平潭海峽公鐵兩用大橋Z03號墩導(dǎo)管架施工關(guān)鍵技術(shù)

平潭海峽公鐵兩用大橋是福平鐵路控制性工程，橋址處海域施工環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)大、浪高、水深、涌激，大部分海床基巖裸露，給本橋施工運輸重要通道棧橋的設(shè)計、施工帶來極大的困難。重點介紹了棧橋施工過程中鋼管樁插打，鋼管柱連接系安裝及上部結(jié)構(gòu)施工等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，總結(jié)了在海峽環(huán)境下棧橋施工需注意和考慮的一些施工經(jīng)驗。

平潭海峽公鐵兩用大橋fpzq-3標(biāo)段的3座通航孔橋均為雙塔鋼桁混合梁斜拉橋,橋塔墩均采用圓端啞鈴形高樁承臺,承臺施工采用集主體防撞結(jié)構(gòu)與施工圍堰一體的防撞箱圍堰結(jié)構(gòu)(由雙壁吊箱圍堰、防撞梁及聯(lián)結(jié)系組成),將永久結(jié)構(gòu)與施工結(jié)構(gòu)有效結(jié)合。防撞箱圍堰采用工廠整體制造、整體吊裝工藝施工,以實現(xiàn)圍堰高精度制造與吊裝;圍堰下沉采用多臺連續(xù)千斤頂液壓數(shù)控整體下放技術(shù),并采用數(shù)控液壓多點同步下放系統(tǒng)及多層水平限位裝置,以克服波流力大、潮位變化大等不利影響,實現(xiàn)圍堰自動化下放施工;圍堰采用分區(qū)封底、系梁區(qū)無封底工藝施工,承臺混凝土分兩層、三次施工,以解決圍堰抗浮、抗沉難題。該橋通航孔橋6個橋塔墩承臺均已施工完成,結(jié)果均滿足要求。

公安長江公鐵兩用特大橋4號墩基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù)

公鐵兩用長江大橋五跨斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)——本資料為公鐵兩用長江大橋五跨斜拉橋施工關(guān)鍵技術(shù)，共8頁，格式為pdf。工程概況：公鐵兩用長江大橋主橋為主跨630m的五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋，三主桁三索面結(jié)構(gòu)型式，采用鋼絞線斜拉索。3號主墩采用沉井基礎(chǔ)，下部鋼...

平潭海峽公鐵兩用大橋施工海域地質(zhì)、水文、氣象環(huán)境惡劣,給橋梁施工帶來巨大的安全風(fēng)險,為加強施工的安全管理,提升風(fēng)險決策水平,綜合參考大橋施工組織狀況及施工海域地質(zhì)、氣象環(huán)境等多方要素,確定了施工過程中存在的96個典型潛在危險源,在此基礎(chǔ)上通過專家問卷調(diào)查,采用lec法確定了單個危險源風(fēng)險值,然后分別基于作業(yè)分解結(jié)構(gòu)-風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)評估方法與模糊層次綜合法對平潭海峽公鐵兩用大橋通航孔橋施工進(jìn)行了風(fēng)險評估。結(jié)果表明:平潭海峽公鐵兩用大橋施工存在較大風(fēng)險,其中,海上運輸、橋塔墩身施工、邊墩與輔助墩施工、鋼桁梁施工及斜拉索施工作業(yè)這5個施工單元被評估為\"風(fēng)險極高\

鄭州黃河公鐵兩用橋是斜邊桁無豎桿的三主桁、單索面多塔斜拉橋,為了使該橋建成后達(dá)到設(shè)計目標(biāo)受力狀態(tài),對其施工全過程進(jìn)行控制,鋼梁頂推過程中以最大懸臂狀態(tài)關(guān)鍵桿件內(nèi)力控制為主、線形控制為輔;頂推到位后以預(yù)制橋面板抄墊高程和索力控制為重點。建立板梁索相結(jié)合的空間模型模擬施工過程,根據(jù)計算結(jié)果確定施工臨時平聯(lián)布設(shè)方案,并實現(xiàn)頂推過程平面中線控制、頂推完成后墩頂3桁高差調(diào)整、橋面板高差控制、斜拉索張拉控制,確保各施工階段的桿件內(nèi)力、斜拉索索力和主梁線形3項指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計要求。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋斜拉橋跨度居同類橋梁世界之最,大橋正橋工程咨詢采用中外聯(lián)合體的模式。文章介紹了聯(lián)合體的組織結(jié)構(gòu)及現(xiàn)場的機構(gòu)設(shè)置,咨詢工作模式,咨詢實施過程,咨詢進(jìn)展及取得的主要成果,以及咨詢驗收評審情況,結(jié)合正橋工程咨詢的實踐,對中外聯(lián)合咨詢提出了建議。

