內(nèi)支撐基坑開挖對近間距下立交道路影響離心機試驗

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，深基坑與隧道工程的數(shù)量明顯增多，基坑的開挖必將對臨近隧道產(chǎn)生影響。以某既有地鐵盾構(gòu)區(qū)間與臨近基坑工程為例，運用midas軟件對基坑施工過程中對隧道變形影響進行模擬，并給出了施工措施建議。結(jié)果表明：基坑開挖會引起隧道產(chǎn)生變形，變形規(guī)律也與基坑距離遠近密切相關(guān)。

建立了基坑開挖條件下考慮上部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)與巖土體共同作用數(shù)值分析模型，探討了基坑開挖對臨近建筑物位移和內(nèi)力影響的規(guī)律。

臨近地鐵深基坑施工必然會影響周邊隧道安全和使用,因此,有關(guān)人員在施工前采用有限元模擬分析其影響.本文結(jié)合某基坑施工工程,進行有限元模擬,探討施工對附近隧道的影響,并與隧道監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比分析,從而驗證該有限元模型的適用性,為下續(xù)基坑工程施工前進行的有限元模擬提供依據(jù),并結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)和模型分析結(jié)果,給出一些初步結(jié)論和相關(guān)建議.

通過基坑開挖的變形測量實例,觀測到基坑開挖時坡后土體的沉降和水平位移具有相關(guān)性,可以由實測的土體水平位移推算坡后不同深度土層的沉降量,并分別從土體沉降量和沉降曲線的斜率兩種特性來確定基坑開挖在坡后土體中產(chǎn)生形變的范圍。在判斷影響范圍時,單純以建筑物距基坑距離與基坑深度的比值b/h來確定不夠準(zhǔn)確,應(yīng)同時考慮基礎(chǔ)埋深和沉降分布曲線的形狀。

本文依托蘭州地鐵1號線五里鋪站附屬物業(yè)開發(fā)工程項目，采用有限元建模分析了基坑施工對其下臥地鐵區(qū)間隧道變形及內(nèi)力的影響，對設(shè)計的合理性進行了評估并對后續(xù)的工程設(shè)計提出了建議。

該機采用上懸式驅(qū)動方式，軸承及主軸等不承受巨大的徑向推力，極大地提高了使用壽命；采用具有凸輪鎖的噴嘴，孔徑大，不易堵塞；每個軸承點設(shè)置了溫度傳感器，可隨時了解軸承運行狀態(tài)。

邊坡變形破壞離心機模型試驗研究——邊坡變形破壞離心機模型試驗研究

通過無處理軟土路基和攪拌樁復(fù)合地基的土工離心模型試驗,探討了路基沉降與時間的關(guān)系、攪拌樁對路基沉降控制的效果以及樁頂、樁底、樁側(cè)不同深度處的應(yīng)力分布和不同深度處的樁身應(yīng)變,對京滬高速鐵路路基處理措施的選擇和復(fù)合地基的理論計算有一定的指導(dǎo)意義。

以某盾構(gòu)隧道上方近距離基坑開挖為背景,建立了基坑開挖對鄰近盾構(gòu)隧道襯砌內(nèi)力影響的二維數(shù)值分析模型,對實際施工工況進行模擬,動態(tài)地分析了施工過程中基坑變形及開挖對盾構(gòu)隧道襯砌內(nèi)力的影響,研究結(jié)果表明:基坑開挖對下臥盾構(gòu)隧道有較大影響,需在施工中加強對盾構(gòu)隧道的監(jiān)測與控制,基坑框架和內(nèi)墻對于改善盾構(gòu)隧道位移和內(nèi)力有明顯的作用。研究結(jié)論可為優(yōu)化設(shè)計和施工提供了有益的參考。

針對復(fù)雜周邊環(huán)境下的深基坑開挖,運用三維有限元計算軟件模擬深基坑開挖施工全過程,分析了不同工況下深基坑開挖對廣州地鐵6號線的影響,為今后類似周邊環(huán)境下深基坑開挖奠定了基礎(chǔ)。

引橋橋墩間距對港域流場影響的試驗研究——為了改善工程區(qū)的流場分布，根據(jù)煙臺西港區(qū)一期工程潮流數(shù)學(xué)模型試驗的研究成果，針對引橋為透空和實體的結(jié)構(gòu)形式，分析了工程建設(shè)對流場的影響，以及橋墩不同間距直至實體時工程海域流場的變化情況和對通航條件的影響...

軟土地區(qū)盾構(gòu)近距離穿越既有隧道的工程近年來不斷增加。針對新老隧道間距和穿越角度這兩個影響參數(shù)對既有隧道的變形進行研究分析,采用三維有限差分軟件進行數(shù)值模擬。兩種方法的結(jié)果進行對比驗證后,歸納這兩個參數(shù)對既有隧道垂直位移變化的規(guī)律。

