普速鐵路復(fù)雜站場(chǎng)進(jìn)路及總出站信號(hào)機(jī)設(shè)置

為更好地解決城際鐵路信號(hào)工程設(shè)計(jì)中遇到的一些信號(hào)顯示問題,從城際鐵路的信號(hào)機(jī)設(shè)置和信號(hào)顯示二方面,討論了有配線車站及無(wú)配線車站的進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)設(shè)置的制約因素及具體要求。針對(duì)城際隧道限界較小、不滿足進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)的情況,提出了一種特殊設(shè)計(jì)的進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)構(gòu);深入分析城際鐵路信號(hào)機(jī)構(gòu)的顯示含義,通過(guò)特殊運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景指出了目前顯示的不足之處,并對(duì)引導(dǎo)、進(jìn)路表示器等使用原則做了探討,對(duì)實(shí)際工程實(shí)施具有現(xiàn)實(shí)參考意義。

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸事業(yè)取得了重要的進(jìn)步，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩砸仓饾u引起了人們的廣泛關(guān)注。要保證鐵路運(yùn)輸安全性，必須要設(shè)置鐵路信號(hào)機(jī)。國(guó)內(nèi)各城市均得到了快速的發(fā)展。同時(shí)隨著各城市的發(fā)展速度加快，對(duì)鐵路事業(yè)起著巨大的推動(dòng)作用。在鐵路運(yùn)行中，信號(hào)機(jī)是其中最為主要的設(shè)備，也是起著決定性作用的設(shè)備。本文主要簡(jiǎn)單介紹了鐵路信號(hào)機(jī)，并解析了鐵路信號(hào)機(jī)設(shè)置的若干問題。

動(dòng)車走行線是動(dòng)車組進(jìn)、出動(dòng)車運(yùn)用所的必經(jīng)之路,確保動(dòng)車走行線的通過(guò)能力,對(duì)于保證高速鐵路的正常運(yùn)營(yíng)秩序意義重大。以東北某高速鐵路動(dòng)車走行線為例,針對(duì)存在的動(dòng)車走行線通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置和顯示關(guān)系的不同見解,通過(guò)對(duì)相關(guān)規(guī)范條文的深入分析,結(jié)合具體工程應(yīng)用實(shí)例,提出能夠更好發(fā)揮動(dòng)車走行線通過(guò)能力的通過(guò)信號(hào)機(jī)設(shè)置及信號(hào)顯示方案,并提出了進(jìn)一步提高動(dòng)車走行線通過(guò)能力途徑的建議。

中修 設(shè)備 中修項(xiàng) 目 中修內(nèi)容質(zhì)量要求工藝要求 備 注 色燈 信號(hào) 機(jī) 電氣化 防護(hù) 1、整治電子化區(qū)段信 號(hào)低接地防護(hù)裝置； 2、屏蔽網(wǎng)、機(jī)構(gòu)連接 整治 1、地線安裝符合標(biāo)準(zhǔn)； 2、防護(hù)網(wǎng)、機(jī)構(gòu)、梯子連接線截面積不得小于20mm2,連接牢固， 接觸良好； 3、梯子地線采用直徑6mm的圓鋼或扁鐵連接 1測(cè)量或加降阻劑整治電化區(qū)段 信號(hào)機(jī)接地防護(hù)裝置，符合標(biāo)準(zhǔn)； 2梯子與地線連接采用焊接方式， 焊點(diǎn)距硬化面200～300mm地線 裸露部分涂紅漆 軌道 電路 整治接 續(xù)線 整修貨更換不良軌道 連續(xù)線 1、塞釘式接續(xù)線采用雙套化，無(wú)影響強(qiáng)度的傷痕，焊接牢固； 2、塞釘式連續(xù)線的塞釘打入深度與鋼軌平，露出不得超過(guò)4mm， 塞釘與賽盯孔要全面接觸，并涂漆封閉；連續(xù)線密貼鋼軌連接夾板 （魚尾板），達(dá)到平、緊、直； 3、焊接式連續(xù)線須采用截面積不得少于26mm2的鋼絞線，焊接牢

新建客運(yùn)專線與普速線路引入同一車站,且各線路標(biāo)準(zhǔn)不同,造成銜接站信號(hào)結(jié)構(gòu)的設(shè)置較為復(fù)雜。本文依據(jù)相關(guān)鐵路規(guī)范,結(jié)合杭黃鐵路績(jī)溪北站特殊性,對(duì)信號(hào)機(jī)設(shè)置方案進(jìn)行優(yōu)化比選,以滿足運(yùn)營(yíng)需求。

