強(qiáng)風(fēng)化花崗巖識(shí)別

針對(duì)廈門(mén)翔安海底隧道左線f4風(fēng)化槽中全～強(qiáng)風(fēng)化軟弱地層的水文地質(zhì)與工程地質(zhì)情況,采用全斷面帷幕注漿技術(shù)注漿后進(jìn)行檢測(cè),詳細(xì)論述注漿效果檢測(cè)的4種有效方法,為類(lèi)似地層注漿設(shè)計(jì)與施工、注漿機(jī)理分析、注漿效果監(jiān)測(cè)提供可靠依據(jù)。

提高強(qiáng)風(fēng)化花崗巖路基回填質(zhì)量——工程概述：全長(zhǎng)14.38公里，地形復(fù)雜多變。沿線均分布為不良地質(zhì)，且溝、塘較多均需要清淤換填?？紤]到項(xiàng)目區(qū)路基填筑材料主要為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，該材料不但壓實(shí)質(zhì)量不易控制，同時(shí)失水較為松散，粘聚力差，高填方在自重和外荷...

本文通過(guò)對(duì)廈門(mén)市源昌大酒店花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶進(jìn)行的預(yù)鉆式旁壓試驗(yàn)應(yīng)用實(shí)例,提出了廈門(mén)地區(qū)強(qiáng)風(fēng)化帶二個(gè)亞層(砂礫狀、塊狀)的承載力和人工挖孔樁樁端阻力計(jì)算公式,為樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提供了可靠參數(shù),對(duì)利用旁壓試驗(yàn)成果解決有關(guān)巖土工程參數(shù)具有一定的指導(dǎo)作用。

隧道洞口地層巖性為坡積粘土、砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖與粉砂巖,遇水后易軟化松散,在連續(xù)降雨作用下,誘發(fā)洞口滑坡。通過(guò)卸載減壓、反壓回填、地表注漿加固、填土夯實(shí)開(kāi)裂處防止滑坡體進(jìn)水、加長(zhǎng)明洞穩(wěn)定邊坡等措施,治理了滑坡體,同時(shí)對(duì)滑坡影響段暗洞優(yōu)化開(kāi)挖方法和加強(qiáng)支護(hù)參數(shù),避免了次生災(zāi)害發(fā)生。

某富水軟巖大斷面隧道屢次發(fā)生地表塌陷。對(duì)其變形原因進(jìn)行分析,結(jié)合初始施工方案,對(duì)此隧道施工過(guò)程中控制圍巖變形的施工技術(shù)進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明:根據(jù)地質(zhì)條件轉(zhuǎn)換cd法、crd法、三臺(tái)階七步法等開(kāi)挖工法,采取中管棚輔以雙排小導(dǎo)管進(jìn)行超前支護(hù),利用地表徑向注漿加固等措施,可提高大斷面隧道施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,有效控制圍巖變形。

花崗巖在我國(guó)國(guó)土面積中的比例較大，因此用其作為路基有著重要的意義，但是隨著近幾年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，也引起了很大的工程問(wèn)題。根據(jù)邊坡受強(qiáng)降雨損壞情況，通過(guò)分析強(qiáng)風(fēng)化花崗巖的土質(zhì)特點(diǎn)，以及常規(guī)邊坡防護(hù)的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工條件，提出采用利用石方碼砌方法對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，以達(dá)到治理強(qiáng)風(fēng)化花崗巖沖刷的污染和保障填筑的質(zhì)量的要求。

本文在分析花崗巖殘積土特性的基礎(chǔ)上，并結(jié)合實(shí)際案例對(duì)其工程問(wèn)題進(jìn)行探討，對(duì)于其在工程上的應(yīng)用具有重要意義。