鄭州黃河公鐵兩用橋主橋長1680m,分2聯(lián)布置,第2聯(lián)采用5×120m連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋。針對第2聯(lián)鋼桁梁結(jié)構(gòu)特點,采用在陸地上設(shè)置龍門吊機起吊、在龍門吊機上設(shè)置電動葫蘆輔助起吊、從12號墩往7號墩懸臂拼裝的方案。施工過程中通過沖釘選用、空間斜腹桿安裝對位、摩擦面保護(hù)、鋼桁梁平面及豎向線形調(diào)整、三主桁高差調(diào)整等關(guān)鍵技術(shù)使第2聯(lián)鋼桁梁中線偏位、三主桁高差、鋼梁豎向線形等均得到較好控制。

介紹鋼板樁圍堰結(jié)合深井井點降水技術(shù)在鄭州黃河公鐵兩用橋1號墩承臺施工中的應(yīng)用情況。實踐證明,該方法具有施工速度快,質(zhì)量高,效益好等特點。該方法對以后類似工程具有指導(dǎo)意義。

公鐵兩用長江大橋主橋技術(shù)特點——本資料為公鐵兩用長江大橋主橋技術(shù)特點，共5頁，格式為word。工程概況：主橋為斜拉橋，通行４線鐵路、６車道高速公路。主梁采用鋼桁梁結(jié)構(gòu)，箱桁組合截面，設(shè)置３片主桁，桁寬35ｍ，桁高16ｍ，桁梁不同區(qū)段分別采用q500、q42...

以實際工程為例，對江順大橋爬模系統(tǒng)的設(shè)計進(jìn)行了介紹，然后從液壓爬模布置，液壓爬模轉(zhuǎn)換成中、上塔柱液壓爬模施工，爬升施工等幾個方面的施工技術(shù)，通過對橋塔液壓爬模軌跡進(jìn)行合理的布置，在施工過程中只需要在中、下塔轉(zhuǎn)角的位置對橋塔液壓爬模進(jìn)行一次轉(zhuǎn)換，有效規(guī)避了多次轉(zhuǎn)換的施工風(fēng)險，實現(xiàn)了預(yù)期的施工目標(biāo)，保證了施工安全。

以實際工程為例,對江順大橋爬模系統(tǒng)的設(shè)計進(jìn)行了介紹,然后從液壓爬模布置,液壓爬模轉(zhuǎn)換成中、上塔柱液壓爬模施工,爬升施工等幾個方面的施工技術(shù),通過對橋塔液壓爬模軌跡進(jìn)行合理的布置,在施工過程中只需要在中、下塔轉(zhuǎn)角的位置對橋塔液壓爬模進(jìn)行一次轉(zhuǎn)換,有效規(guī)避了多次轉(zhuǎn)換的施工風(fēng)險,實現(xiàn)了預(yù)期的施工目標(biāo),保證了施工安全。

黃岡公鐵兩用長江大橋主橋5#墩~北引橋n3#墩為40+56+40m跨大堤連續(xù)梁,上層為左右兩幅公路連續(xù)箱梁,下層為單幅鐵路連續(xù)箱梁。結(jié)合主橋的施工方案,現(xiàn)澆連續(xù)梁先進(jìn)行上部公路橋連續(xù)梁施工,后施工下部鐵路橋連續(xù)梁,由于鐵路墩頂上公路框架橋墩橫向凈寬、豎向凈高均不能達(dá)到采用架橋機架設(shè)箱梁的要求。從jq900型下導(dǎo)梁式架橋機自身的結(jié)構(gòu)特點出發(fā),\"特殊孔跨箱梁架設(shè)技術(shù)\"通過詳細(xì)分析特殊孔跨箱梁架設(shè)施工中可能影響施工進(jìn)度及施工安全的各種因素,提前制定出一套切實可行的施工方案和技術(shù)措施,使箱梁架設(shè)能夠快速、安全、順利完成,同時為其他橋特殊孔跨箱梁架設(shè)施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗。

鄭州黃河公鐵兩用橋為石武鐵路客運專線及中原黃河公路大橋跨越黃河的共用特大橋梁。主橋為連續(xù)鋼桁梁斜拉橋和連續(xù)鋼桁梁結(jié)合梁橋,共分兩聯(lián)布置,總長1684m。鋼梁上部為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋面板結(jié)構(gòu)。

6東側(cè)橫門水道主跨780m公鐵兩用鋼桁斜拉橋計算分析 6.1結(jié)構(gòu)靜力分析 6.1.1模型建立 采用有限元分析軟件midas建立由板、梁、索單元組成的三維 空間有限元模型。主塔、主桁、橫聯(lián)和橋面縱橫梁等均采用直線梁單 元模擬，橋面板采用板單元模擬，u肋折算成板厚計入模型，斜拉索 采用桁架單元模擬。全橋共2765個節(jié)點，共7307個單元。 圖6.1-1橋梁有限元模型 6.1.2設(shè)計參數(shù)確定 （1）材料參數(shù) 鋼材：彈性模量e=2.1e11pa，松泊比μ=0.3，線膨脹系數(shù)а=1.2e-5。 斜拉索：彈性模量e=2.0e11pa，松泊比μ=0.3，線膨脹系數(shù) а=1.2e-5。 c50混凝土：彈性模量e=3.55e10pa，松泊比μ=0.2，線膨脹系數(shù) а=1.0e-5。 （2）邊界條件 塔底承臺直接固結(jié)。因為阻尼器的存在，在不考慮制動力工況下， 全橋無