目錄 內(nèi)容摘要 第1章信號(hào)點(diǎn)燈電路圖 第2章方向電路圖 第3章組合連接圖 第4章組合排列 第5章極性交叉和電纜布置圖 第6章四線制單動(dòng)道岔電路圖 第7章組合架電源零層配線表 第8章微機(jī)檢測(cè) 第9章微機(jī)聯(lián)鎖的設(shè)想 總結(jié) 第1章信號(hào)點(diǎn)燈電路圖 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路是用來(lái)控制信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，直接向機(jī)務(wù)人員發(fā)出行車命令。各種信號(hào)的顯示正 確與否，直接關(guān)系到行車的安全問題。為此信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路必須是具有嚴(yán)密性、可靠性的安全電路。 又因?yàn)樗惺覂?nèi)外聯(lián)系用的電纜線路，所以設(shè)計(jì)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路時(shí)必須有斷線保護(hù)和混線保護(hù)措施。 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路在斷線故障時(shí)要求滅燈時(shí)要使用信號(hào)顯示降級(jí)，如綠燈或黃燈滅燈時(shí)要自動(dòng)紅燈， 禁止燈光滅燈時(shí)，要禁止信號(hào)機(jī)（僅對(duì)進(jìn)站和正線出站信號(hào)機(jī)而言）再開放允許信號(hào)。為了實(shí)現(xiàn)這 些要求，在點(diǎn)亮每一個(gè)信號(hào)機(jī)燈泡時(shí)均要串聯(lián)一個(gè)燈絲繼電器dj，用于監(jiān)

鐵路發(fā)展日新月異,復(fù)雜地形條件的山區(qū)礦藏資源豐富,待需要更多的鐵路運(yùn)輸建設(shè)延伸至此。而這一條件下的鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)遇到很多問題都是相似的。通過(guò)留譽(yù)集運(yùn)站設(shè)計(jì)過(guò)程中所解決的實(shí)例經(jīng)驗(yàn),總結(jié)計(jì)算處理設(shè)計(jì)過(guò)程遇到的因地制宜的進(jìn)行站位選擇的總體設(shè)計(jì)、自編收斂公式進(jìn)行站場(chǎng)內(nèi)曲線加寬計(jì)算、利用環(huán)境進(jìn)行進(jìn)站道路設(shè)計(jì)等問題,為以后類似地質(zhì)條件下山區(qū)鐵路設(shè)計(jì)提供借鑒。

介紹led發(fā)光器用作交通信號(hào)燈在國(guó)內(nèi)外的現(xiàn)狀，作為鐵路色燈信號(hào)機(jī)的可行性，目前的設(shè)計(jì)思想和實(shí)施方案，以及與6502電路結(jié)構(gòu)的安全性能和應(yīng)用。

為保證鐵路信號(hào)燈光的可靠性,led信號(hào)機(jī)正在被國(guó)際國(guó)內(nèi)普遍使用,它以低耗能、高亮度、長(zhǎng)壽命、施工維修方便等優(yōu)點(diǎn),越來(lái)越受到青睞,但它高昂的價(jià)格和自身存在的一些安全、光學(xué)、與現(xiàn)有點(diǎn)燈電路的兼容性等問題,能否完全取代傳統(tǒng)透鏡式色燈信號(hào)機(jī),筆者從可靠性、技術(shù)條件、使用環(huán)境等多方面進(jìn)行了比較分析。2003年鐵道部科技司組織有關(guān)單位制訂了《led鐵路信號(hào)機(jī)構(gòu)技術(shù)條件(暫行)》,統(tǒng)一了技術(shù)要求,隨即北京局、秦沈客用專線、青藏線和大部分新建貨用線路開始廣泛使用led信號(hào)機(jī),并取得良好效果。研究旨在為鐵路工作者進(jìn)一步研究提供理論基礎(chǔ)。

鐵路信號(hào)機(jī)資料

以舉例站場(chǎng)進(jìn)路信號(hào)機(jī)為例,分析了樞紐中場(chǎng)間信號(hào)機(jī)不能發(fā)碼的原因,并結(jié)合列車運(yùn)行監(jiān)控裝置(lkj)控制模式提出了解決方案.從設(shè)計(jì)的角度,提出了車載設(shè)備與地面信號(hào)設(shè)備應(yīng)同步設(shè)計(jì)的新思路.