小天都隧道洞身段左線340m、右線290m范圍內(nèi)為全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖富水地層,開(kāi)挖變形大。為在富水地層全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中控制圍巖變形,達(dá)到快速安全施工,以小天都隧道為研究對(duì)象,采用理論和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)等手段對(duì)全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖富水地層中的施工技術(shù)進(jìn)行探究。研究結(jié)果表明,采用三臺(tái)階預(yù)留核心土環(huán)形開(kāi)挖并施作超前支護(hù)能夠有效控制圍巖變形、減小隧道拱頂下沉；全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖遇水會(huì)顯著降低自身強(qiáng)度,采用洞內(nèi)引排水及洞外井點(diǎn)降水措施可有效降低圍巖含水率,進(jìn)而有效降低其遇水崩塌的危險(xiǎn)性,保證施工安全與進(jìn)度。所得結(jié)果可為大斷面隧道在類(lèi)似地質(zhì)條件下的施工提供參考。

本文通過(guò)均昌隧道涌水突泥地質(zhì)災(zāi)害處置的實(shí)踐,系統(tǒng)論述了全斷面帷幕注漿加固技術(shù)設(shè)計(jì)參數(shù)的確定方法、工藝流程及優(yōu)化措施,并針對(duì)實(shí)施中遇到的困難提出了解決方案,總結(jié)了防范出現(xiàn)類(lèi)似災(zāi)害的措施。

結(jié)合具體工程實(shí)例,提出了強(qiáng)風(fēng)化花崗巖填筑高速公路路堤的施工工藝流程,探討了工程施工要點(diǎn),闡述了保證工程質(zhì)量的施工控制措施,以積累強(qiáng)風(fēng)化花崗巖填筑高速公路路堤的經(jīng)驗(yàn)。

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展,鐵路隧道逐漸向偏遠(yuǎn)山區(qū)及復(fù)雜地質(zhì)段延伸.在富有全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖的地質(zhì)段進(jìn)行隧道施工時(shí)會(huì)遇到各種各樣的施工難題,文章參考以往工程實(shí)踐中隧道施工遇到的難題,結(jié)合大臨鐵路勐麻1號(hào)和勐麻2號(hào)隧道的施工過(guò)程,并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖隧道的施工難點(diǎn)及防治措施進(jìn)行探討,為類(lèi)似工程實(shí)際提供理論依據(jù)和經(jīng)驗(yàn).

旁壓試驗(yàn)廣泛應(yīng)用于巖土工程土體參數(shù)測(cè)試中。根據(jù)旁壓試驗(yàn)原理與方法,將其運(yùn)用于福建某高速公路遂道強(qiáng)風(fēng)化花崗巖原位測(cè)試中。試驗(yàn)結(jié)果表明:強(qiáng)風(fēng)化花崗巖強(qiáng)度參數(shù)與表層粘性土相當(dāng)。對(duì)于相同性質(zhì)的巖土層來(lái)說(shuō),土層的強(qiáng)度指標(biāo)隨深度的增加呈規(guī)律性增強(qiáng)。場(chǎng)區(qū)內(nèi)強(qiáng)風(fēng)化花崗巖具有較高的抵抗水平向變形能力,但其豎向承載能力相對(duì)較低。與部分鉆孔原位標(biāo)貫試驗(yàn)成果對(duì)比,兩種原位測(cè)試結(jié)果具很好的相關(guān)性。

風(fēng)化花崗巖(花崗巖風(fēng)化殘積土)上建筑物的沉降量

莆田海上風(fēng)電項(xiàng)目試驗(yàn)風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)采用高樁混凝土承臺(tái),目的在于通過(guò)試樁為后續(xù)建設(shè)的風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)選型提供依據(jù)。承臺(tái)樁基采用打入鋼管樁和嵌巖樁,鋼管樁要求進(jìn)入標(biāo)貫70擊的散體狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層中7~11.5m。文章主要介紹了鋼樁可打性分析方法,通過(guò)采用d-250柴油錘和menck800s液壓錘,順利完成了沉樁,形成一套完整的沉樁施工工藝,可供類(lèi)似工程施工參考。

