屏蔽門地鐵車站公共區(qū)空調(diào)負荷影響因素分析

分析了影響地鐵車站空調(diào)負荷的關(guān)鍵因素。簡略介紹了2種地鐵熱環(huán)境模擬仿真計算軟件。指出現(xiàn)有車站空調(diào)負荷確定中存在有待探討的問題。

針對地鐵屏蔽門系統(tǒng)車站,給出構(gòu)成車站內(nèi)公共區(qū)空調(diào)負荷的組成要素,分析影響車站公共區(qū)空調(diào)負荷計算的關(guān)鍵因素。同時,給出目前公共區(qū)風量計算的不同方法及其相關(guān)比較,并結(jié)合日益提高的衛(wèi)生學要求,針對車站公共區(qū)新風量的選擇,提出相應的選擇方案。通過分析探討,得出一些結(jié)論,以期對類似工程具有參考價值。

以上海地區(qū)為例,針對不同建筑面積、窗墻比、層高和人員密度4個影響因素對夏熱冬冷地區(qū)車站候車室空調(diào)負荷進行了計算和分析,通過分析得出人員密度和建筑面積是影響候車室空調(diào)負荷的重要因素。

屏蔽門漏風量對公共區(qū)空調(diào)負荷的影響是地鐵通風空調(diào)專業(yè)面臨的難題。本文介紹了數(shù)值模擬計算和網(wǎng)絡模型法在地鐵屏蔽門漏風量計算中的應用,提出了屏蔽門漏風量產(chǎn)生的公共區(qū)額外負荷計算方法,對屏蔽門漏風量作為公共區(qū)新風量計算評判標準進行了探討。

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負荷計算的一種新思路。結(jié)合設計規(guī)范及相關(guān)手冊,探討了單位人員新風量的合理取值,并給出了建議值;認為對車站大系統(tǒng)應進行逐時空調(diào)負荷計算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機器露點對空調(diào)負荷計算結(jié)果的影響,并給出了機器露點的取值建議。

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負荷計算的一種新思路。結(jié)合設計規(guī)范及相關(guān)手冊,探討了單位人員新風量的合理取值,并給出了建議值;認為對車站大系統(tǒng)應進行逐時空調(diào)負荷計算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機器露點對空調(diào)負荷計算結(jié)果的影響,并給出了機器露點的取值建議。

基于焓濕圖分析,提出了地鐵大系統(tǒng)空調(diào)負荷計算的一種新思路。結(jié)合設計規(guī)范及相關(guān)手冊,探討了單位人員新風量的合理取值,并給出了建議值;認為對車站大系統(tǒng)應進行逐時空調(diào)負荷計算。以某地鐵全線為例,根據(jù)室內(nèi)含塵濃度計算了最小換氣次數(shù),結(jié)果顯示一般均低于5h-1。分析了機器露點對空調(diào)負荷計算結(jié)果的影響,并給出了機器露點的取值建議。

結(jié)合廣州地鐵二號線實際情況,分析了采用站臺屏蔽門后的地下車站空調(diào)冷負荷組成及在關(guān)鍵因素影響下的全日冷荷變化情況。

針對民用建筑和軌道交通地下車站的空調(diào)冷負荷的區(qū)別,提出對地下車站頂板設天窗的常見玻璃外圍護形式進行逐時冷負荷計算和室外計算溫度變化相結(jié)合的分析方法,并對標準站天窗的開設面積和客流變化對公共區(qū)冷負荷和空調(diào)設備容量的影響作了分析,得出了基本不增加空調(diào)設備容量的天窗比例。以軌道交通11號線隆德路站作為案例分析,所得參數(shù)可作為類似工程的參考。

介紹了地鐵車站空調(diào)負荷的計算方法。以廣州典型地鐵車站的設計數(shù)據(jù)為例,經(jīng)分析得出了地鐵車站空調(diào)負荷的主要控制因素是車站客流量和新風負荷的結(jié)論。

文章編號:100926825(2010)0420123202 某地鐵車站基坑變形影響因素分析 收稿日期:2009209215 作者簡介:余新明(19692),男,工程師,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局,江蘇南京　210007 錢梅芳(19812),女,助理工程師,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局,江蘇南京　210007 余新明　錢梅芳 摘　要:對某地鐵車站基坑變形的實測數(shù)據(jù),如地表沉降、建筑物沉降、圈梁沉降及水平位移、圍護樁體深層水平位移進 行了整理,分析了監(jiān)測數(shù)據(jù)產(chǎn)生異常的原因,并據(jù)此對基坑的安全性進行了評價,積累了地鐵車站基坑施工經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞:地鐵,基坑,地表監(jiān)測,圍護結(jié)構(gòu)監(jiān)測 中圖分類號:tu463文獻標識碼:a 　　對深基坑變形的現(xiàn)場監(jiān)測已經(jīng)成為確保地鐵深基坑工程施 工安全可靠的必要和有效手段。本文

