橋梁護(hù)欄安全性能改進(jìn)方法

為將單坡面混凝土路基段中分帶護(hù)欄應(yīng)用于橋梁上,給出設(shè)計(jì)方案,運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真和實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)相結(jié)合的方法對(duì)其安全防護(hù)性能進(jìn)行分析。結(jié)果表明,橋梁段中分帶護(hù)欄防撞性能高于經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證的路基段護(hù)欄,各項(xiàng)指標(biāo)滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求,防撞能力達(dá)到sam級(jí)400kj以上,同時(shí)橋梁段護(hù)欄對(duì)基礎(chǔ)嵌固依賴性小,更加可靠?？梢?jiàn)橋梁段單坡面護(hù)欄滿足安全防護(hù)需求,可以在實(shí)際工程中應(yīng)用。

高緣石護(hù)欄以其造價(jià)低、易施工、后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)在公路中得到廣泛應(yīng)用。文章通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬仿真對(duì)高緣石護(hù)欄的安全性能展開(kāi)研究,在an-sys/ls_dyna環(huán)境下進(jìn)行車(chē)輛護(hù)欄耦合體系的參數(shù)化建模與車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡及損害程度的計(jì)算分析,并比較了高緣石護(hù)欄和已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用的新澤西護(hù)欄的優(yōu)劣,得出高緣石護(hù)欄是一種各項(xiàng)力學(xué)性能指標(biāo)均符合要求的護(hù)欄型式。

常州力格護(hù)欄有限公司橋梁護(hù)欄明細(xì)報(bào)價(jià) 常州力格護(hù)欄有限公司橋梁護(hù)欄明細(xì)報(bào)價(jià) 一、力格護(hù)欄效果圖 二、力格護(hù)欄cad圖紙 常州力格護(hù)欄有限公司橋梁護(hù)欄明細(xì)報(bào)價(jià) 三、力格護(hù)欄價(jià)格表 注：1、此價(jià)格為含稅、含運(yùn)費(fèi)、含安裝的價(jià)格；2、鋼板立柱浸鋅噴塑； 特別說(shuō)明： 付款方式：合同一經(jīng)簽定，預(yù)付30%定金，貨到支付總合同款的80%； 安裝完工后一星期內(nèi)支付余款20%. 常州力格護(hù)欄有限公司更多橋梁護(hù)欄報(bào)價(jià)之后進(jìn)一步完善。 序號(hào)項(xiàng)目?jī)r(jià)格（元）備注 1主材費(fèi)550見(jiàn)附圖 2輔材費(fèi)30 3安裝費(fèi)100 4運(yùn)輸費(fèi)20 5管理費(fèi)（1+2+3+4）*6%=42 6利潤(rùn)（1+2+3+4+5）*5%=37.1包工包料 7稅票（1+2+3+4+5+6）*6%=46.7 8總計(jì)825.8元/米

第1頁(yè)共5頁(yè) 方案預(yù)案：________ 橋梁護(hù)欄安全施工方案 姓名：______________________ 單位：______________________ 日期：______年_____月_____日 第2頁(yè)共5頁(yè) 橋梁護(hù)欄安全施工方案 橋梁護(hù)欄施工屬于高空施工，而且橋梁與鄉(xiāng)村道路交叉，橋下均有 行人及農(nóng)用車(chē)輛的通行，所以施工安全極為重要。此外，其它如用電等 方面的安全也應(yīng)注意。 一、高空安全 高空安全是施工安全的重點(diǎn)，不僅涉及高空施工人員設(shè)備自身的安 全，而且也事關(guān)施工范圍及附近區(qū)域人員車(chē)輛等的安全，因此要尤為關(guān) 注如下幾點(diǎn)： 1、作業(yè)人員必須定期進(jìn)行身體檢查，對(duì)不適宜高處作業(yè)的人員， 如患有高血壓、眩暈、嚴(yán)重貧血等人員，不得從事此項(xiàng)工作； 2、所有機(jī)械設(shè)備必須定期進(jìn)行保養(yǎng)檢查，確保無(wú)故障后方可使用； 3、所有進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的施工人員，

