氣泡混合輕質土填筑工程技術規(guī)程

項目名稱 合同段 單位工程 分部工程工程部位 分項工程樁號范圍 檢測頻率 允許偏差天氣 序號序號 自檢意見 序號 氣泡混合輕質土填筑工程濕容重檢查記錄表 頁碼共頁 lja06jtgf10-2006公路路基施工技術規(guī)范編號： 111施工單 位 ××市××集團公司施工日期 監(jiān)理單 位 ×××監(jiān)理單位檢測日期 892222檢驗單 位 ×××檢測單位公路等級 11 11 設計值(kn/m3) ～氣溫(℃)合計澆注方量(m3) 澆注方量(m3)實測值(kn/m3)澆注方量(m3)實測值(kn/m3) 監(jiān)理意見 原 始 記 錄 本 表號 施工員:道路工程師:質檢工程 師: 監(jiān)理工程師: 冊號 頁碼

項目名稱 合同段 單位工程 分部工程工程部位 分項工程樁號范圍 檢測頻率 允許偏差天氣 序號序號 自檢 意見 序號 氣泡混合輕質土填筑工程流動度檢查記錄表 頁碼共頁 lja07jtgf10-2006公路路基施工技術規(guī)范編 施工單位××市××集團公司施工日期 監(jiān)理單位×××監(jiān)理單位檢測日期 檢驗單位×××檢測單位公路等級 設計值(mm) ～氣溫(℃)合計澆注方量(m3) 澆注方量(m3)實測值澆注方量(m3)實測值 監(jiān)理 意見 原 始 記 錄 本 表號 施工員:道路工程師:質檢工程師:監(jiān)理工程師: 冊號 頁碼

項目名稱 合同段 單位工程 分部工程工程部 位 分項工程樁號范 圍 氣溫(℃)天氣 澆注順序 開始 時間 自檢意見 氣泡混合輕質土填筑工程施工檢查記錄表 頁碼共頁 lja08jtgf10-2006公路路基施工技術規(guī)范編號： 施工單位××市××集團公司 施工日期 監(jiān)理單位×××監(jiān)理單位 檢驗單位×××檢測單位 結束 時間 澆注部位或區(qū)域澆注層序 層厚 (cm) 澆注方量 (m3)備注 監(jiān)理意見 原 始 記 錄 本 表號 冊號 頁碼序號 施工員:道路工程師:質檢工程師:監(jiān)理工程師:

項目名稱 合同段 單位工程 分部工程工程部位 分項工程樁號范圍 檢測頻率 允許偏差天氣 序號序號 自檢 意見 序號 氣泡混合輕質土填筑工程流動度檢查記錄表 頁碼共頁 lja07jtgf10-2006公路路基施工技術規(guī)范編 施工單位××市××集團公司施工日期 監(jiān)理單位×××監(jiān)理單位檢測日期 檢驗單位×××檢測單位公路等級 設計值(mm) ～氣溫(℃)合計澆注方量(m3) 澆注方量(m3)實測值澆注方量(m3)實測值 監(jiān)理 意見 原 始 記 錄 本 表號 施工員:道路工程師:質檢工程師:監(jiān)理工程師: 冊號 頁碼

項目名稱 合同段 單位工程 分部工程工程部 位 分項工程樁號范 圍 氣溫(℃)天氣 澆注順序 開始 時間 自檢意見 氣泡混合輕質土填筑工程施工檢查記錄表 頁碼共頁 lja08jtgf10-2006公路路基施工技術規(guī)范編號： 施工單位××市××集團公司 施工日期 監(jiān)理單位×××監(jiān)理單位 檢驗單位×××檢測單位 結束 時間 澆注部位或區(qū)域澆注層序 層厚 (cm) 澆注方量 (m3)備注 監(jiān)理意見 原 始 記 錄 本 表號 冊號 頁碼序號 施工員:道路工程師:質檢工程師:監(jiān)理工程師:

