問題很多,如引起塌方現(xiàn)象的土地下沉,這就需要采取措施去解決。在施工過程中,要保證工程的穩(wěn)固性,就要對鐵路以及時刻監(jiān)測鐵路和隧道的情況,防止不必要的意外出現(xiàn),這就要保證加固的持久性就要進行線路保養(yǎng)和護理,同時還需要技術(shù)人員積極配合,在施工過程中及時排出隱患,這樣才能使工程萬無一失的完成。本文以某市a地隧道下鐵路施工實踐為例,根據(jù)在實踐過程中遇到的問題和解決方法進行總結(jié),望為業(yè)內(nèi)同仁提供幫助。

隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展,新建線路下穿既有鐵路的工程越來越多。為防止在下穿過程中,造成既有鐵路區(qū)段內(nèi)土體下沉,造成隧道塌方,危及隧道施工及既有線行車安全。施工中,對既有鐵路進行預加固,同時加強既有鐵路和隧道洞內(nèi)監(jiān)控量測,加強既有線路養(yǎng)護,確保隧道施工順利完成。向莆鐵路fj-2標梅山寺隧道下穿鷹廈鐵路施工實踐證明,以上措施既安全又簡便,達到了預期目標。

首先介紹了鐵路既有線下穿框架橋的優(yōu)點及必要性，然后通過實例分析此施工總體方案及施工工藝，最后對鐵路既有線下穿框架橋現(xiàn)澆施工技術(shù)提出了合理性的建議。

朔黃鐵路2010年第一批更新改造及大中修施工二標段翻漿 冒泥整治（基床封閉） 施工安全措施 一、安全管理制度 1.堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，嚴格遵守 營業(yè)線施工各項安全管理規(guī)章制度，確保施工中的人身安 全、行車安全、行車設(shè)備安全以及施工安全。杜絕各類安全 隱患。 2．建立健全施工安全保證體系和施工安全責任制；制定具體 的安全保障規(guī)章制度，制定并嚴格遵守相應的獎懲措施。 3．施工前與相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議并對所有務工人員進行營 業(yè)線施工安全培訓教育，參加培訓并考核合格的人員方可 持證上崗。施工過程中定期對施工人員進行培訓及考核。 并加強對防護員與安全員的安全教育。 二、保證人身安全措施 1.嚴格禁止點外施工，天窗點前施工人員禁止上道作業(yè)。 2.根據(jù)工種的特點，組織編制操作規(guī)程，并在施工中針對危 險點進行專門安全交底，提高自我防護能力，保證職工的 人身安全。 3.

介紹了既有線施工的特點,提出了確保既有線施工安全的組織保證,闡明了施工組織設(shè)計的編制和優(yōu)化,明確了既有線施工的重點,并對如何搞好既有線施工的安全教育進行了分析,從而確保既有線施工運輸和施工安全。

既有線施工安全措施 1.認真貫徹執(zhí)行鐵道部和鄭州鐵路局有關(guān)安全生產(chǎn)的法規(guī)、文 件、牢固樹立安全第一、預防為主的指導思想，把安全工作放在 復線施工一切做工作的首位。 2.制定切合復線區(qū)段施工的安全實際的規(guī)章制度，定人定崗，逐 級簽訂包保責任狀。 3.嚴格按技規(guī)、行規(guī)、施組等組織施工，絕不允許出現(xiàn)違章指揮、 操作和冒險蠻干現(xiàn)象。 4.施工前，主動與鐵路工務、電務、車站等部門聯(lián)系、簽訂相關(guān) 協(xié)議，做好施工安全和行車安全的防范工作。 5.凡影響既有線行車設(shè)備、威脅行車安全的工程，施工前，必須 研究制定出切實可行的技術(shù)方案、工程措施和防護手段，并提前 報送監(jiān)理和甲方并與各產(chǎn)權(quán)單位簽訂施工作業(yè)安全保護協(xié)議。 6.慢行、封鎖施工 6.1嚴格執(zhí)行施工申報審批制度，在施工前提出切實可行的施工 方案和施工計劃，報分局研究同意后執(zhí)行。 6.2因施工影響既有線通訊、信號、電力設(shè)備時，要事先通知有