建立多種車(chē)輛和護(hù)欄有限元仿真模型,運(yùn)用多次碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)仿真模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比對(duì),對(duì)采用有限元仿真方法評(píng)價(jià)護(hù)欄安全性能的可行性進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明,仿真計(jì)算可以得到車(chē)輛行駛軌跡、結(jié)構(gòu)防護(hù)導(dǎo)向、乘員風(fēng)險(xiǎn)和動(dòng)態(tài)變形等護(hù)欄安全評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo),仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果一致,誤差在10%以內(nèi),驗(yàn)證了建模方法的正確性,運(yùn)用有限元仿真方法評(píng)價(jià)護(hù)欄安全性能具有較高可行性。強(qiáng)調(diào)運(yùn)用評(píng)價(jià)護(hù)欄安全性能的仿真模型須通過(guò)碰撞試驗(yàn)校核,同時(shí)建議通過(guò)法規(guī)和準(zhǔn)則對(duì)從事護(hù)欄評(píng)價(jià)cae工程師進(jìn)行職業(yè)管理。

第八章橋梁護(hù)欄 第一節(jié)構(gòu)造 第8.1.1條橋梁護(hù)欄的分類(lèi)應(yīng)符合表8.1.1的規(guī)定。 橋梁護(hù)欄的分類(lèi)表8.1.1 設(shè)置位置防撞等級(jí)構(gòu)造特征埋置方式橋梁護(hù)欄代號(hào) 橋 側(cè) pl1 混凝土中bp-pl1-b 法蘭盤(pán)bp-pl1-fp 傳力鋼筋bp-pl1-r 傳力鋼筋bcw-pl1-r 傳力鋼筋cm-pl1-r pl2 傳力鋼筋cm-pl2-r 混凝土中bp-pl2-b 法蘭盤(pán)bp-pl2-fp 傳力鋼筋bp-pl2-r 傳力鋼筋rcw-pl2-r pl3 混凝土中bp-pl3-b 法蘭盤(pán)bp-pl3-fp 傳力鋼筋cm-pl3-r 中 央 分 隔 帶 pl1按本表“橋側(cè)”欄 pl2按本表“橋側(cè)”欄 pl3按本表“橋側(cè)”欄 sm按本規(guī)范表5.1.1 人車(chē) 行道 道

高速公路中橋梁防撞護(hù)欄一般有混凝土護(hù)欄、纜索式護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、金 屬梁柱式護(hù)欄。 圖8-1纜索式護(hù)欄（推薦） 圖8-3波形梁護(hù)欄圖8-4混凝土護(hù)欄 圖8-2金屬梁柱式護(hù)欄（推薦）

www.***.*** 蕪湖鑫橋護(hù)欄工程有限公司 創(chuàng)新合作和諧進(jìn)步雙贏 橋梁護(hù)欄是結(jié)構(gòu)物建成后行車(chē)過(guò)程中惟一可見(jiàn)、影響造型美觀的 外露工程，工程質(zhì)量的好壞和幾何尺寸的準(zhǔn)確與否直接影響工程的整 體形象，所以質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)非常高。橋梁護(hù)欄價(jià)格是多少，蕪湖鑫橋 護(hù)欄工程有限公司告訴您！ 蕪湖鑫橋護(hù)欄工程有限公司，是一家集設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、安裝 和售后為一體專(zhuān)業(yè)護(hù)欄工程的不銹鋼復(fù)合管廠家。公司主要生產(chǎn)防撞 欄桿、道路護(hù)欄、橋梁護(hù)欄、橋梁欄桿、市政景觀護(hù)欄、工位器具的 加工、安裝等。公司本著誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，堅(jiān)持以“創(chuàng)新、合作、和諧、進(jìn) 步、雙贏“為理念，堅(jiān)持以優(yōu)良的產(chǎn)品、合理的價(jià)格、優(yōu)秀的員工團(tuán) 隊(duì)和全面的工藝裝備為基礎(chǔ)，已成為多家大型工程施工、安裝單位和 大型汽車(chē)生產(chǎn)廠家的重要合作伙伴。 橋梁護(hù)欄的類(lèi)型一般分為以下幾種 類(lèi)型一：柵欄式。 所謂柵欄式，就是欄桿與立柱按等間距或有規(guī)

