屏蔽門地鐵車站公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷影響因素分析

分析了影響地鐵車站空調(diào)負(fù)荷的關(guān)鍵因素。簡略介紹了2種地鐵熱環(huán)境模擬仿真計(jì)算軟件。指出現(xiàn)有車站空調(diào)負(fù)荷確定中存在有待探討的問題。

針對地鐵屏蔽門系統(tǒng)車站,給出構(gòu)成車站內(nèi)公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷的組成要素,分析影響車站公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的關(guān)鍵因素。同時(shí),給出目前公共區(qū)風(fēng)量計(jì)算的不同方法及其相關(guān)比較,并結(jié)合日益提高的衛(wèi)生學(xué)要求,針對車站公共區(qū)新風(fēng)量的選擇,提出相應(yīng)的選擇方案。通過分析探討,得出一些結(jié)論,以期對類似工程具有參考價(jià)值。

以上海地區(qū)為例,針對不同建筑面積、窗墻比、層高和人員密度4個(gè)影響因素對夏熱冬冷地區(qū)車站候車室空調(diào)負(fù)荷進(jìn)行了計(jì)算和分析,通過分析得出人員密度和建筑面積是影響候車室空調(diào)負(fù)荷的重要因素。

屏蔽門漏風(fēng)量對公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷的影響是地鐵通風(fēng)空調(diào)專業(yè)面臨的難題。本文介紹了數(shù)值模擬計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)模型法在地鐵屏蔽門漏風(fēng)量計(jì)算中的應(yīng)用,提出了屏蔽門漏風(fēng)量產(chǎn)生的公共區(qū)額外負(fù)荷計(jì)算方法,對屏蔽門漏風(fēng)量作為公共區(qū)新風(fēng)量計(jì)算評判標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的一種新思路。結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)手冊,探討了單位人員新風(fēng)量的合理取值,并給出了建議值;認(rèn)為對車站大系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計(jì)算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機(jī)器露點(diǎn)對空調(diào)負(fù)荷計(jì)算結(jié)果的影響,并給出了機(jī)器露點(diǎn)的取值建議。

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的一種新思路。結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)手冊,探討了單位人員新風(fēng)量的合理取值,并給出了建議值;認(rèn)為對車站大系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計(jì)算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機(jī)器露點(diǎn)對空調(diào)負(fù)荷計(jì)算結(jié)果的影響,并給出了機(jī)器露點(diǎn)的取值建議。

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算的一種新思路。結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)手冊,探討了單位人員新風(fēng)量的合理取值,并給出了建議值;認(rèn)為對車站大系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行逐時(shí)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計(jì)算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機(jī)器露點(diǎn)對空調(diào)負(fù)荷計(jì)算結(jié)果的影響,并給出了機(jī)器露點(diǎn)的取值建議。

結(jié)合廣州地鐵二號線實(shí)際情況,分析了采用站臺(tái)屏蔽門后的地下車站空調(diào)冷負(fù)荷組成及在關(guān)鍵因素影響下的全日冷荷變化情況。

針對民用建筑和軌道交通地下車站的空調(diào)冷負(fù)荷的區(qū)別,提出對地下車站頂板設(shè)天窗的常見玻璃外圍護(hù)形式進(jìn)行逐時(shí)冷負(fù)荷計(jì)算和室外計(jì)算溫度變化相結(jié)合的分析方法,并對標(biāo)準(zhǔn)站天窗的開設(shè)面積和客流變化對公共區(qū)冷負(fù)荷和空調(diào)設(shè)備容量的影響作了分析,得出了基本不增加空調(diào)設(shè)備容量的天窗比例。以軌道交通11號線隆德路站作為案例分析,所得參數(shù)可作為類似工程的參考。

介紹了地鐵車站空調(diào)負(fù)荷的計(jì)算方法。以廣州典型地鐵車站的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為例,經(jīng)分析得出了地鐵車站空調(diào)負(fù)荷的主要控制因素是車站客流量和新風(fēng)負(fù)荷的結(jié)論。

