青島膠州灣大橋造價(jià)

9月18日，美國(guó)著名財(cái)經(jīng)雜志《福布斯》“萬(wàn)里挑一”，評(píng)選出“全球最棒的11座橋梁”，我國(guó)青島膠州灣大橋榜上有名。

在借鑒以往江河橋梁施工平臺(tái)搭建的經(jīng)驗(yàn)和搭建試驗(yàn)施工平臺(tái)的基礎(chǔ)上,根據(jù)青島膠州灣大橋墩位所處海域的水文、地質(zhì)情況及工程設(shè)備配備條件,介紹青島膠州灣大橋海上施工平臺(tái)的形式及平臺(tái)的關(guān)鍵施工技術(shù),對(duì)海上大型橋梁鉆孔灌注樁施工具有一定的指導(dǎo)意義。

超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是一項(xiàng)較新興的專業(yè),目前普遍存在經(jīng)驗(yàn)不足、準(zhǔn)確率不高、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度不高等難題。為規(guī)避海底隧道施工的高風(fēng)險(xiǎn),本工程采用綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù),成功地解決了這一難題。介紹了綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù),可為相類似工程提供參考。

近日,記者在青島膠州灣海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng)采訪了解到,這一中國(guó)目前最長(zhǎng)的海底隧道工程施工進(jìn)展順利。據(jù)中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)有限公司青島膠州灣海底隧道施工四合同段項(xiàng)目經(jīng)理、黨工委書記張海新介紹,由中鐵隧道集團(tuán)承建的青島膠州灣海底隧道設(shè)計(jì)為雙向六車道,

海底隧道工程施工具有其特殊性,施工風(fēng)險(xiǎn)較高?，F(xiàn)針對(duì)青島膠州灣海底隧道的施工特點(diǎn),分析工程施工中潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素,并提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施及其實(shí)施組織機(jī)構(gòu)。

周書明-青島膠州灣海底隧道總體設(shè)計(jì)與施工

本刊訊青島膠州灣海底隧道全長(zhǎng)7800米，其中陸域段3850米，海域段3950米，隧道長(zhǎng)度目前在我國(guó)海底隧道排名第一，世界排名第三，是我國(guó)在建的第二條海底隧道。其土建工程于2007年9月正式開工，攻克地質(zhì)條件復(fù)雜等多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，于2009年12月順利實(shí)現(xiàn)全線貫通。

青島膠州灣海底隧道涌水?dāng)鄬尤珨嗝驷∧蛔{技術(shù)研究

青島膠州灣隧道工程全長(zhǎng)7800m,下穿海域3950m。有兩條主隧道和一條服務(wù)隧道,在青島端距離洞口2000m處設(shè)有進(jìn)出海底隧道的匝道。主隧道海域段線間距約55m,斷面為橢圓形斷面,隧道斷面寬16m,高12m,隧道洞身主要位于微風(fēng)化花崗巖、輝綠巖、安山巖中,縱斷面采用\"v\"字坡,最大海水深42m,隧道最小埋深不小于30m。對(duì)鉆爆法修建青島膠州灣海底隧道的關(guān)鍵技術(shù)和大型施工機(jī)械配套進(jìn)行了探討。

國(guó)外已成功修建多條海底隧道,發(fā)展了很多成熟的施工技術(shù),其中注漿技術(shù)也得到了廣泛應(yīng)用,但是在特殊復(fù)雜地質(zhì)條件下修建隧道則面臨諸多困難。國(guó)內(nèi)鉆爆法修建山嶺隧道施工技術(shù)成熟,采用注漿法處理復(fù)雜地質(zhì)條件方面,隧道工程界已經(jīng)積累了不少的經(jīng)驗(yàn)。但國(guó)內(nèi)采用鉆爆法修建海底隧道的例子相對(duì)較少,高水壓海水環(huán)境下注漿技術(shù)的研究及相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)匱乏。膠州灣隧道,處于高壓海水環(huán)境下,且穿越數(shù)條斷層破碎帶,地質(zhì)條件復(fù)雜,在施工過程中極易發(fā)生坍塌、突水突泥等事故,給安全施工帶來很大的困難,甚至影響到施工人員的生命安全。因此,結(jié)合膠州灣隧道工程,對(duì)海域段注漿施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析,并提出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施,可為以后類似工程提供借鑒和參考。

青島膠州灣隧道為大跨度過海隧道,陸上穿越房屋段是施工的關(guān)鍵之一,直接關(guān)系到施工進(jìn)度。為確保施工安全,該隧道穿越房屋段采用減振爆破技術(shù)施工,取得滿意的效果。

海底隧道工程施工具有其特殊性,施工風(fēng)險(xiǎn)較高?，F(xiàn)針對(duì)青島膠州灣海底隧道的施工特點(diǎn),分析工程施工中潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素,并提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施及其實(shí)施組織機(jī)構(gòu)。

運(yùn)用基于概率積分法的沉陷預(yù)計(jì)軟件對(duì)隧道開挖區(qū)的地表移動(dòng)與變形進(jìn)行了詳細(xì)研究,結(jié)果表明運(yùn)用基于概率積分法的沉陷預(yù)計(jì)軟件計(jì)算隧道開挖區(qū)地表移動(dòng)與變形的方法是有效可行的,同時(shí)得出地表移動(dòng)與變形沿隧道橫向的一些分布特點(diǎn)及規(guī)律,以期為以后城市隧道工程的設(shè)計(jì)與施工提供指導(dǎo)。

