橋梁鋼板

簡(jiǎn)單介紹了某橋梁的圍堰工程的設(shè)計(jì)方案,并用midascivil對(duì)三下個(gè)不同施工階段下圍堰的鋼板最大變形,支撐和圍檁應(yīng)力及結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算分析,另外也對(duì)基坑穩(wěn)定性等進(jìn)行了驗(yàn)算。結(jié)果表明:圍堰結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)滿足強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要求,可以按設(shè)計(jì)安全施工。

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文章介紹了某橋梁鋼板樁圍堰工程的施工設(shè)計(jì)方案,并采用三種最不利的工程狀況對(duì)圍堰的鋼板受力、圍檁受力、鋼管強(qiáng)度及穩(wěn)定性、封底混凝土抗浮性等進(jìn)行了計(jì)算分析,結(jié)果表明各驗(yàn)算指標(biāo)均符合規(guī)范要求。

——文章來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，僅供個(gè)人學(xué)習(xí)參考 橋梁鋼板樁圍堰施工方法及要點(diǎn) 鋼板樁圍堰方法是橋梁深水基礎(chǔ)施工方法之一，由于其施工速度快，成本低， 安全性較高等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)在各大橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用。 鋼板樁圍堰方案在一些水深及地質(zhì)較軟的地基施工中具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)鋼板樁圍 堰的主要形式有矩形，多邊形及圓形等，當(dāng)前鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)及施工主要靠經(jīng)驗(yàn)算 法，但此種算法往往會(huì)與實(shí)際出現(xiàn)較大的偏差，為圍堰埋下不穩(wěn)定的因素，而若從 理論算法上來(lái)求解圍堰的實(shí)際受力狀況，就可以合理的布設(shè)內(nèi)橫撐，從而維持鋼板 樁圍堰的穩(wěn)定性。 鋼板樁圍堰施工方法及要點(diǎn) 1、施工流程如下： 鉆孔樁施工→鋼板樁打樁→水下混凝土濕封→基坑抽水→樹(shù)立承臺(tái)模板→澆注 承臺(tái)混凝土。 2、施工的準(zhǔn)備工作 在進(jìn)行鋼板樁圍堰施工作業(yè)時(shí)，必須先做好施工準(zhǔn)備工作，主要包括復(fù)查鋼板 樁，檢查振動(dòng)錘及處理鋼板樁等?？刹捎胐z-60y型振動(dòng)樁錘及15噸吊車

某橋梁鋼板樁圍堰設(shè)計(jì)與計(jì)算

以鐵路橋墩基礎(chǔ)施工中的鋼板樁圍堰為例，介紹了鋼板樁圍堰的設(shè)計(jì)方案，并計(jì)算分析了鋼板樁圍堰的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，確保鋼板樁圍堰的力學(xué)性能滿足規(guī)范要求。

南陽(yáng)漢冶特鋼有限公司將自主研發(fā)的水冷模用于特厚橋梁鋼的開(kāi)發(fā)試驗(yàn),通過(guò)成分設(shè)計(jì)、軋制、熱處理工藝設(shè)計(jì),采用100t轉(zhuǎn)爐—模鑄—3800mm軋機(jī)—熱處理的工藝研制開(kāi)發(fā)過(guò)程,獲得了細(xì)小、均勻的內(nèi)部組織,鋼板的各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求,成功研制出150mm厚的q370qe-z35特厚、大單重橋梁板。