深基坑內(nèi)支撐基坑開挖順序圖 2014-02-1909:51:02來源：閱讀:1224次 以某工程為例，文章介紹了深基坑內(nèi)支撐基坑開挖的順序圖。 一、基坑開挖施工準(zhǔn)備 ①建筑物位置的標(biāo)準(zhǔn)軸線樁、水平樁及灰線尺寸，已經(jīng)過復(fù)核。②決定挖土方案，包 括開挖方法、挖土順序、堆土棄土位置、運土方法及路線等。③障礙物和地下管道已進行處 理或遷移。④排水或降水的設(shè)施準(zhǔn)備就緒。 1工藝流程放線→挖土、挖基坑周邊地面截（排）水溝→修邊坡→維護坡面→挖土至 坑底面設(shè)計標(biāo)高→挖基底周邊排水溝、基底找平。 2施工注意事項①基坑開挖，在有水平標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制基底的標(biāo)高，標(biāo)樁間的距離 ≤3m，以防基底超挖。②在地下水位以下挖土，必須有措施、有方案。③土方工程一般不宜 在雨天進行。在雨季施工時，工作面不宜過大。應(yīng)逐段、逐片地完成，并應(yīng)切實制訂雨季施 工的安全技術(shù)措施。④為減少對地基土的

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地鐵附近的基坑施工是影響區(qū)間隧道及地鐵車站正常運營的一個重要性因素。若施工方案不當(dāng)或保護措施不夠,很可能引起區(qū)間隧道發(fā)生過大的不均勻變形。針對基坑開挖對地鐵區(qū)間隧道的影響評價,本文提出了一種數(shù)值方法與解析方法相結(jié)合的新方式。首先利用縱向剛度等效和橫向剛度等效原則建立了模擬區(qū)間盾構(gòu)隧道的三維等效連續(xù)化模型,實現(xiàn)較為精確且方便的三維彈塑性有限元分析;然后采用三次多項式曲線進行擬合,分析基坑開挖各工況下隧道的縱向變形曲率的變化;另外,利用解析推導(dǎo)建立縱向彎矩和管片接頭環(huán)縫張開量之間的關(guān)系,從而實現(xiàn)在三維彈塑性數(shù)值模擬結(jié)果的基礎(chǔ)上結(jié)合解析推導(dǎo)的全面評價,為地鐵區(qū)間隧道的運營階段保護提供參考。

以湖南某地鐵近接基坑工程為依托,采用數(shù)值分析的方法,利用flac3d有限元軟件,研究近接基坑開挖卸荷對既有地鐵車站的影響;同時通過midas-gts軟件對開挖后車站及其附屬結(jié)構(gòu)的內(nèi)力進行計算,并對其結(jié)構(gòu)強度和裂縫進行驗算。結(jié)果表明:地鐵車站的水平位移和豎向位移會隨著基坑開挖深度的增加而呈現(xiàn)增大的趨勢,當(dāng)開挖至基坑底部時,位移會趨于穩(wěn)定狀態(tài);該基坑項目的開挖造成的變形和應(yīng)力在可控范圍之內(nèi),不會對地鐵的運營安全產(chǎn)生影響。

選擇廣州地鐵5號線沿線某房地產(chǎn)開發(fā)公司的5017地塊物業(yè)開發(fā)項目為實例,從工程水文地質(zhì)條件入手,利用三維有限元技術(shù),針對基坑施工和開挖的全過程進行數(shù)值模擬,得出各階段隧道結(jié)構(gòu)的變形情況,并對設(shè)計方案提出建議與意見。

離心力卸料離心機是一種新型高效的設(shè)備,其原理是利用未分離的物料在離心機錐型轉(zhuǎn)鼓內(nèi)受到的離心力進行卸料的自動連續(xù)卸料離心機。本文在分析卸料式離心機的主要技術(shù)特點以及存在的不足的基礎(chǔ)上,提出了新的設(shè)計意見,并作了詳細的闡述和分析。

在深圳市桂廟路快速化改造工程施工過程中,前海段下沉式隧道需要采取明挖基坑的方式長距離平行上跨既有的地鐵11號線隧道,而基坑開挖會使下臥隧道產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形和附加受力,從而影響隧道的運行安全。借助數(shù)值分析軟件,對基坑施工過程進行動態(tài)模擬,對比分析了不同旋噴樁地基加固情況下基坑開挖對下臥隧道的受力和變形影響。在此基礎(chǔ)上,提出了合理的地基加固寬度和深度,把地鐵隧道變形控制在規(guī)定范圍內(nèi)。最后,通過對現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析,驗證了所提地基加固方案能有效控制下臥隧道的變形,并為以后類似工程的設(shè)計與施工提供了借鑒和參考。

文章通過對既有基坑設(shè)計方案的分析和二維、三維有限元分析計算,得出基坑及隧道的變形規(guī)律,并對在地層變形情況下的隧道內(nèi)力變化進行對比分析.分析結(jié)果表明,在現(xiàn)環(huán)境條件與基坑規(guī)模情況下,隧道有不同程度隆起和內(nèi)力變化,隧道結(jié)構(gòu)安全性基本滿足要求,可為類似工程設(shè)計和施工提供參考.

臥式螺旋離心機是一種越來越廣泛應(yīng)用于過程工業(yè)的離心分離機械.具有操作連續(xù)、處理量大、耗電量低、適應(yīng)性強等特點.本文對臥式螺旋離心機工作原理作了介紹；并對差速、轉(zhuǎn)速、液池深度三個基本參數(shù)對臥螺離心機運行的影響進行了分析探討.以試運行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),提出了可供參考的參數(shù)設(shè)置范圍.

基坑開挖對鄰近地鐵變形的影響分析