2015年5月8日,青島地鐵1號(hào)線瓦屋莊站至貴州路站區(qū)間規(guī)劃方案提前公示。線路從膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域,穿海部分3.49km,而最低點(diǎn)距離海平面達(dá)85.8m,這個(gè)深度比膠州灣隧道最深處還要深3m左右。

通過三臂液壓鑿巖臺(tái)車在青島膠州灣海底隧道施工中的應(yīng)用研究,充分地發(fā)揮三臂液壓鑿巖臺(tái)車作業(yè)范圍大、靈活性強(qiáng)、空氣粉塵污染小、安全文明、液壓沖擊鉆高效的技術(shù)優(yōu)勢(shì),不僅在ⅱ,ⅲ級(jí)圍巖施工中體現(xiàn)了其無可比擬的優(yōu)越性,而且在ⅳ,ⅴ級(jí)及破碎弱風(fēng)化圍巖施工中,也顯示了其較強(qiáng)的適應(yīng)性,實(shí)現(xiàn)了快速、優(yōu)質(zhì)、安全、高效施工。

2012年4月14日，國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局委托中國(guó)安科院安全評(píng)價(jià)評(píng)審中心在青島市組織召開了青島膠州灣隧道工程安全設(shè)施竣工驗(yàn)收會(huì)議。

海底隧道對(duì)我國(guó)來說是一個(gè)比較新的工程領(lǐng)域,對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)比較缺乏,特別是海域段安全快速通過斷層破碎帶的施工技術(shù)基本為空白,可借鑒的施工經(jīng)驗(yàn)比較少。青島膠州灣海底隧道建設(shè)者在吸取國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上依靠自主力量,突破了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題,特別是在海域段過斷層破碎帶的施工難題上積極探索和實(shí)踐,并已取得成功,積累了較為實(shí)用的綜合施工經(jīng)驗(yàn),可為同類工程施工提供借鑒。

應(yīng)用mike21建立膠州灣平面二維潮流模型,對(duì)青島膠州灣大橋建設(shè)前后膠州灣內(nèi)的潮流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬,探討了青島膠州灣大橋建設(shè)對(duì)周邊海域的潮位、潮流、潮通量等水動(dòng)力環(huán)境的影響。通過膠州灣大橋兩側(cè)的連續(xù)實(shí)測(cè)海流、潮位資料與模擬結(jié)果進(jìn)行比較,可以看出兩者趨勢(shì)基本符合,說明該模型能夠較精確地反映膠州灣大橋建設(shè)前后的潮流場(chǎng)分布情況。計(jì)算結(jié)果表明,大橋的建設(shè)具有一定的阻流作用并減小了過水?dāng)嗝?從而對(duì)周邊海域的水動(dòng)力環(huán)境產(chǎn)生一定的影響,但對(duì)膠州灣整體潮流場(chǎng)改變較小,影響范圍限于橋位南北1.5km范圍內(nèi)。

作為青島標(biāo)志性建筑之一的青島膠州灣大橋,在建設(shè)過程中積極響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排號(hào)召,在長(zhǎng)達(dá)28.88km的跨海大橋上首次嘗試全部采用led護(hù)欄燈,兼具了功能照明、防霧、景觀照明的要求,在節(jié)省日常耗電量的同時(shí)降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。

青島市膠州灣海底隧道WSS工法隧道注漿加固設(shè)計(jì)方案 (2)

基于膠州灣近岸海洋沉積物柱狀樣品聲學(xué)物理與力學(xué)性質(zhì)實(shí)驗(yàn)室測(cè)量計(jì)算與原位力學(xué)性質(zhì)測(cè)量等方法,采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析方法對(duì)該海域不同類型沉積物聲學(xué)物理力學(xué)性質(zhì)開展了實(shí)驗(yàn)研究.研究結(jié)果表明:膠州灣近岸不同類型沉積物壓縮波速與剪切波速差異明顯.其中,粉砂質(zhì)砂壓縮波速與剪切波速最高,黏土質(zhì)砂、砂質(zhì)粉砂、砂質(zhì)黏土、粉砂質(zhì)黏土壓縮波速次之,黏土最低;同一類型沉積物壓縮波速差值普遍低于50m/s,剪切波速差值普遍低于20m/s;不同類型沉積物動(dòng)彈性模量與動(dòng)剪切模量的變化規(guī)律與聲學(xué)性質(zhì)基本一致,但其變化趨勢(shì)不顯著;沉積物聲學(xué)性質(zhì)與物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)間表現(xiàn)為良好的二次函數(shù)關(guān)系,聲學(xué)性質(zhì)與物理性質(zhì)間的相關(guān)程度顯著高于力學(xué)性質(zhì),在測(cè)試指標(biāo)量值范圍內(nèi),沉積物壓縮波速與剪切波速隨沉積物容重與強(qiáng)度的增長(zhǎng)而增長(zhǎng),隨沉積物含水量與孔隙度的增長(zhǎng)而降低.

本文以膠州灣海底隧道為例,研究了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中經(jīng)常采用的預(yù)報(bào)手段,并概括了國(guó)內(nèi)的綜合超前預(yù)報(bào)研究現(xiàn)狀,提出了綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的概念,指出了其優(yōu)缺點(diǎn)和適用性。針對(duì)三線海底隧道,提出了具體的綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)流程。運(yùn)用本文所提出的三線海底隧道綜合超前預(yù)報(bào)方法對(duì)膠州灣海底隧道的服務(wù)隧道和左線主隧道進(jìn)行了多次綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào),預(yù)報(bào)效果良好,工程進(jìn)展順利,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。