寧武高速公路隧道群機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理

隧道群作為隧道工程的復(fù)雜形式,在合同規(guī)劃、施工組織、相互協(xié)調(diào)等方面都面臨著諸多難點(diǎn)。主要就高速公路隧道群在合同劃分、時(shí)間、空間以及施工過(guò)程中面臨的組織問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,以期為隧道群建設(shè)提供借鑒。

高速公路各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量對(duì)整體施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全方面有著非常重要的影響。高速公路隧道施工需要從多方面考慮,科學(xué)規(guī)劃施工,使其具備合理性和可操作性。為了滿足這些方面的要求,應(yīng)對(duì)高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理問(wèn)題和處理措施進(jìn)行研究。

高速公路隧道管理 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2009-04-03 1．公路隧道管理系統(tǒng)的特點(diǎn) 1．1環(huán)境特征 公路隧道是公路的特殊構(gòu)造物，在空間上的限制而使隧道內(nèi)的環(huán)境狀況具有以下特點(diǎn)： 1)行駛車(chē)輛排放出的氣態(tài)及游離固態(tài)微?；旌铣傻挠泻U氣和車(chē)輛攜帶的塵土及卷起的塵埃，因隧 道內(nèi)空間的限制，往往不能很快擴(kuò)散、消失； 2)因山體豐富的淅瀝水和洞內(nèi)外溫差的作用，而使隧道內(nèi)常常處于很潮濕的環(huán)境中； 3)因隧道的二次襯砌和隧道內(nèi)的路面均為剛性體，當(dāng)重車(chē)通過(guò)隧道時(shí)，洞內(nèi)震動(dòng)較大； 4)由于隧道內(nèi)交通繁忙，加上環(huán)境惡劣和空間場(chǎng)地的限制，而使設(shè)備的日常維護(hù)、故障檢修工作困 難、勞動(dòng)強(qiáng)度大而效果較差 1．2公路隧道運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施的特點(diǎn) 長(zhǎng)大公路隧道中的運(yùn)營(yíng)管理設(shè)施具有如下幾個(gè)特點(diǎn)： 1)設(shè)施的種類(lèi)繁多：主要包括·隧道照明系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、隧道消防滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè) 及手動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、緊

寧武高速公路（南平段）合同段 （） 墩柱

西部大通道包(頭)北(海)線陜西境黃陵至延安高速公路(k167+624.429-k311+059.284),全線長(zhǎng)142.032公里,采用雙向四車(chē)道,設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速80公里。全線監(jiān)控系統(tǒng)含隧道22座(單洞),單洞長(zhǎng)27.4公里,包括長(zhǎng)隧道14座(單洞),中隧道8座(單洞)。其中在道南、漢寨、四號(hào)

研究了高速公路隧道群運(yùn)營(yíng)的相關(guān)因素,介紹了隧道群tsc系統(tǒng)軟件運(yùn)行的現(xiàn)狀,提出隧道群tsc系統(tǒng)在安全運(yùn)營(yíng)中的運(yùn)行模式。

201隧道管理站設(shè)備 1監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)服務(wù)器容錯(cuò)服務(wù)器，2g，2×146gb熱插 拔,19＂液晶，100mbps以太網(wǎng)卡 臺(tái)2 2視頻存儲(chǔ)控制服務(wù)器 core2四核，2.33ghz，500g，2g，19 ＂液晶，100mbps以太網(wǎng)卡 臺(tái)2 3視頻存儲(chǔ)磁盤(pán)陣列raid等級(jí)：raid5臺(tái)2 4有線廣播及緊急電話計(jì)算機(jī) core2四核，2.33ghz，500g，2g，19 ＂液晶，100mbps以太網(wǎng)卡 臺(tái)2 5acu管理計(jì)算機(jī)core2四核，2.33ghz，500g，2g，19 ＂液晶，100mbps以太網(wǎng)卡 臺(tái)2 6圖形計(jì)算機(jī) core2四核，2.33ghz，2×500g， 2g，19＂液晶，100mbps以太網(wǎng)卡臺(tái)2 7通風(fēng)照明控制計(jì)算機(jī) core2四核，2.33ghz，500g，2g，19 ＂液晶，100mbps以太網(wǎng)卡 臺(tái)2

