橋墩軸線(xiàn)與水流夾角對(duì)船舶通航安全影響

規(guī)劃中的四川江安長(zhǎng)江第二過(guò)江公路橋采用鉆石形串排圓柱型主塔，為了研究其主塔橋墩對(duì)該橋區(qū)河段各通航水力要素的影響程度，通過(guò)建立平面二維水流數(shù)學(xué)模型，模擬該河段方案實(shí)施前后的水流流場(chǎng)，從工程應(yīng)用的角度分析串列圓柱橋墩對(duì)河段水流條件的影響。分析數(shù)模仿真結(jié)果得知：在各級(jí)流量下橋區(qū)河段水位、流速在工程實(shí)施前后變化較小，橋軸線(xiàn)橫向流速較小，橋梁的建設(shè)對(duì)通航水流條件影響較小，不會(huì)對(duì)船舶安全通過(guò)橋區(qū)產(chǎn)生影響。

為研究橋墩組中軸線(xiàn)與水流方向夾角較大對(duì)河道流場(chǎng)的影響,建立了平面二維數(shù)學(xué)模型,先在理想矩形水槽對(duì)不同夾角下橋墩組對(duì)流場(chǎng)的影響及橋墩優(yōu)化布置進(jìn)行了研究,并通過(guò)工程實(shí)例計(jì)算進(jìn)行了進(jìn)一步印證,結(jié)果表明:在夾角角度不變的情況下,將橋墩錯(cuò)開(kāi)布置可較好的減少因橋墩組中軸線(xiàn)與水流方向夾角較大而帶來(lái)的不利影響。

人為因素對(duì)于海上交通安全起著很大的影響作用，本文先是討論了人為因素對(duì)于海上交通安全的不良影響，然后探討了海上交通安全對(duì)船員素質(zhì)的要求，以及為提高船員素質(zhì)的途徑和措施。

針對(duì)內(nèi)河航道中橋群河段船舶通航安全問(wèn)題,以瀏陽(yáng)河漢橋工程所在的橋群河道為例,基于淺水方程,建立了瀏陽(yáng)河二維水流數(shù)學(xué)模型;基于mmg方程,建立了船舶操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型。通航水流條件分析表明:漢橋修建對(duì)橋群河段水流的影響較小,河道水流平順,對(duì)船舶安全航行的影響較小。船舶航行模擬分析結(jié)果表明:船舶可順利通過(guò)橋群河段,且操作較容易,為橋群河段的通航安全提供了科學(xué)依據(jù)。

船閘引航道導(dǎo)航建筑物采用透空形式,可以調(diào)整口門(mén)區(qū)的流速分布,改善不良流態(tài),減少口門(mén)區(qū)泥沙淤積,達(dá)到改善口門(mén)區(qū)的通航水流條件的目的。

為了切實(shí)推進(jìn)船舶航行安全工作,減少人民生命財(cái)產(chǎn)的損失,達(dá)到確保航行安全,維護(hù)海洋環(huán)境的目標(biāo),文章從人、船、環(huán)境和管理四個(gè)方面來(lái)分析船舶航行安全狀況,并提出相應(yīng)對(duì)策。

船舶航運(yùn)是世界運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中占據(jù)著重要地位的一項(xiàng)，在全球物流行業(yè)中發(fā)揮著不可或缺的作用。作為一種運(yùn)輸工具來(lái)說(shuō)，船舶的正常運(yùn)行對(duì)船舶航行安全具有極大的影響，但是我們不可忽視的一點(diǎn)，就是船舶是在人類(lèi)的操控下運(yùn)行的，即便出現(xiàn)了故障那也是人為因素造成的，是工作人員對(duì)船舶的檢測(cè)和維修不到位造成的故障發(fā)生，同時(shí)因?yàn)樵隈{駛過(guò)程中出現(xiàn)一系列失誤，都對(duì)船舶航行安全造成威脅。所以我們應(yīng)重視人為主觀(guān)因素對(duì)船舶航行安全的影響，保證船舶能夠安全、正常航行。

受地形和線(xiàn)位制約,很多山區(qū)橋梁采用斜交方式跨河,給航道通航安全造成很大壓力。為保證主航道通航安全,蘭江特大橋斜跨蘭江航道時(shí)擬采用扭轉(zhuǎn)橋墩和增大引橋橋跨兩種結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案,以減小橋墩阻力作用和墩尾挑流造成的水流紊動(dòng)效應(yīng)。本文結(jié)合二維數(shù)值模型,分析擬建蘭江特大橋兩種優(yōu)化方案對(duì)橋位附近通航水流條件的改善效果。研究結(jié)果表明:主墩軸線(xiàn)與斜交橋梁軸線(xiàn)垂直時(shí),水流流向與主墩軸線(xiàn)夾角約為20°,由橋墩阻力和繞流作用導(dǎo)致流速變化的影響范圍較廣,主墩墩尾挑流作用明顯；橋墩扭轉(zhuǎn)后,主墩軸線(xiàn)與水流方向基本齊平,墩尾挑流得到明顯改善；增大引橋橋跨后,橋墩阻水作用減弱,通航水流條件得到進(jìn)一步改善。

主要分析了木質(zhì)漁船舷墻排水舷口的作用和現(xiàn)狀,闡述了因排水舷口過(guò)小對(duì)船舶穩(wěn)性產(chǎn)生的影響,導(dǎo)致船舶的安全性下降,并提出了相應(yīng)的措施。