鐵路軌道及鐵路路基穩(wěn)定性問題是火車通道工程中的重要問題,在火車軌道下面進行下穿通道施工,若是在施工期間不進行有效的保護,會嚴重破壞既有鐵路的整體運營。因此極有必要在施工期間對既有路基影響分析。研究發(fā)現(xiàn):(1)在軌道下穿施工期間,由于鐵路軌道及鐵路路基本身的穩(wěn)定性以及火車不間斷運行,施工影響不僅僅是單一性質(zhì),在振動荷載的影響下產(chǎn)生交叉影響；(2)由于施工的影響,破壞了原有的地層穩(wěn)定性,同時在火車運行的影響下,進一步加深了施工范圍內(nèi)的地層應力變化,同時影響到了地表土層的變形,破壞了路基的原始狀態(tài),引起沉降及其變形；(3)通過數(shù)據(jù)實測進行擬合,因施工引起的沉降變化規(guī)律與高斯曲線相似,通過在施工中針對不同的施工狀況采取不同的控制措施,可以有效的控制沉降,保證施工安全。

既有站場下穿框構(gòu)橋設(shè)計——以丹東“一號干線”立交橋為例，詳細介紹在既有大型站場修建下穿式立交橋，其施工方案的選擇、頂進作業(yè)、線路加固及基底處理措施。

隨著地鐵建設(shè)的快速發(fā)展,盾構(gòu)下穿既有運營地鐵技術(shù)廣泛應用,確保既有線路正常運營以及盾構(gòu)安全順利穿越變得尤為重要.本文結(jié)合深圳地鐵9號線西延線科技城站～紅樹灣站區(qū)間盾構(gòu)下穿既有運營線路2號線的成功經(jīng)驗,對盾構(gòu)施工過程中的控制措施進行探討分析.

研究大斜交角度,大跨度框架橋設(shè)計及施工要點,希望對同類工程設(shè)計提供借鑒。

10.3.9既有鐵路線行車安全保證措施 本標段內(nèi)的既有線安全施工主要為dk129+735.45跨隴海鐵路， 連續(xù)梁采用懸臂澆注施工，施工時將重點遵照以下措施進行： ⑴掛籃自身全封閉防護 在連續(xù)梁施工過程中，為確保正常的行車安全，對既有線采用懸 臂現(xiàn)澆掛籃自身全封閉防護，確保既有線行車安全，確保施工期間不 損害既有設(shè)施。 ①操作平臺 在掛籃底模位置焊接牛腿，搭設(shè)寬12m,長1.5m操作平臺，由 槽鋼及3mm鋼板形成掛籃前端第一道屏障。 ②防護平臺 掛籃底模桁架下方，焊接搭設(shè)防護平臺，平臺高0.8m，槽鋼作 骨架并滿鋪3mm厚的鋼板，平臺與掛籃底桁架焊接要牢固，防護平臺 底部做絕緣處理，鋼板縫隙采用錫焊封閉，設(shè)專人清理防護平臺內(nèi)積 水。防止施工過程中雜物墜落對既有線及其設(shè)備造成損害和施工過程 中用水落入既有線。 ③周邊防護網(wǎng) 箱梁正前方防護網(wǎng)，用槽鋼焊接成網(wǎng)片

西安地鐵五號線區(qū)間隧道需要下穿既有西康鐵路,為確保施工期間鐵路的安全運營,在充分進行線路條件、開挖斷面、施工工法等方面比選的基礎(chǔ)上擬定了設(shè)計方案,提出了輔助工程措施,并采用有限元程序?qū)Φ罔F雙連拱暗挖隧道下穿既有鐵路施工過程進行了數(shù)值分析.分析結(jié)果表明采用大管棚和小導管注漿超前支護作用下,隧道采用中洞法開挖,并設(shè)置臨時仰拱的設(shè)計方案能有效控制地層及鐵路路基的沉降變形,既有鐵路的變形值滿足相關(guān)保護標準的要求,地鐵隧道施工不會影響既有鐵路的正常安全運營.

地鐵隧道在下穿既有鐵路施工時,保證鐵路運營安全是施工中的關(guān)鍵問題之一。通過建立flac三維數(shù)值模型,對南京地鐵s8線某段盾構(gòu)隧道下穿既有寧啟鐵路進行了計算分析,并根據(jù)計算結(jié)果建議對鐵路路基采取地基注漿加固措施。對加固后的地基重新進行計算,同時制定了地基變形監(jiān)測方案。監(jiān)測結(jié)果表明,地鐵隧道盾構(gòu)施工時,影響地面沉降的因素由地基和施工參數(shù)共同作用組成。在地鐵隧道下穿鐵路施工時,對鐵路地基進行的注漿預加固保護措施和盾構(gòu)掘進過程中對施工參數(shù)進行的動態(tài)調(diào)整,保證了地鐵隧道施工期間該鐵路的運營安全。