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),尤其是高速公路的建設(shè)正以跨越式方式發(fā)展。為推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā),消除東部地區(qū)的發(fā)展瓶頸,高速公路的建設(shè)正逐步向山區(qū)推進(jìn),隨著山嶺重丘區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)在國(guó)內(nèi)廣泛展開(kāi),高速公路隧道的建設(shè)規(guī)模正以空前的速度發(fā)

高速公路隧道機(jī)電安裝施工 李文逸中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)公司 摘要：文章介紹了福建浦（城）南（平）高速公路隧道機(jī)電安裝工程的施工。分析了高速公路隧道機(jī)電安 裝工程的主要特點(diǎn)；較詳細(xì)地介紹了開(kāi)工前技術(shù)、人員、機(jī)具、設(shè)備材料的準(zhǔn)備，施工程序、施工方法和施 工過(guò)程中進(jìn)度、質(zhì)量、安全控制；對(duì)高速公路隧道機(jī)電安裝工程施工要點(diǎn)進(jìn)行了歸納。 關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；機(jī)電安裝工程；施工；要點(diǎn)；總結(jié) 在高速公路機(jī)電安裝工程中，隧道機(jī)電安裝是重點(diǎn)和難點(diǎn)。我單位進(jìn)行了多個(gè)高速公路 隧道機(jī)電安裝工程，從中積累了一些經(jīng)驗(yàn)，在此介紹福建省浦（城）南（平）高速公路a標(biāo) 段浮蓋山隧道、畢嶺頭隧道、樟元山隧道、大湖嶺隧道、祝源隧道機(jī)電安裝的施工過(guò)程；其 中以浮蓋山隧道機(jī)電安裝施工過(guò)程為主。 一．特點(diǎn)分析 1.該工程隧道雙幅全長(zhǎng)16743米，其中浮蓋山隧道雙幅全長(zhǎng)4040米，質(zhì)量要求高且 工期緊，合同質(zhì)量要求為優(yōu)良

高速公路隧道機(jī)電安裝施工組織設(shè)計(jì) 在高速公路機(jī)電安裝工程中，隧道機(jī)電安裝是重點(diǎn)和難點(diǎn)。我單 位進(jìn)行了多個(gè)高速公路隧道機(jī)電安裝工程，從中積累了一些經(jīng)驗(yàn)，在 此介紹福建省浦（城）南（平）高速公路a標(biāo)段浮蓋山隧道、畢嶺頭 隧道、樟元山隧道、大湖嶺隧道、祝源隧道機(jī)電安裝的施工過(guò)程；其 中以浮蓋山隧道機(jī)電安裝施工過(guò)程為主。 一．特點(diǎn)分析 1.該工程隧道雙幅全長(zhǎng)16743米，其中浮蓋山隧道雙幅全長(zhǎng) 4040米，質(zhì)量要求高且工期緊，合同質(zhì)量要求為優(yōu)良。 2.隧道機(jī)電安裝工程系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)集成度高、運(yùn)行安全可靠 性要求高，屬綜合性大型機(jī)電工程。工程由通風(fēng)系統(tǒng)、照明 系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和供配電系統(tǒng)五部分組成。其中， 監(jiān)控系統(tǒng)又可分為10個(gè)子系統(tǒng)：交通與環(huán)境信息檢測(cè)系統(tǒng)、 通風(fēng)照明及橫通道控制系統(tǒng)、火災(zāi)檢測(cè)與報(bào)警、緊急呼救設(shè) 施、交通檢測(cè)控制與誘導(dǎo)設(shè)施、有線(無(wú)線)通訊系統(tǒng)、有線 廣播

從設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、項(xiàng)目管理等多角度對(duì)隧道機(jī)電預(yù)留預(yù)埋工程施工中存在的問(wèn)題及原因進(jìn)行了認(rèn)真分析,提出合理化建議,嘗試解決工程建設(shè)的實(shí)際問(wèn)題。

前言無(wú)論土建還是機(jī)電項(xiàng)目,在正常營(yíng)運(yùn)收費(fèi)中的高速公路隧道中進(jìn)行土建或機(jī)電改造工程施工,都必須實(shí)施長(zhǎng)時(shí)間的單洞封閉,會(huì)給所在的營(yíng)運(yùn)高速公路業(yè)主單位和當(dāng)?shù)亟痪块T(mén)帶來(lái)很大交通安全壓力;因此此類(lèi)隧道改造工程往往工期短,受到各種客觀條件限制多,因此如何在隧道正常通車(chē)的情況下保證工程的工期和質(zhì)量,盡量做到少封洞、少返工和少變更,是我們整個(gè)工程項(xiàng)目施工的前提。