q345qdnh橋梁鋼 一、q345qdnh鋼板簡(jiǎn)介 q345qdnh鋼板牌號(hào)由代表屈服強(qiáng)度的漢語(yǔ)拼音字母、規(guī)定最小屈服強(qiáng)度 值、橋（耐、候）字的漢語(yǔ)拼音首位字母、質(zhì)量等級(jí)符號(hào)等幾個(gè)部分組成。 其中：q——橋梁用鋼屈服強(qiáng)度的“屈”字的漢語(yǔ)拼音首位字母； 345——規(guī)定最小屈服強(qiáng)度數(shù)值，單位mpa； q——橋梁用鋼的“橋”字的漢語(yǔ)拼音首位字母； n——“耐”字的漢語(yǔ)拼音首位字母； h——“候”字的漢語(yǔ)拼音首位字母； d——質(zhì)量等級(jí)為d級(jí)。 q345qdnh鋼板以熱軋、正火或熱機(jī)械軋制狀態(tài)交貨。q345qdnh鋼板厚 度不大于150mm，屈強(qiáng)比不大于0.85。q345qdnh鋼板是主要用于架造鐵路或 公路橋梁的鋼板。 二、q345qdnh鋼板化學(xué)成分 耐大氣腐蝕鋼化學(xué)成分 化學(xué)成分（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）/% csimnnbvticrnicu mon

橋梁鋼結(jié)構(gòu)用鋼板取樣對(duì)檢測(cè)影響 海河特大橋鋼桁梁用鋼板力學(xué)、化學(xué)、負(fù)溫沖擊功試驗(yàn)、原材探 傷、厚度方向性能試驗(yàn)的抽樣、取樣、試樣制備對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。 工程簡(jiǎn)介及鋼板原材的技術(shù)要求。 海河特大橋?yàn)樘旖蚴袨I海新區(qū)西外環(huán)高速公路工程（津漢高速-海景 大道）第十一標(biāo)段里程為k24+339.000---k+25+979.000全長(zhǎng)1640.0m。 主橋跨徑布置為95m+140m+95m，上部結(jié)構(gòu)采用鋼桁架連續(xù)梁設(shè)計(jì)。 主橋分為上下兩幅，每幅橫向由6榀桁架組成，一榀桁架由上弦桿下 弦桿和腹桿組成。上桁架下桁架為箱型截面，上桁架為等高箱型截面， 下桁架為變高度箱型截面。普通段采用20mm的鋼板，下弦桿在中墩 局部區(qū)域采用30mm的鋼板。橋梁橫向聯(lián)系分為上橫撐下橫撐和上下 平縱聯(lián)。橫向平縱聯(lián)普通段采用16mm的鋼板，局部加強(qiáng)區(qū)域采用 20mm的鋼板。全橋桁架節(jié)點(diǎn)采用全焊接的加工方

q420qc是低合金高強(qiáng)度橋梁專用板，gbt714-2008/ q420qd 鋼的牌號(hào)由代表屈服強(qiáng)度的漢語(yǔ)拼音字母，屈服強(qiáng)度數(shù)值，質(zhì)量等級(jí)符號(hào)三個(gè)部分組成， 例如： q420qd其中： q—鋼的屈服強(qiáng)度的“屈”字漢語(yǔ)拼音首位字母； 420—屈服強(qiáng)度數(shù)值，單位mpa； c—質(zhì)量等級(jí)為c級(jí)（等級(jí)分為a,b,c,d,e）。 當(dāng)需方需要鋼板具有厚度方向性能時(shí)，則在上述規(guī)定的牌號(hào)后加上代表厚度方向（z向） 性能級(jí)別的符號(hào)，例如：q420cz15。 q420，是一種低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：gb1591-2008，部分鋼廠有自己的企 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，基本上都是參照國(guó)標(biāo)，大同小異。[1] q420qd橋梁板是制造橋梁結(jié)構(gòu)件專用的厚鋼板，使用專用鋼種橋梁建筑用碳素鋼和 低合金鋼制造，鋼號(hào)末尾標(biāo)有q（橋）字。 橋梁建筑用碳素鋼有用于鉚接橋