無屏蔽門地鐵車站活塞風控制方案優(yōu)化分析——地鐵活塞風對站臺熱環(huán)境造成很大的影響，無屏蔽門地鐵車站可利用冷卻阻尼風可以阻擋活塞風進入站臺，緩和活塞風對前方站臺的熱侵入。利用橫流射流理論知識，分析冷卻阻尼風對活塞風控制原理。為了合理利用冷卻組尼風...

對于暖通空調(diào)，由于其能耗浪費非常嚴重，進而加重了空調(diào)的負荷。因此，一定要加強暖通空調(diào)的負荷控制，從而才能實現(xiàn)節(jié)能。基于此，研究主要對建筑暖通空調(diào)負荷產(chǎn)生的原因及影響因素進行了分析。

本文主要對建筑暖通空調(diào)產(chǎn)生負荷的原因進行了分析，通過分析建筑暖通空調(diào)設計要點，探討了關(guān)于負荷產(chǎn)生的影響因素。

本文在簡單介紹空調(diào)負荷問題的基礎(chǔ)上，對研究工作所使用的具體方法進行了說明，并對建筑外形、建筑長寬比、建筑面積、建材選用、建筑內(nèi)擾對空調(diào)負荷指標變化的影響力進行了模擬計算，結(jié)果表明，建筑的內(nèi)擾強度、建筑材料的熱特性、建筑面積是影響建筑空調(diào)負荷指標的主要因素。

基于2010年上海世博會展館建筑規(guī)劃,對展館建筑的建筑外形、建材熱特性和使用特性等建筑空調(diào)負荷指標的主要影響因素進行模擬計算。研究結(jié)果表明,建筑面積、建筑材料熱特性和建筑內(nèi)擾是空調(diào)負荷指標的主要影響因素,因而展館建筑空調(diào)系統(tǒng)的能耗在很大程度上取決于參展客流量和建筑外圍護結(jié)構(gòu)的熱特性。

目前來說，建筑暖通空調(diào)負荷現(xiàn)象的時常發(fā)生，嚴重影響了正常使用。因此，有必要對暖通空調(diào)系統(tǒng)在負荷方面存在的問題給予重視，使暖通空調(diào)系統(tǒng)具有并發(fā)揮經(jīng)濟性、節(jié)能性、安全性、舒適性和美觀性的作用，使其對國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活的提高帶來正面效應。本文主要對建筑暖通空調(diào)負荷產(chǎn)生的原因及影響因素進行分析探討。

由于使用功能和條件的特殊性,校園建筑和單一的辦公建筑及教育建筑相比,其能耗特征往往存在較大差異.通過采用正交模擬實驗方法,對辦公室和教室等類型校園建筑進行了研究,發(fā)現(xiàn)設備散熱、人員密度和照明散熱為辦公室空調(diào)負荷的主要影響因素,人員密度和新風指標為教室空調(diào)負荷的主要影響因素,應作為相應的節(jié)能運行管理重點,并在此基礎(chǔ)上提出了節(jié)能改善措施.

站臺屏蔽門系統(tǒng)是軌道交通中的一種重要設施,可以最大限度地保證旅客安全乘坐地鐵或輕軌列車,但是地鐵屏蔽門夾人或擠人事故仍時有發(fā)生,而影響屏蔽門安全的主要因素是探測系統(tǒng)不夠完善,因此,提出引入紅外微波雙鑒探測技術(shù)來改進現(xiàn)有屏蔽門探測系統(tǒng),以提升屏蔽門探測系統(tǒng)的準確性從而精確控制開關(guān)門過程,減少當前地鐵屏蔽門系統(tǒng)夾人事故的發(fā)生。

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地鐵屏蔽門系統(tǒng)

介紹了國內(nèi)外地鐵站臺屏蔽門的情況,說明其對乘車安全和節(jié)約能源的作用,分析投資的性價比及屏蔽門的類型和結(jié)構(gòu),得出了安裝屏蔽門是必要可行的。