基本情況大帽山隧道是福建省高速公路最早通車(chē)的隧道之一,雙向四車(chē)道,分下行a隧道(長(zhǎng)600米)、上行b隧道(長(zhǎng)600米),從1997年12月通車(chē)至今已12年。隧道照明布燈方式:隧道頂部中間布燈方式,一路應(yīng)急燈、兩路全日燈為全洞從人口至出口貫通布置;兩路白日燈、兩路黃昏燈為入口和出口兩端布置,照明燈具選用高壓鈉燈,共588套。

中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司 寧武高速公路（南平段）a1合同段 施工總結(jié) 寧武高速a1合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 2012年6月 a1合同段工作總結(jié)報(bào)告 一、工程概況 寧武高速公路（南平段）a1合同段里程為k94+592～k106+000， 全長(zhǎng)11.408公里，主要工程有：路基土石方挖方167.3萬(wàn)方，填方 134.9萬(wàn)方，隧道1.5座，共長(zhǎng)4.652公里；通風(fēng)豎井2座，共288米； 橋梁6座共1260米，其大橋4座，中橋和小橋各1座，設(shè)計(jì)有t梁 385片，空心板梁26片；鋼筋砼蓋板涵9座；通道4座；合同總價(jià) 4.07億元。 二、施工管理 為確保本工程的施工質(zhì)量，根據(jù)本工程特點(diǎn)、難點(diǎn)，公司抽調(diào)了 一批公路隧道施工經(jīng)驗(yàn)豐富及綜合管理素質(zhì)高的人員組成項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo) 班子，并配置了滿足工程施工需要的充足資源作為施工順利開(kāi)展的保 障。在整個(gè)施工過(guò)程中，始終貫

高速公路隧道智能照明系統(tǒng) 一、簡(jiǎn)述 隧道智能照明涉及通信和傳感功能，能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程控制（開(kāi)啟或關(guān)閉）和監(jiān) 控（遠(yuǎn)程診斷）隧道里燈光照度、風(fēng)速、一氧化碳能見(jiàn)度。隧道智能照明也為燈 光、風(fēng)速、一氧化碳能見(jiàn)度提供信息，使它能根據(jù)使用或環(huán)境等情況進(jìn)行調(diào)節(jié)和 報(bào)警。 隧道智能照明的通信可用無(wú)線或現(xiàn)有的電力線基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)。電力線是世界 上最大的銅基礎(chǔ)設(shè)施，不管是民用、工業(yè)、辦公的每個(gè)角落都有電源插座，使之 成為一個(gè)覆蓋極為廣泛的網(wǎng)絡(luò)。鑒于所有照明燈具是連接到電力轉(zhuǎn)換成光、風(fēng)機(jī) 把電力轉(zhuǎn)換成風(fēng)等，電力線通信（plc）已成為隧道智能照明主要通信和控制鏈 路的合理途徑。 二、系統(tǒng)組成 隧道智能照明系統(tǒng)將現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)融入到傳統(tǒng)的照明系 統(tǒng)中，將照明系統(tǒng)中各回路單元通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，從而將傳統(tǒng) 的照明系統(tǒng)升級(jí)為智能照明系統(tǒng)，使之成為一個(gè)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)面的自動(dòng)化控制系

www.***.*** 本文資料來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，純屬技術(shù)交流；如有任何問(wèn)題，可與本站聯(lián)系！ 高速公路隧道廣播系統(tǒng) http://www.***.***/管養(yǎng)網(wǎng) etgb-ia型隧道廣播系統(tǒng)是高速公路隧道專(zhuān)用廣播系統(tǒng)，它可以和我公司生產(chǎn)的et- ⅳa型緊急電話系統(tǒng)合用，也可作為獨(dú)立系統(tǒng)使用。當(dāng)隧道出現(xiàn)緊急情況時(shí)，監(jiān)控中心可以 利用隧道廣播系統(tǒng)進(jìn)行廣播，及時(shí)疏導(dǎo)交通。 etgb-ia型隧道廣播系統(tǒng)從2001年開(kāi)始已經(jīng)在諸多高速公路隧道中得到成功應(yīng)用，如 浙江杭金衢高速公路新嶺隧道、福建漳詔高速公路苦致山隧道和大步山隧道等。 系統(tǒng)組成： 高速公路隧道廣播系統(tǒng)由主控機(jī)、麥克風(fēng)及其他音源、傳輸介質(zhì)、控制模塊、功率 放大器和號(hào)角揚(yáng)聲線隧道內(nèi)的功放及控制模塊，并可通過(guò)光纖接入網(wǎng)管理遠(yuǎn)端功放及控制模 塊。系統(tǒng)組成靈活多樣，可根據(jù)用戶不同需求，選擇不同音源，如卡座