橋梁護(hù)欄圖紙 不銹鋼橋梁護(hù)欄采用的事高分子復(fù)合材料，并且支架表面浸涂一層附著力極強(qiáng)的熱性工程塑料保護(hù)層，讓 304不銹鋼橋梁護(hù)欄支架完全與空氣、水分及酸堿物質(zhì)隔離，達(dá)到耐老化、耐磨、抗紫外線強(qiáng)，延長(zhǎng)了護(hù) 欄的使用壽命。 本圖紙由安合盛護(hù)欄技術(shù)部提供。

質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)人員及措施 iso質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組 組長(zhǎng)：劉海軍 副組長(zhǎng)：蔣全林 確定質(zhì)量目標(biāo) 安全質(zhì)檢部 完善 設(shè)計(jì) 圖 制定 施工 技術(shù) 方案 測(cè)量 放樣 班組 三檢 指導(dǎo) 原材 料取 樣檢 查 月季 度質(zhì) 量評(píng) 定 班組 自檢 互檢 規(guī)范 化作 業(yè) 設(shè)計(jì) 及規(guī) 范交 底 各工 序質(zhì) 量檢 驗(yàn) 組織 開(kāi)展 qc 活動(dòng) 試 驗(yàn) 簽訂 質(zhì)量 責(zé)任 書(shū) 全員 參加 質(zhì)量 監(jiān)督 資料 收集 信息 反饋 負(fù)責(zé)人：常俊偉負(fù)責(zé)人：劉占軍負(fù)責(zé)人：?jiǎn)谭?工程部班組 質(zhì)量檢查把關(guān)技術(shù)控制質(zhì)量事故預(yù)防 質(zhì)量確認(rèn)有權(quán)否決 質(zhì)量保證 安全管理機(jī)構(gòu)人員及措施 安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組 組長(zhǎng)：劉海軍 副組長(zhǎng)：蔣全林 確定安全目標(biāo) 安全性能設(shè)計(jì)確認(rèn) 簽訂 安全 責(zé)任 書(shū) 制定 安全 管理 措施 工段 班組 安全 活動(dòng) 防 爆破 事故 防 火

該文采用計(jì)算機(jī)仿真分析方法,對(duì)某組合式護(hù)欄進(jìn)行安全性能評(píng)價(jià)。原設(shè)計(jì)護(hù)欄由于上部鋼結(jié)構(gòu)為"強(qiáng)柱弱梁"形式,且橫梁迎撞面距離立柱迎撞側(cè)的間距較小,橫梁在碰撞力方向剛度弱,從而導(dǎo)致大客車(chē)碰撞護(hù)欄后在立柱處發(fā)生絆阻,不滿足安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求。優(yōu)化后護(hù)欄在減少材料用量的同時(shí),有效地提高了防護(hù)能力,其防撞等級(jí)可達(dá)到ss級(jí)(520kj),安全性能滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求。

分析旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄的典型防護(hù)機(jī)理,進(jìn)行實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)檢驗(yàn),將結(jié)果與其他護(hù)欄的碰撞試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,揭示其典型安全性能特征,研究結(jié)果可為工程項(xiàng)目護(hù)欄設(shè)計(jì)提供參考。

根據(jù)既有中小橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的有關(guān)信息,考慮既有橋梁的損傷特征,通過(guò)對(duì)橋梁計(jì)算模型的修正,建立一套以評(píng)定橋梁承載能力為基礎(chǔ)的安全性能監(jiān)測(cè)與評(píng)估系統(tǒng)。該系統(tǒng)與現(xiàn)行橋梁規(guī)范相結(jié)合,并且開(kāi)發(fā)了操作方便、交互良好的軟件系統(tǒng),為橋梁管理部門(mén)提供了良好的操作平臺(tái)和決策依據(jù)。

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁安全性能評(píng)估方法研究

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁安全性能評(píng)估方法研究 (2)

某重型機(jī)械設(shè)備,從陸路運(yùn)輸,途徑某高速公路,為保證通行過(guò)程中所經(jīng)過(guò)的橋梁結(jié)構(gòu)物安全,筆者對(duì)超重荷載作用下,橋梁典型結(jié)構(gòu)物的安全性能進(jìn)行了評(píng)估。并對(duì)超重荷載通過(guò)結(jié)構(gòu)物時(shí)的臨時(shí)加固方法進(jìn)行了研究。