這些花崗巖在大約6500萬(wàn)年以前就由巖漿冷凝而形成了，但當(dāng)時(shí)還 深埋于地下，并未形成現(xiàn)在的山峰。到距今約數(shù)百萬(wàn)年的新近紀(jì)晚期， 隨著阿爾泰山的崛起，這些花崗巖體逐漸被抬升剝蝕暴露于地表。由 于這些花崗巖體中存在著一定走向的裂隙（地質(zhì)學(xué)上稱(chēng)節(jié)理），特別 是像一層層洋蔥那樣的同心穹狀節(jié)理，加上這里地處內(nèi)陸寒溫帶，寒 凍風(fēng)化作用強(qiáng)烈，花崗巖體在反復(fù)的凍結(jié)融化和風(fēng)化作用下，最容易 像剝洋蔥那樣，沿著一層一層的節(jié)理面剝離分解崩塌。又由于這些穹 狀節(jié)理面的傾斜角度很陡，多在60°—75°以上，所以最終形成了 既圓滑又陡峭的山坡面和山峰。

釋惑|花崗巖球狀風(fēng)化 黃山的景觀猴子觀海，其實(shí)是花崗巖球狀風(fēng)化引起的，所形成的這個(gè)地貌有一個(gè)較土的 名叫“石蛋”。而花崗巖是怎么風(fēng)化成這種類(lèi)似球狀的狀態(tài)呢？ 花崗巖“石蛋”是花崗巖球狀風(fēng)化的產(chǎn)物。 一般國(guó)內(nèi)認(rèn)為花崗巖在抬升過(guò)程中先產(chǎn)生節(jié)理， 當(dāng)巖石出露地表接受陽(yáng)光、空氣、流水的風(fēng)化時(shí)， 由于棱角突出，易受風(fēng)化（角部受三個(gè)方向的風(fēng) 化，棱邊受兩個(gè)方向的風(fēng)化，而面上只受一個(gè)方 向的風(fēng)化），故棱角逐漸縮減，最終趨向球形。 這樣的風(fēng)化過(guò)程稱(chēng)為球狀風(fēng)化或石蛋化。 我國(guó)某世界地質(zhì)公園山體主體部分由花崗巖 組成，下圖為其第三高峰飛來(lái)峰，一峰獨(dú)立入云， 峰頂巨石如蓋。據(jù)此完成6-8題。 6.蓋在飛來(lái)峰上的飛來(lái)石 a.可能為石灰?guī)r b.巖漿冷凝而成 c.可能為變質(zhì)巖 d.具有層理結(jié)構(gòu) 7.飛來(lái)峰形成的地質(zhì)過(guò)程依次是 a.地殼抬升－－風(fēng)化、侵蝕－－巖漿侵入 b.巖漿侵入－－地殼抬升－－風(fēng)化、侵蝕

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蓮花山1號(hào)隧道進(jìn)口段485m為富水全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地層,采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖。施工過(guò)程中,通過(guò)采用合理的分部開(kāi)挖、加強(qiáng)超前支護(hù)、洞內(nèi)引排水及洞外井點(diǎn)降水,有效降低了全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖遇水崩塌的危險(xiǎn)性,保證了施工安全與進(jìn)度。介紹蓮花山1號(hào)隧道在富水全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地層中的施工技術(shù),總結(jié)大斷面隧道在此類(lèi)地質(zhì)條件下的施工方法,為同類(lèi)工程施工提供參考。

花崗巖風(fēng)化殘積物粒度分維特征分析——對(duì)廈門(mén)某場(chǎng)地花崗巖風(fēng)化殘積物的粒度分布分析結(jié)果表明:花崗巖風(fēng)化殘積物粒度分布具分形特征,風(fēng)化程度越高,粒度分維越大;粒度分維反映顆粒粗細(xì)、顆粒級(jí)配,粒度分維可以作為劃分風(fēng)化帶和評(píng)價(jià)力學(xué)性質(zhì)、滲透性的一個(gè)指標(biāo)。

福建平潭花崗巖的球形風(fēng)化

利用風(fēng)化花崗巖試制免燒磚

巖基載荷試驗(yàn)在確定強(qiáng)風(fēng)化花崗巖樁端持力層承載力中的應(yīng)用——結(jié)合北京八達(dá)嶺停車(chē)場(chǎng)旅游商品市場(chǎng)巖土工程勘察項(xiàng)目，介紹了強(qiáng)風(fēng)化花崗巖持力層承載力確定的方法與巖基載荷試驗(yàn)在工程中的實(shí)際應(yīng)用?！　?/p>