鐵路色燈信號(hào)機(jī)及轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝

站場(chǎng)工程（普速標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)批表格） 目錄 說(shuō)明......................................................................1

根據(jù)地鐵車輛段的站場(chǎng)布置情況和地鐵的運(yùn)營(yíng)需求,車輛段總出發(fā)信號(hào)機(jī)的設(shè)置和控制有多種方式。對(duì)這些方式進(jìn)行分析比較,以為今后車輛段的信號(hào)工程設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。

對(duì)于鐵路類院校的專科學(xué)生來(lái)說(shuō),教學(xué)過(guò)程中更應(yīng)注重實(shí)踐教學(xué),使學(xué)生能夠在學(xué)校學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)的職業(yè)技能。本文以院級(jí)課題《分散式控制模式下鐵路信號(hào)機(jī)模擬演練設(shè)備的開發(fā)與制作》為依托。

led鐵路信號(hào)機(jī)按光源類型可以分為點(diǎn)陣式和點(diǎn)光源型。點(diǎn)陣式led信號(hào)機(jī)因?yàn)槠渥陨淼奶攸c(diǎn),存在著接口匹配、燈絲檢查、燈絲安全的問題。為了解決這些問題,開發(fā)了點(diǎn)光源型led信號(hào)機(jī)。本文介紹了一種點(diǎn)光源型信號(hào)機(jī)的工作原理,列出了它的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn),并分析了其應(yīng)用前景。

本文主要介紹了在微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中復(fù)示信號(hào)機(jī)的設(shè)計(jì)和微機(jī)聯(lián)鎖開發(fā)軟件的一些常規(guī)應(yīng)用.

為了提高鐵路站場(chǎng)通信信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行可靠度,整個(gè)站場(chǎng)的雷電防護(hù)系統(tǒng)要有良好的避雷針、下引線和統(tǒng)一的接地網(wǎng)等完善的、多層次的綜合防護(hù)措施。文章主要針對(duì)各種防雷措施進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

1 1．試述色燈信號(hào)機(jī)的顯示方式及其優(yōu)缺點(diǎn)。 色燈信號(hào)機(jī)不管夜間還是白天都用不同顏色的燈光顯示信號(hào)。 3什么是速差制，我國(guó)鐵路采用的是什么，為什么？ 速差制：每一種信號(hào)顯示均表示不同行車速度的信號(hào)制度。 我國(guó)采用簡(jiǎn)易速差制。 原因：隨著我國(guó)鐵路提速，四顯示自動(dòng)閉塞正在逐步推廣，其信號(hào)顯示方式中的速 差含義也止在逐步增強(qiáng)。機(jī)車信號(hào)顯示方式也正向著速差方式轉(zhuǎn)變，在復(fù)示地面信 號(hào)顯示的同時(shí)，速差含義日益十富、在這次新標(biāo)準(zhǔn)制定中得到了充分體現(xiàn)。 4．什么叫絕對(duì)信號(hào)和容許信號(hào)？ 列車根據(jù)停車信號(hào)停車后，如不如不另發(fā)出指示不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)。此種停車信號(hào) 叫絕對(duì)信號(hào)。 列車遇到停車信號(hào)時(shí)，在特定情況下不準(zhǔn)許其停車或停車2min后以低速繼續(xù)運(yùn)行， 此信號(hào)叫允許信號(hào)。 5．信號(hào)機(jī)按用途如何分類？ 進(jìn)站，出站，通過(guò)，進(jìn)路，預(yù)告，接近，遮斷，駝峰，駝峰輔助，復(fù)示，調(diào)車信號(hào) 機(jī)。 6．哪些信號(hào)機(jī)應(yīng)

對(duì)復(fù)雜站場(chǎng)由于道岔絕緣設(shè)置造成的軌道電路電源極性相混現(xiàn)象進(jìn)行了分析，提出了改進(jìn)方法。

為保證燈光信號(hào)顯示的可靠性,提出了led信號(hào)機(jī)的主要技術(shù)條件及建議

根據(jù)鐵路信號(hào)機(jī)控制原理,對(duì)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路進(jìn)行一定的改造,通過(guò)單元驅(qū)動(dòng)電路和采集電路的設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了教學(xué)中對(duì)鐵路信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈控制與顯示。