某重型機(jī)械設(shè)備,從陸路運(yùn)輸,途徑某高速公路,為保證通行過(guò)程中的橋梁結(jié)構(gòu)物的安全,對(duì)超重荷載作用下,橋梁典型結(jié)構(gòu)物的安全性能進(jìn)行了評(píng)估。并對(duì)超重荷載通過(guò)結(jié)構(gòu)物時(shí)的臨時(shí)加固方法進(jìn)行了研究。

針對(duì)led數(shù)碼管在易燃易爆等生產(chǎn)場(chǎng)所使用時(shí)存在的電氣安全隱患,給出了利用光纖照明的光電隔離等功能對(duì)led數(shù)碼管的顯示界面進(jìn)行改進(jìn)的具體方法。經(jīng)改進(jìn)后的光纖端面點(diǎn)陣數(shù)碼顯示界面的發(fā)熱率低、無(wú)電全光、無(wú)漏電、不產(chǎn)生電火花,并與譯碼集成電路相隔較遠(yuǎn),同時(shí)還可以通過(guò)聚合物光纖進(jìn)行連接。

基于有限元方法,采用經(jīng)實(shí)車(chē)足尺碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證的車(chē)輛和護(hù)欄模型,對(duì)某梁柱式型鋼護(hù)欄進(jìn)行安全性能評(píng)價(jià)。由于原設(shè)計(jì)護(hù)欄橫梁迎撞面與立柱前翼板間距較小,且橫梁在碰撞力方向剛度較弱,導(dǎo)致大客車(chē)與小客車(chē)碰撞護(hù)欄后,均在立柱處發(fā)生絆阻,且小客車(chē)車(chē)體重心處每10ms平均加速度的最大值大于20g,不滿足安全性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求。在不大幅度增加材料用量、兼顧結(jié)構(gòu)美觀的前提下,對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,取消上下橫梁嵌入立柱的設(shè)計(jì)形式;將上、中、下橫梁統(tǒng)一為120mm×160mm的矩形管;下橫梁厚度為3mm,中、上橫梁厚度為6mm,立柱翼板厚度為10mm。仿真分析結(jié)果表明,優(yōu)化后護(hù)欄結(jié)構(gòu)的防撞等級(jí)達(dá)到sa級(jí)(400kj),安全性能滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)要求。

[榕]雷案字[2011]第22號(hào) 防雷裝置安全性能檢測(cè)方案 inspectionprojectforsafetyperformanceoflightningprotectionsystem矚 慫潤(rùn)厲釤瘞睞櫪廡賴。 委托單位：xx天然氣有限公司 委托工程：天然氣儲(chǔ)氣站、聲華天然氣撬裝站 工程地址：xxxxx工業(yè)區(qū) 編制人員： 審核人員： 編制日期：2011年6月14日 福州市防雷中心 fuzhoucenteroflightningprotectionsystem 地址：福州市西二環(huán)北路310號(hào)金達(dá)樓1#樓4b 電話：83308940傳真：83308940郵編：350001 目錄 一、概述-0-聞創(chuàng)溝燴鐺險(xiǎn)愛(ài)氌譴凈。 二、檢測(cè)指導(dǎo)思想和原則-0-殘

從橋梁護(hù)欄防撞等級(jí)、護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)、護(hù)欄顏色四個(gè)方面入手,利用結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)、色彩心理學(xué)等基礎(chǔ)學(xué)科,結(jié)合規(guī)范條文要求,提出一種比較實(shí)用的設(shè)計(jì)方法,供護(hù)欄設(shè)計(jì)參考。

為了提高特大型橋梁的道路行車(chē)安全性,通過(guò)理論計(jì)算與形式調(diào)查,確定了一種組合式護(hù)欄的基本結(jié)構(gòu)形式,采用基于有限元理論的計(jì)算機(jī)仿真方法對(duì)護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行了多次優(yōu)化設(shè)計(jì),并通過(guò)實(shí)車(chē)足尺護(hù)欄碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證了最終優(yōu)化結(jié)構(gòu)的防護(hù)性能。研究結(jié)果表明:該組合式護(hù)欄的結(jié)構(gòu)能有效防護(hù)失控車(chē)輛的碰撞,防護(hù)能量可達(dá)到420kj以上,達(dá)到中國(guó)規(guī)范要求的sa級(jí);試驗(yàn)證明采用計(jì)算機(jī)仿真方法獲取的數(shù)據(jù)可靠有效。