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隨著我國(guó)航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展,海上問(wèn)題開(kāi)始受到人民和社會(huì)的關(guān)注,如何保護(hù)海上水資源,保證船舶的運(yùn)行安全受到了人們的重視。如何處理好船舶檢驗(yàn)和船舶安全檢查兩者之間的關(guān)系成為了解決此類(lèi)問(wèn)題的關(guān)鍵。本文就現(xiàn)實(shí)生活中船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查之間的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探究,并給出建議。

我國(guó)航運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展使得各界對(duì)船舶安全運(yùn)行的重視度越來(lái)越高,這不僅關(guān)乎航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益,也關(guān)乎海上水資源的保護(hù)。做好船舶檢驗(yàn),確保船舶安全、平穩(wěn)運(yùn)行已成為人們的共識(shí)。本文通過(guò)對(duì)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查的介紹分析,針對(duì)性地提出了有效開(kāi)展船舶檢驗(yàn)確保船舶安全檢查的相關(guān)對(duì)策,旨在為促進(jìn)航運(yùn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展提供有益參考和借鑒。

我國(guó)船舶行業(yè)近年來(lái)取得了良好的發(fā)展效果,船舶航行的過(guò)程中,高度重視航行安全性,針對(duì)影響安全的因素具體分析,這不僅能夠降低船舶航行風(fēng)險(xiǎn),而且還能大大提高航行速度,促進(jìn)船舶事業(yè)邁向新的發(fā)展臺(tái)階。本文首先介紹了船舶安全航行的必要性,然后分析了影響安全航行的具體因素,最后探究了船舶安全航行的有效措施。

我國(guó)船舶行業(yè)近年來(lái)取得了良好的發(fā)展效果，船舶航行的過(guò)程中，高度重視航行安全性，針對(duì)影響安全的因素具體分析，這不僅能夠降低船舶航行風(fēng)險(xiǎn)，而且還能大大提高航行速度，促進(jìn)船舶事業(yè)邁向新的發(fā)展臺(tái)階。本文首先介紹了船舶安全航行的必要性，然后分析了影響安全航行的具體因素，最后探究了船舶安全航行的有效措施。

通過(guò)一維與二維潮流數(shù)學(xué)模型相結(jié)合,模擬計(jì)算跨河橋梁建成后,工程河道水流變化情況及對(duì)通航的影響。

從通航環(huán)境及船舶操縱的角度出發(fā),結(jié)合橋區(qū)河段船舶引航方法,分析斜交橋梁對(duì)過(guò)橋操縱的影響因素。基于船舶過(guò)橋漂移量數(shù)學(xué)模型,考慮多變的通航環(huán)境參數(shù),提出適應(yīng)船舶過(guò)橋操縱的橋梁斜交角度控制范圍的計(jì)算模型,并針對(duì)特殊情況下選取的橋梁斜交角度建設(shè)方案提出改善措施。

船舶造價(jià)與船舶經(jīng)營(yíng)

在船舶行駛過(guò)程中很可能因?yàn)榕鲎脖交蛘叽髩K的浮冰撞擊而導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)損傷。會(huì)對(duì)船體結(jié)構(gòu)、海上交通及人員的生命安全帶來(lái)嚴(yán)重的影響。分析海冰性質(zhì),選用ansys/ls-dyna中的第13號(hào)材料對(duì)海冰進(jìn)行模擬計(jì)算,利用ansys/ls-dyna有限元軟件建立船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)與浮冰碰撞模型。探究在碰撞過(guò)程中船舶舷側(cè)結(jié)構(gòu)的損傷變形情況,以及不同位置下結(jié)構(gòu)的變形特點(diǎn)。

以白坭河大橋擴(kuò)建工程為例,采用數(shù)學(xué)模型方法,通過(guò)模型率定與驗(yàn)證,選取典型水文組合,針對(duì)工程在主航道上形成的\"通航巷道\

文中就跨淮河特大橋主跨施工提出了在高等級(jí)通航河流上架設(shè)大跨徑鋼箱梁橋梁施工方案對(duì)通航安全的影響比選。

本文采用粘性cfd方法,在fluent商業(yè)軟件平臺(tái)上研究沿海航標(biāo)工作船中部若干典型橫剖面在設(shè)計(jì)狀態(tài)下進(jìn)行強(qiáng)迫橫搖運(yùn)動(dòng)的水動(dòng)力特性。通過(guò)獲取強(qiáng)迫橫搖運(yùn)動(dòng)下所受到的橫搖力矩,由擬合方法求解出這些典型橫剖面在安裝或不安裝舭龍骨情況下的橫搖附加阻尼,進(jìn)而評(píng)估加裝舭龍骨裝置以減少船舶橫搖運(yùn)動(dòng)的效果。

引橋橋墩間距對(duì)港域流場(chǎng)影響的試驗(yàn)研究——為了改善工程區(qū)的流場(chǎng)分布，根據(jù)煙臺(tái)西港區(qū)一期工程潮流數(shù)學(xué)模型試驗(yàn)的研究成果，針對(duì)引橋?yàn)橥缚蘸蛯?shí)體的結(jié)構(gòu)形式，分析了工程建設(shè)對(duì)流場(chǎng)的影響，以及橋墩不同間距直至實(shí)體時(shí)工程海域流場(chǎng)的變化情況和對(duì)通航條件的影響...