為解決征地難、局部路段填土壓實困難以及軟基路段新老路基拼接產生的差異沉降較大等問題，廣清高速公路擴建工程采用氣泡混合輕質土填筑體對路堤進行加寬。文章對廣清高速公路擴建工程中氣泡混合輕質土填筑技術的設計要點及相關設計細節(jié)進行了介紹及探討，以期為今后氣泡混合輕質土填筑技術的應用與推廣提供參考。

作為一種新型混凝土材料,氣泡混合輕質土不僅在公路建設中應用非常廣泛,還在別的領域有著廣泛的引用前景。氣泡混合輕質土的施工性能非常優(yōu)越,對于橋涵臺背、道路擴建、陡坡路段以及其他需要降低承載力路段的填筑都有著很好的施工效果。

氣泡混合輕質土在某立交橋臺背填筑中的應用 作者：歐陽瓊亮羅楓 摘要：中江高速公路港口立交位于珠江三角洲河網區(qū)，地勢低平寬闊，魚塘、溝渠交錯成網，地基表層全 部是三角洲相淤泥，厚達4om多。地基上的含水量大，壓縮性高、強度低、滲透性差，屬于超軟弱地基。 為了減少橋頭跳車，結合現(xiàn)場工期要求，在部分橋頭路段采用氣泡輕質土進行填筑。 橋頭跳車是由于臺背回填土與橋面出現(xiàn)不同的沉降，致使路面與橋面連接處開裂，這種病害主要在軟土路 基段出現(xiàn)，是公路建設界長期以來未能解決的難題。軟基路段的橋頭跳車產生的原因比較復雜，主要是因 不良地基及臺背填料自身壓縮導致的沉降、剛柔性突變等原因引起。對于不良地基路段，我們長期以來都 是著眼于提高地基承載力，很少從減少軟基附加應力為目的輕型填土的方面考慮，文章結合工程實際，對 氣泡混合輕質土的特點、施工工藝及施工效果作簡單的描述。 氣泡混合輕質填土是一

對氣泡混合輕質土路堤填筑工藝特點、適用范圍、操作特點及質量標準等進行了介紹。結合工程應用結果，表明本工藝有著施工工期短、經濟環(huán)保等優(yōu)點。

氣泡混合輕質土由于其容重小、穩(wěn)定性好等特征,已逐漸被廣泛應用在各個工程領域。結合上海青浦區(qū)駁岸工程實例,闡明氣泡混合輕質土的形成原理及其施工技術,介紹了氣泡混合輕質土在駁岸工程中的應用,為類似工程的施工提供參考和借鑒。

1 一、工程概況 1、寧東新城東港路道路工程位于寧東新城，南起現(xiàn)狀金海東路，沿線與現(xiàn) 狀云嶠路、規(guī)劃金港一路、金港二路相交，北至規(guī)劃創(chuàng)新東路，全長1636米， 標準路幅寬度24米。本次施工的內容有：道路工程、排水工程、給水工程等， 設計單位為寧波市城建設計研究院有限公司。 氣泡輕質土是一種先進的輕型填土材料。輕質填土是通過固化劑（一般用 水泥漿）中加入氣泡經充分拌和而成，容重較一般填土材料輕得多。根據(jù)需要 氣泡混合輕氣泡混合輕質土是一種先進的輕型填土材料。輕質填土是通過在固 化劑質土容重、流動性等可以自由調整。氣泡混合輕質土不僅具有輕質性（容 重5~13kn/m 3 ）、良好的流動性（泵送距離最大可達500m）、固化后的自立性 等特點，而且它的容重和抗壓強度可通過配合比進行相應的調整。采用輕質土 換填技術可大大地降低填土荷載，減少地基土壓力，由于使用水

采用預壓法處理公路軟土地基時,由于預壓期不足等原因在路面施工前有時會有個別路段沉降速率偏大、無法滿足路面施工的沉降穩(wěn)定要求,需在短時間內進行處理,以控制工后沉降。介紹了浙江申嘉湖杭高速公路(練杭段)采用氣泡混合輕質土(以下稱為fcb)置換部分路基控制工后沉降的工程實例。文中通過室內浸泡試驗,提出了無摻土fcb的設計重度受水影響時的修正方法;建立了一種能反映fcb置換路基這種超載–卸載–再加載復雜過程的沉降預測方法,并用于fcb置換量的計算之中。另外,還提出了采用有效超載比來修正常規(guī)沉降速率的穩(wěn)定標準和利用實測沉降速率估算fcb置換量的簡便估算方法。最后對理論計算方法與實測資料進行了對比和分析。