蒙西華中鐵路荊州長江公鐵兩用特大橋是我國第一座跨越長江的重載鐵路橋梁。本文從承臺基坑支護(hù)及開挖、樁頭環(huán)切和墊層施工、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程5個方面詳細(xì)介紹了其引橋承臺的施工技術(shù)。實踐表明:根據(jù)基坑開挖深度、土層性質(zhì)、周圍環(huán)境及地下水情況,分別采用放坡開挖、鋼板樁支護(hù)開挖的施工方案,可節(jié)約成本;對于地下水位較高的基坑,采用插打鋼板樁止水、設(shè)置截水、排水和抽水設(shè)施等措施可降低地下水位;放坡開挖時易造成基坑坍塌,采用鋼板樁支護(hù)能夠避免坍塌,降低基坑開挖難度;采取溫控監(jiān)測和布置冷卻水管相結(jié)合的手段能夠有效地控制承臺內(nèi)外溫差,避免溫度裂紋的產(chǎn)生。

公鐵兩用牽引車是既可在鐵路上行駛作業(yè)也可在公路上行駛作業(yè)的特種車,適用于機客車主機廠、車輛段、港口等軌道線路上、移車臺上牽引調(diào)車作業(yè),該牽引車長度小、軸距短,轉(zhuǎn)彎半徑小、作業(yè)機動、靈活,鐵路公路作業(yè)轉(zhuǎn)換在平交道口即可方便進(jìn)行,可牽引機車、客車車輛。

武漢天興洲長江大橋位于微彎分汊型河段,為公路6車道鐵路4線的公鐵兩用橋,根據(jù)通航要求,南汊為主航道,采用跨度504m的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu),北汊需布置跨度80m的橋梁結(jié)構(gòu)。從減少拆遷量和用地、合理利用橋位資源的角度考慮,大橋選擇采用鐵路公路兩用橋方式。經(jīng)濟分析表明,南汊大跨橋梁合建、北汊中小跨度橋梁分建為經(jīng)濟合理的方案。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為雙塔三主桁三索面斜拉橋,上層為公路6車道,下層為4線鐵路,旅客列車設(shè)計行車速度200km/h。介紹了該橋動力計算分析的方法、內(nèi)容及結(jié)論。

文章編號:1003-4722(2007)01-0005-05 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋總體設(shè)計 高宗余 (中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司,湖北武漢430050) 摘要:武漢天興洲長江大橋位于微彎分汊型河段,為公路6車道鐵路4線的公鐵兩用橋,根 據(jù)通航要求,南汊為主航道,采用跨度504m的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu),北汊需布置跨度80m的橋梁 結(jié)構(gòu)。從減少拆遷量和用地、合理利用橋位資源的角度考慮,大橋選擇采用鐵路公路兩用橋方式。 經(jīng)濟分析表明,南汊大跨橋梁合建、北汊中小跨度橋梁分建為經(jīng)濟合理的方案。 關(guān)鍵詞:鐵路公路兩用橋;斜拉橋;鋼桁梁;橋梁設(shè)計 中圖分類號:u448.121;u448.27文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a overalldesignofwuhantianxingzhouchang-

公鐵兩用跨海大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計（ppt）——本資料為公鐵兩用跨海大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計（ppt），共81頁?；炷两Y(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計：采用高性能混凝土，提高混凝土等級；加大鋼筋保護(hù)層，控制裂縫；嚴(yán)控氯離子滲透，根據(jù)耐久性研究成果進(jìn)行設(shè)計；采用防腐涂料強化措施：涂裝位置為...

經(jīng)過對鄭黃橋的全橋進(jìn)行受力分析認(rèn)為鄭黃橋為矮塔斜拉橋。通過靠近荷載一側(cè)邊桁、中桁,遠(yuǎn)離荷載一側(cè)邊桁的斜腹桿、上弦桿和下弦桿的影響線分析,以及與結(jié)構(gòu)相類似的天興洲橋研究比較得出:1)從3片桁的受力分配上看,中桁桿件的內(nèi)力明顯比邊桁桿件的內(nèi)力大,而靠近荷載一側(cè)的邊桁桿件的內(nèi)力又遠(yuǎn)大于遠(yuǎn)離荷載一側(cè)的邊桁桿件內(nèi)力。2)從桿件的受力來看,中桁和邊桁的斜腹桿、上弦桿、下弦桿的內(nèi)力均以軸力為主,其余內(nèi)力都較小。3)從各桿件的內(nèi)力影響線來看,它們的荷載影響跨度只局限在相鄰的3個跨度內(nèi)。其中軸力的荷載影響跨度要明顯大于剪力和彎矩的荷載影響跨度。4)從與類似結(jié)構(gòu)形式的直桁架橋比較,斜桁架布置對軸向力、剪力、彎矩影響線的形狀改變很小,但是它改變了3片桁內(nèi)力的分配,加大了中桁的受力,減小了邊桁的受力。