橋梁基礎(chǔ)明挖基坑 1適用范圍 適用于公路及城市橋梁工程的橋墩和橋臺(tái)基坑土方工程。 2施工準(zhǔn)備 2.1技術(shù)準(zhǔn)備 1.熟悉圖紙，編制土方開(kāi)挖施工方案，并向有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底。 2.根據(jù)施工區(qū)域的地形與作業(yè)條件、土的類別與基坑深度、土方量選擇機(jī)械或人工挖土。 3.開(kāi)挖低于地下水位的橋墩臺(tái)基坑時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ痰刭|(zhì)資料，采取措施將地下水位降至基 礎(chǔ)底面以下0.5m后再開(kāi)挖。 2.2機(jī)具設(shè)備 1.機(jī)械：挖土機(jī)、推土機(jī)、自卸汽車等。 2.工具：鐵鍬（尖、平頭兩種）、手推車、小線或20#鉛絲和鋼卷尺等。 2.3作業(yè)條件 1.土方開(kāi)挖前，應(yīng)根據(jù)施工圖紙和施工方案的要求，將施工區(qū)域內(nèi)的地下、地上障礙物清除， 完成對(duì)地下管線進(jìn)行改移和采取保護(hù)措施。 2.場(chǎng)地平整，并做好臨時(shí)性排水溝。 3.夜間施工時(shí)，應(yīng)有足夠的照明設(shè)施；在危險(xiǎn)地段應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志。 4.施工機(jī)械進(jìn)人現(xiàn)場(chǎng)所經(jīng)過(guò)的道路

橋梁鋼的發(fā)展 一、前言: 橋梁(梁)是人類建筑史上最偉大的發(fā)明之一，也對(duì)今日的文明產(chǎn)生巨大的貢獻(xiàn)。從最早 期人類以伐木跨越溪谷，到現(xiàn)在跨距動(dòng)輒超越1000公尺橫越海峽的大橋已經(jīng)于世界各地建 造，藉由橋梁(梁)連結(jié)可縮短兩岸彼此之間往返的距離，是繁榮經(jīng)濟(jì)的重要媒介。而且現(xiàn)今 的橋梁更往往成為空間的藝術(shù)品，例如聞名遐邇的美國(guó)舊金山金門大橋、澳大利亞雪梨港橋、 日本明石海峽大橋等等均成為當(dāng)?shù)刂匾貥?biāo)，因此21世紀(jì)的許多重要的橋梁不再只是兩 岸交通的管道，而已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家建筑工藝與工程技術(shù)的重要展示，因此橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除 了安全的考慮外，必將更加重視建筑藝術(shù)造型，重視橋梁美學(xué)和景觀設(shè)計(jì)，重視環(huán)境保護(hù)， 達(dá)到工程技術(shù)與人文環(huán)境景觀的完美結(jié)合。 為了建造合乎空間美學(xué)與符合環(huán)保概念的橋梁，鋼鐵是橋梁最適合的建筑材料。近代嘗 試以鋼鐵建造橋梁?jiǎn)⑹加?/p>

作者簡(jiǎn)介：張　濤（１９８５－），男，助理工程師，主要從事特厚鋼板的研究． 采用大鋼錠生產(chǎn)特厚橋梁鋼板ｑ３４５ｑｄｚ３５的實(shí)踐 張　濤，李紅陽(yáng)，唐鄭磊，楊　東，徐　昭 （南陽(yáng)漢冶特鋼有限公司技術(shù)中心，河南南陽(yáng)４７４５００） 摘　要：南陽(yáng)漢冶特鋼公司通過(guò)采用ｋｒ脫ｓ、ｌｆ精煉、ｖｄ真空處理、模鑄保護(hù)澆鑄等手段確保鋼水純 凈度以及通過(guò)采用“高溫、低速、大壓下”軋制、軋后控冷、熱處理等手段確保鋼板內(nèi)部組織細(xì)密、均勻，成 功研發(fā)出厚度達(dá)１３０ｍｍ的ｑ３４５ｑｄｚ３５特厚橋梁板。性能檢測(cè)結(jié)果表明，屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度平均富 裕量達(dá)３０ｍｐａ以上、伸長(zhǎng)率平均富裕量達(dá)７．０％以上，－２０℃低溫沖擊平均富裕量達(dá)１００ｊ以上，ｚ向 拉伸平均富裕量達(dá)４０％，各項(xiàng)性能均滿足特厚橋梁鋼的使用要求。 關(guān)鍵詞：模鑄鋼錠；ｑ３４５ｑｄｚ３５特厚