主要討論輕質材料中的氣泡混合輕質土在高等級公路路基加寬中的應用技術,分析了氣泡混合輕質土的特點及制作方法,以廣東省某高速公路路基加寬工程為例,介紹了氣泡混合輕質土路基加寬段軟基的處理和加寬段施工工藝。

針對常規(guī)道路加寬的不足,簡單介紹了氣泡混合輕質土的概念、主要性能、加寬優(yōu)勢及施工質量控制方法,并結合擴建工程氣泡混合輕質土試驗段施工過程及監(jiān)測結果,對采用氣泡混合輕質土技術進行高速公路加寬的可行性和優(yōu)勢做了分析,以推廣該技術的應用。

氣泡混合輕質土填筑工程 施 工 組 織 設 計 二0年月日 目錄 第一章編制依據(jù)及工程概況.............................................2 第一節(jié)編制依據(jù)....................................................2 第二節(jié)工程概況....................................................3 第二章施工準備......................................................4 第一節(jié)施工總分布置................................................4 第二節(jié)施工機械設備及材料投入計劃..................

氣泡混合輕質土是一種新型混凝土材料,在公路建設中有著廣泛的引用前景。由于具有優(yōu)越的施工性能,可應用于橋涵臺背、道路擴建、陡坡路段以及降低承載力路段的填筑。

介紹了氣泡混合輕質土的概念及其主要特性,然后通過塌方原因分析、處治方案設計、結構計算等相關研究,提出了在塌腔內回灌氣泡混合輕質土的處治方案。工程應用表明,該處治方案達到了減載充填、有效控制圍巖變形的預期目的,確保了運營期間隧道結構穩(wěn)定,可以推廣用于其他工程。

本文將詳細介紹氣泡混合輕質土在建設工程領域的應用。首先，我們將介紹氣泡混合輕質土的概念和特點。然后，我們將探討其在不同建設工程項目中的應用，并與傳統(tǒng)材料進行對比。最后，我們將總結氣泡混合輕質土的優(yōu)勢和局限性。

本文將詳細探討在建設工程領域中使用氣泡混合輕質土的成本問題。通過對比不同材料的價格和性能，我們將揭示氣泡混合輕質土的價值和經濟性。同時，我們還將介紹氣泡混合輕質土的制備方法和施工應用，以提供更全面的了解。

本文將詳細介紹氣泡混合輕質土設備在建設工程領域的應用。通過問題解答的方式，解釋了該設備的原理、優(yōu)勢以及適用范圍，并提供了相關案例和實踐經驗。

研究目的:探討氣泡混合輕質土的設計及施工等方面的問題。研究方法:通過北京奧林匹克公園地下通道氣泡混合輕質土的工程實踐,介紹了氣泡混合輕質土的基本特性、填土減荷設計、配合比參數(shù)、關鍵工藝、質量控制及檢測技術,并對工程實測結果進行了分析。研究結果:利用氣泡混合輕質土填土減荷效果良好,其容重在浸水條件下雖有較大增加,但沒有超過設計要求范圍,滿足了通道設計荷載要求。研究結論:利用氣泡混合輕質土的輕質性進行減荷設計,效果明顯,氣泡混合輕質土用于地面的下基坑等回填時,亦適用于地下水浸泡范圍內的填土,有著非常廣泛的應用前景和社會效益。

結合工程概況,經過減荷方案的分析比選,決定采用氣泡混合輕質土作為局部減荷回填材料,并對其特性、施工技術指標及其施工質量控制、成品保護等方面進行了論述,工程實踐表明,氣泡混合輕質土的成功應用,圓滿地解決了地下通道回填的安全性和經濟性問題。