文章編號:100926825(2010)0420123202 某地鐵車站基坑變形影響因素分析 收稿日期:2009209215 作者簡介:余新明(19692),男,工程師,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局,江蘇南京　210007 錢梅芳(19812),女,助理工程師,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局,江蘇南京　210007 余新明　錢梅芳 摘　要:對某地鐵車站基坑變形的實(shí)測數(shù)據(jù),如地表沉降、建筑物沉降、圈梁沉降及水平位移、圍護(hù)樁體深層水平位移進(jìn) 行了整理,分析了監(jiān)測數(shù)據(jù)產(chǎn)生異常的原因,并據(jù)此對基坑的安全性進(jìn)行了評價(jià),積累了地鐵車站基坑施工經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞:地鐵,基坑,地表監(jiān)測,圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測 中圖分類號:tu463文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　　對深基坑變形的現(xiàn)場監(jiān)測已經(jīng)成為確保地鐵深基坑工程施 工安全可靠的必要和有效手段。本文

無屏蔽門地鐵車站活塞風(fēng)控制方案優(yōu)化分析——地鐵活塞風(fēng)對站臺(tái)熱環(huán)境造成很大的影響，無屏蔽門地鐵車站可利用冷卻阻尼風(fēng)可以阻擋活塞風(fēng)進(jìn)入站臺(tái)，緩和活塞風(fēng)對前方站臺(tái)的熱侵入。利用橫流射流理論知識(shí)，分析冷卻阻尼風(fēng)對活塞風(fēng)控制原理。為了合理利用冷卻組尼風(fēng)...

對于暖通空調(diào)，由于其能耗浪費(fèi)非常嚴(yán)重，進(jìn)而加重了空調(diào)的負(fù)荷。因此，一定要加強(qiáng)暖通空調(diào)的負(fù)荷控制，從而才能實(shí)現(xiàn)節(jié)能?；诖?，研究主要對建筑暖通空調(diào)負(fù)荷產(chǎn)生的原因及影響因素進(jìn)行了分析。

本文主要對建筑暖通空調(diào)產(chǎn)生負(fù)荷的原因進(jìn)行了分析，通過分析建筑暖通空調(diào)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，探討了關(guān)于負(fù)荷產(chǎn)生的影響因素。

本文在簡單介紹空調(diào)負(fù)荷問題的基礎(chǔ)上，對研究工作所使用的具體方法進(jìn)行了說明，并對建筑外形、建筑長寬比、建筑面積、建材選用、建筑內(nèi)擾對空調(diào)負(fù)荷指標(biāo)變化的影響力進(jìn)行了模擬計(jì)算，結(jié)果表明，建筑的內(nèi)擾強(qiáng)度、建筑材料的熱特性、建筑面積是影響建筑空調(diào)負(fù)荷指標(biāo)的主要因素。

基于2010年上海世博會(huì)展館建筑規(guī)劃,對展館建筑的建筑外形、建材熱特性和使用特性等建筑空調(diào)負(fù)荷指標(biāo)的主要影響因素進(jìn)行模擬計(jì)算。研究結(jié)果表明,建筑面積、建筑材料熱特性和建筑內(nèi)擾是空調(diào)負(fù)荷指標(biāo)的主要影響因素,因而展館建筑空調(diào)系統(tǒng)的能耗在很大程度上取決于參展客流量和建筑外圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱特性。

目前來說，建筑暖通空調(diào)負(fù)荷現(xiàn)象的時(shí)常發(fā)生，嚴(yán)重影響了正常使用。因此，有必要對暖通空調(diào)系統(tǒng)在負(fù)荷方面存在的問題給予重視，使暖通空調(diào)系統(tǒng)具有并發(fā)揮經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能性、安全性、舒適性和美觀性的作用，使其對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活的提高帶來正面效應(yīng)。本文主要對建筑暖通空調(diào)負(fù)荷產(chǎn)生的原因及影響因素進(jìn)行分析探討。

由于使用功能和條件的特殊性,校園建筑和單一的辦公建筑及教育建筑相比,其能耗特征往往存在較大差異.通過采用正交模擬實(shí)驗(yàn)方法,對辦公室和教室等類型校園建筑進(jìn)行了研究,發(fā)現(xiàn)設(shè)備散熱、人員密度和照明散熱為辦公室空調(diào)負(fù)荷的主要影響因素,人員密度和新風(fēng)指標(biāo)為教室空調(diào)負(fù)荷的主要影響因素,應(yīng)作為相應(yīng)的節(jié)能運(yùn)行管理重點(diǎn),并在此基礎(chǔ)上提出了節(jié)能改善措施.

站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設(shè)施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時(shí)有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術(shù)來改進(jìn)現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準(zhǔn)確性從而精確控制開關(guān)門過程,減少當(dāng)前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net

地鐵屏蔽門系統(tǒng)

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺(tái)屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價(jià)比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。