高速公路運(yùn)營(yíng)管理 第一章緒論 一、基本要求 二、重點(diǎn)和難點(diǎn) 三、內(nèi)容輔導(dǎo) 一、基本要求 1、識(shí)記：公路的不同分類(lèi)。 2、理解：我國(guó)公路國(guó)道編號(hào)規(guī)律。 3、掌握：高速公路的發(fā)展?fàn)顩r。 二、重點(diǎn)和難點(diǎn) 1、重點(diǎn)：公路的不同分類(lèi)。 2、難點(diǎn)：無(wú)。 三、內(nèi)容輔導(dǎo) （一）公路的分類(lèi) 1、公路分類(lèi)的依據(jù) 按公路的技術(shù)等級(jí)分，可分為：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公 路。其定量的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要有以下兩個(gè)： 一是交通量。交通量是批單位時(shí)間內(nèi)（每小時(shí)或晝夜）通過(guò)兩地間某公路斷面處來(lái)往 的實(shí)際車(chē)輛數(shù)。由于不同的車(chē)型對(duì)公路的作用和影響（占路面面積、一定行駛速度時(shí)需留夠 的前后左右空間，對(duì)路面的摩擦力，壓力和壓強(qiáng)形成的破壞與磨損等等）是不相同的，為了 便于公路設(shè)計(jì)計(jì)算與管理，常常以一種典型車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)單位，這樣便于形成直觀數(shù)量概念， 有利于公路的設(shè)計(jì)與管理。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtgub

隨著近年來(lái)我國(guó)社會(huì)主義的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，高速工程的發(fā)展也越來(lái)越快，如今，可以說(shuō)高速公路已然成為了現(xiàn)代社會(huì)的交通“大動(dòng)脈”，其中高速公路工程中最為重要的組成部分就是機(jī)電系統(tǒng)，它對(duì)整個(gè)高速公路使用的性能有著相當(dāng)重要的影響。因此，就我國(guó)高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的全方位管理與養(yǎng)護(hù)的工作中存在的某些問(wèn)題進(jìn)行了分析與討論，并對(duì)其進(jìn)行總結(jié)。

本文結(jié)合某高速公路隧道機(jī)電安裝工程施工實(shí)踐，對(duì)施工準(zhǔn)備，通風(fēng)和消防系統(tǒng)、消防管道安裝、電氣及監(jiān)控系統(tǒng)安裝等關(guān)鍵施工工序和技術(shù)進(jìn)行了重點(diǎn)探討，并對(duì)施工管理要點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)同類(lèi)工程具有一定參考價(jià)值。

高速公路隧道機(jī)電安裝施工質(zhì)量的好壞直接影響到隧道工程使用壽命，因此必須要對(duì)高速公路的隧道機(jī)電安裝過(guò)程給

近些年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高速公路方面的建設(shè)取得了明顯的進(jìn)步，其中高速公路隧道工程與隧道機(jī)電工

隨著近些年來(lái)，我國(guó)不斷的極大經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，使得我國(guó)的城市和科學(xué)技術(shù)都得到了更快的發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)了高速公路隧道的建設(shè)，在高速公路隧道的基礎(chǔ)施工中，有著一些必不可少的環(huán)節(jié)需注意，機(jī)電管理作為高速公路隧道的重組成部分，不僅有利于經(jīng)濟(jì)的增加，還能夠?qū)Τ鞘羞M(jìn)一步發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)。伴隨著近年來(lái)高速公路隧道的不斷建設(shè)，無(wú)論是數(shù)量上還是發(fā)展中都面臨著非常大的阻礙和挑戰(zhàn)，給其建設(shè)也帶來(lái)了一定的困難。因此，想在后期順利的進(jìn)行，就必須提高機(jī)電設(shè)備的各個(gè)方面的管理。