寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程公跨鐵施工組織設(shè)計

個人整理精品文檔，僅供個人學(xué)習(xí)使用 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程 （河南省境內(nèi)小林固始段）擬壓覆省地勘基金項目 勘查成本

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程開工

淺談寧西鐵路增建第二線限制坡度的選定

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和國家對西部大開發(fā)的逐步深入,對運(yùn)輸市場的需要越來越迫切,人們更加注重的是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。旅客運(yùn)輸將向\"舒適快速、小編組、高密度\"的方向發(fā)展。貨物運(yùn)輸將向\"大宗物資重載直達(dá)化、適箱貨物集裝直達(dá)化、高值貨物客運(yùn)快速化\"方向發(fā)展。寧西鐵路位于隴海、滬漢蓉通道之間的鐵路空白地區(qū),是我國\"八縱八橫\"鐵路骨架網(wǎng)的重要橫向干線鐵路之一,目前單線運(yùn)輸無法滿足近遠(yuǎn)期運(yùn)輸需求,因此擴(kuò)能改造并增建二線則意義重大。

在增建二線施工中,由于受營業(yè)線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營業(yè)線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對的難題。通過對寧西鐵路增建二線最難、最復(fù)雜的鋪架標(biāo)-nxzq-2標(biāo)鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運(yùn)輸組織等方面的經(jīng)驗,以茲大家借鑒。

根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運(yùn)輸及安全壓力大的特點,對南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設(shè)計中出現(xiàn)的若干問題進(jìn)行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進(jìn)而對鋪架工程施工組織設(shè)計進(jìn)行了探究。

青藏鐵路和蘭青鐵路作為我省交通運(yùn)輸大動脈，為全省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。但隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，蘭青鐵路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運(yùn)輸需求，成為影響青海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸瓶頊。同時，青藏鐵路格拉段即將通車，蘭青鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低、運(yùn)輸能力不足的問題日益凸顯，將極大地影響青藏鐵路整體功能和運(yùn)輸能力的充分發(fā)揮。建設(shè)蘭青線蘭州至西寧段增建第二線工程。成為我省鐵路建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴(kuò)建工程建筑概念設(shè)計方案 征集信息公告 根據(jù)鐵道部對鐵路客站建設(shè)的要求，結(jié)合目前建設(shè)實際，近期我中心將開 展寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴(kuò)建工程建筑概念設(shè)計方案征 集。為引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)計理念和產(chǎn)生優(yōu)秀的設(shè)計作品，擬通過方案征集的方式， 選擇優(yōu)秀的交通建筑設(shè)計

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴(kuò)建工程建筑概念設(shè)計方案 征集信息公告 根據(jù)鐵道部對鐵路客站建設(shè)的要求，結(jié)合目前建設(shè)實際，近期我中心將開 展寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴(kuò)建工程建筑概念設(shè)計方案征 集。為引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)計理念和產(chǎn)生優(yōu)秀的設(shè)計作品，擬通過方案征集的方式， 選擇優(yōu)秀的交通建筑設(shè)計

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴(kuò)建工程建筑概念設(shè)計方案 征集信息公告 根據(jù)鐵道部對鐵路客站建設(shè)的要求，結(jié)合目前建設(shè)實際，近期我中心將開 展寧西鐵路西安至合肥段增建第二線南陽站改擴(kuò)建工程建筑概念設(shè)計方案征 集。為引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)計理念和產(chǎn)生優(yōu)秀的設(shè)計作品，擬通過方案征集的方式， 選擇優(yōu)秀的交通建筑設(shè)計

營維修部門。 (3)采用意大利生產(chǎn)的msgw型接觸線校直 器。哈爾濱鐵路局創(chuàng)造性地將意大利生產(chǎn)的msgw 型接觸線校直器與ecw-h3d型液壓局部校直器 配合使用,從根本上改變了延續(xù)多年的習(xí)慣性工藝 做法,解決了小于40°的硬彎校直及大于40°的死彎 校直,導(dǎo)線易變形的難點,不會產(chǎn)生一彎變多彎的現(xiàn) 象,比通常采用的三輪校直器工作效率更高、正彎效 果更好。 (4)導(dǎo)線高差的調(diào)整。安裝及檢修人員應(yīng)按照 整體吊弦的4個步驟,即測量、計算、預(yù)配、安裝,執(zhí) 行一次到位的工藝,利用懸掛系統(tǒng)計算軟件,生成 “吊弦預(yù)配表”。然后按照預(yù)配表進(jìn)行安裝,同時嚴(yán) 格控制吊弦位置的偏差,螺栓緊固時采用力矩扳手, 安裝時杜絕踩踏導(dǎo)線。 (5)分段絕緣器及線岔的調(diào)整。檢查分段絕緣 器滑條平順性,檢查交叉接觸線及交叉承力索的相 對位置,交叉吊弦受力情況,限制管溫度調(diào)整位置

寧西二線站后給排水工程施工組織設(shè)計 寧西鐵路增建二線站后工程 給排水工程施工組織設(shè)計 項目總工： 項目經(jīng)理：

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復(fù)雜地質(zhì)狀況進(jìn)行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實例。

鐵路工程施工資料-宣杭鐵路增建第二線工程 施工組織設(shè)計 一、編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1