南陽(yáng)漢冶特鋼公司通過(guò)采用kr脫s、lf精煉、vd真空處理、模鑄保護(hù)澆鑄等手段確保鋼水純凈度以及通過(guò)采用"高溫、低速、大壓下"軋制、軋后控冷、熱處理等手段確保鋼板內(nèi)部組織細(xì)密、均勻,成功研發(fā)出厚度達(dá)130mm的q345qdz35特厚橋梁板。性能檢測(cè)結(jié)果表明,屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度平均富裕量達(dá)30mpa以上、伸長(zhǎng)率平均富裕量達(dá)7.0%以上,-20℃低溫沖擊平均富裕量達(dá)100j以上,z向拉伸平均富裕量達(dá)40%,各項(xiàng)性能均滿足特厚橋梁鋼的使用要求。

昌樟高速公路局部路基改為橋梁鋼板樁防護(hù)施工技術(shù)——由于改建鐵路南昌樞紐新建西環(huán)線鐵路的修建，須將昌樟高速公路路基改為跨線橋，文章以改建鐵路南昌樞紐新建西環(huán)線昌樟高速公路改建工程為背景，介紹了昌樟高速公路分離式立交橋下部結(jié)構(gòu)施工中拉森鋼板樁防護(hù)...

我國(guó)橋梁用鋼現(xiàn)狀及耐候橋梁鋼發(fā)展 摘要：我國(guó)橋梁用鋼強(qiáng)度等級(jí)與韌性不斷提高，焊接性能持續(xù)改善，鋼板的適宜厚度逐步提 高。鐵路橋梁用鋼、公路橋梁用鋼、跨海大橋用鋼成為我國(guó)橋梁用鋼的主體。順應(yīng)時(shí)代發(fā)展 要求的高性能耐候橋梁鋼將是我國(guó)橋梁用鋼發(fā)展的主要方向。耐候橋梁鋼在我國(guó)已經(jīng)有所應(yīng) 用，但需要系統(tǒng)建立或健全使用耐候橋梁鋼的相關(guān)國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)鍵詞：橋梁，鋼，耐候 1、前言 建國(guó)以來(lái)，我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)有了很大的發(fā)展。新設(shè)計(jì)、新材料、新工藝的廣泛采用， 使得我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)建造水平不斷提高。懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋，都展示出各自的獨(dú) 特魅力。 我國(guó)鐵路橋梁的發(fā)展自1957年的武漢長(zhǎng)江大橋(a3)開(kāi)始，經(jīng)歷南京長(zhǎng)江大橋(16mnq)， 九江長(zhǎng)江大橋(15mnvnq)到1998年的蕪湖長(zhǎng)江大橋(14mnnbq)，經(jīng)過(guò)四個(gè)標(biāo)志性的階段，各 階段都代表了一個(gè)時(shí)期的橋梁

我國(guó)橋梁用鋼現(xiàn)狀及耐候橋梁鋼發(fā)展 摘要：我國(guó)橋梁用鋼強(qiáng)度等級(jí)與韌性不斷提高，焊接性能持續(xù)改善，鋼板的適宜厚度逐步提高。 鐵路橋梁用鋼、公路橋梁用鋼、跨海大橋用鋼成為我國(guó)橋梁用鋼的主體。順應(yīng)時(shí)代發(fā)展要求的高 性能耐候橋梁鋼將是我國(guó)橋梁用鋼發(fā)展的主要方向。耐候橋梁鋼在我國(guó)已經(jīng)有所應(yīng)用，但需要系 統(tǒng)建立或健全使用耐候橋梁鋼的相關(guān)國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)鍵詞：橋梁，鋼，耐候 1、前言 建國(guó)以來(lái)，我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)有了很大的發(fā)展。新設(shè)計(jì)、新材料、新工藝的廣泛采用，使 得我國(guó)橋梁的設(shè)計(jì)建造水平不斷提高。懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋，都展示出各自的獨(dú)特魅力。 我國(guó)鐵路橋梁的發(fā)展自1957年的武漢長(zhǎng)江大橋(a3)開(kāi)始，經(jīng)歷南京長(zhǎng)江大橋(16mnq)， 九江長(zhǎng)江大橋(15mnvnq)到1998年的蕪湖長(zhǎng)江大橋(14mnnbq)，經(jīng)過(guò)四個(gè)標(biāo)志性的階段， 各階段都代表了一個(gè)時(shí)期