鐵路工程施工資料-宣杭鐵路增建第二線工程 施工組織設(shè)計 一、編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.1.1鐵道部上海鐵路局工程建設(shè)中心發(fā)布的施工招標(biāo)書，補(bǔ) 疑書及補(bǔ)疑書附表； 1.1.2投標(biāo)文件； 1.1.3鐵道第四勘測設(shè)計院設(shè)計的圖紙及資料； 1.1.4國家及有關(guān)部委省市頒發(fā)的法律、法規(guī)現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī) 則及驗收標(biāo)準(zhǔn)； 1.1.5鐵道部[2001]014號文《關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理的 規(guī)定》的通知； 1.1.6對施工現(xiàn)場及既有線路設(shè)備踏勘所獲得的相關(guān)資料，設(shè)計 交底計要； 1.1.7施工合同； 1.1.8我公司有關(guān)的程序文件，有關(guān)作業(yè)輔導(dǎo)書，技術(shù)管理、質(zhì) 量管理、安全管理、文明施工等文件。 1.2編制原則 1.2.1編制的原則是科學(xué)、高效，對施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全和成 本進(jìn)行有效控制； 1.2.2滿足招標(biāo)文件的各項要求，確保安全施工； 1.2.3

１ 鐵路工程施工資料-宣杭鐵路增建第二線工程 施工組織設(shè)計 一、編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.1.1鐵道部上海鐵路局工程建設(shè)中心發(fā)布的施工招標(biāo)書，補(bǔ) 疑書及補(bǔ)疑書附表； 1.1.2投標(biāo)文件； 1.1.3鐵道第四勘測設(shè)計院設(shè)計的圖紙及資料； 1.1.4國家及有關(guān)部委省市頒發(fā)的法律、法規(guī)現(xiàn)行施工規(guī)范、規(guī) 則及驗收標(biāo)準(zhǔn)； 1.1.5鐵道部[2001]014號文《關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理的 規(guī)定》的通知； 1.1.6對施工現(xiàn)場及既有線路設(shè)備踏勘所獲得的相關(guān)資料，設(shè)計 交底計要； 1.1.7施工合同； 1.1.8我公司有關(guān)的程序文件，有關(guān)作業(yè)輔導(dǎo)書，技術(shù)管理、質(zhì) 量管理、安全管理、文明施工等文件。 1.2編制原則 1.2.1編制的原則是科學(xué)、高效，對施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全和成 本進(jìn)行有效控制； 1.2.2滿足招標(biāo)文件的各項要求，確保安全施工； ２ 1.

的發(fā)展。于1982年開通運(yùn)營的該線也 進(jìn)行了擴(kuò)建，其延續(xù)線工程在 tussenwater站與原有線路連接，提高 了線路的利用率。calandlijn線主要呈 東西走向．采用了高架接觸網(wǎng)供電和 第三軌受電相結(jié)合的動力供應(yīng)模式。 calandlin線延伸至鹿特丹東北部市區(qū)． 連接了數(shù)個公路交通樞紐．是目前鹿 特丹市最長的地鐵線。 為了將鹿特丹地鐵與斯塔德鐵路 連接起來，進(jìn)而實現(xiàn)伊拉斯謨線siinge 站與海牙中央站之間的直接連接運(yùn)營 鹿特丹市決定投資修建statenweg隧 道。正在建設(shè)的statenweg隧道為雙孔 隧道，全長24公里．連接地鐵與鹿特 丹中央火車站．并在biijdorp設(shè)立一個 中間站 機(jī)車車輛 2000年7月鹿特丹市訂購了第一 批60輛阿爾斯通citadis有軌電車。這 是鹿特丹市采購的第一批低地板有

結(jié)合襄渝鐵路增建第二線設(shè)計實踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設(shè)計的總體思路,在新舊線標(biāo)準(zhǔn)差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時分、成段速度目標(biāo)值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車站布置、技術(shù)創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m，是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道，為全線的控制性工程。該隧道巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，可溶巖段長度占隧道總長度的66．2％，其中巖溶中等～強(qiáng)烈發(fā)育段長4690m，占隧道總長的44％。主要創(chuàng)新點如下：

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m,是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道,為全線的控制性工程。該隧道巖溶強(qiáng)烈發(fā)育,可溶巖段長度占隧道總長度的66.2%,其中巖溶中等～強(qiáng)烈發(fā)育段長4690m,占隧道總長的44%。主要創(chuàng)新點如下:

南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程六塘站k199＋900-k200＋400右側(cè)為滑坡,既有南昆鐵路已對其進(jìn)行整治,目前滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。但受條件限制,增建二線工程需切割滑坡體下方、拆除部分既有抗滑樁,必須對滑坡采取加固措施,確保工程和鐵路運(yùn)營安全。

據(jù)華龍網(wǎng)報道，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程剩余6個標(biāo)段日前完成招標(biāo)，陸續(xù)進(jìn)入5年的工期建設(shè)階段，預(yù)計在2020年前建成通車。渝懷鐵路二線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項目，承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅的重任。日前完成招標(biāo)并全部開工的涪陵至梅江段增建二線工程，項目正線全長約309km，全線設(shè)計有特大橋12座、隧道77座，還有大中型橋梁110余座，整個橋隧比約73．5％。