本文闡述了鋼板樁圍堰的施工工藝,針對(duì)施工工藝中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),提煉了施工要點(diǎn)或注意事項(xiàng),希望為相關(guān)施工人員提供參考。

為了推動(dòng)中國(guó)橋梁事業(yè)發(fā)展,趕超世界橋梁科技先進(jìn)水平,我們?cè)趪?guó)內(nèi)外集科學(xué)研究、勘測(cè)設(shè)計(jì)、營(yíng)建施工、機(jī)械制造、工程監(jiān)理五位于一體的橋梁工程科技集團(tuán)、在一大批特大型橋梁的建設(shè)中,積累了豐富的橋梁施工管理經(jīng)驗(yàn),該文重點(diǎn)介紹橋梁鋼箱梁制造工裝設(shè)計(jì)。

第1頁(yè) 橋梁鋼結(jié)構(gòu)用鋼板取樣對(duì)檢測(cè)影響 海河特大橋鋼桁梁用鋼板力學(xué)、化學(xué)、負(fù)溫沖擊功試驗(yàn)、原材探 傷、厚度方向性能試驗(yàn)的抽樣、取樣、試樣制備對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。 工程簡(jiǎn)介及鋼板原材的技術(shù)要求。 海河特大橋?yàn)樘旖蚴袨I海新區(qū)西外環(huán)高速公路工程（津漢高速-海景 大道）第十一標(biāo)段里程為k24+339.000---k+25+979.000全長(zhǎng)1640.0m。 主橋跨徑布置為95m+140m+95m，上部結(jié)構(gòu)采用鋼桁架連續(xù)梁設(shè)計(jì)。 主橋分為上下兩幅，每幅橫向由6榀桁架組成，一榀桁架由上弦桿下 弦桿和腹桿組成。上桁架下桁架為箱型截面，上桁架為等高箱型截面， 下桁架為變高度箱型截面。普通段采用20mm的鋼板，下弦桿在中墩 局部區(qū)域采用30mm的鋼板。橋梁橫向聯(lián)系分為上橫撐下橫撐和上下 平縱聯(lián)。橫向平縱聯(lián)普通段采用16mm的鋼板，局部加強(qiáng)區(qū)域采用 20mm的鋼板。全橋桁架節(jié)點(diǎn)采用

橋梁鋼結(jié)構(gòu)的大氣腐蝕壽命預(yù)測(cè)——橋梁鋼結(jié)構(gòu)由于腐蝕造成的事故危及到橋梁的安全運(yùn)行，腐蝕引起的災(zāi)難性事故屢見(jiàn)不鮮，特別是焊接鋼結(jié)構(gòu)和承受較大應(yīng)力狀況下的鋼結(jié)構(gòu)，由于在應(yīng)力作用下，腐蝕將大大的加速。為了保證橋梁的安全運(yùn)行，對(duì)存在一定程度腐蝕的鋼...

橋梁鋼結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)策略——鋼結(jié)構(gòu)具有輕質(zhì)、高強(qiáng)，抗拉、抗壓性能強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，因而在我國(guó)橋梁建設(shè)中應(yīng)用十分廣泛，鋼結(jié)構(gòu)橋梁整體性能的好壞，與其整體設(shè)計(jì)密切相關(guān)。文章闡述了鋼結(jié)構(gòu)橋梁整體設(shè)計(jì)相關(guān)理念，基于關(guān)鍵技術(shù)，探討了橋梁整體設(shè)計(jì)優(yōu)化策略。