橋上無砟軌道橡膠減振墊減振性能試驗(yàn)研究

基于機(jī)構(gòu)工作目標(biāo)和機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)特性,采用多目標(biāo)規(guī)劃優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法,研制滿足檢測(cè)減振墊性能的送檢機(jī)械裝置。以滿足機(jī)構(gòu)工作特性及機(jī)構(gòu)性能指標(biāo)為設(shè)計(jì)優(yōu)化基礎(chǔ),建立送檢機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性、結(jié)構(gòu)參數(shù)以及機(jī)構(gòu)工作性能的多目標(biāo)優(yōu)化計(jì)算模型。研究分析各目標(biāo)函數(shù)間的相互關(guān)聯(lián)性,建立減振墊送檢裝置的多目標(biāo)規(guī)劃優(yōu)化設(shè)計(jì)模型,確定機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)目標(biāo)函數(shù),以便為自主研發(fā)新型、高效減振墊性能檢測(cè)機(jī)械裝置提供支持。

在履帶式推土機(jī)中安裝彈性懸架,可對(duì)其行走機(jī)構(gòu)中的振動(dòng)沖擊進(jìn)行有效的緩沖。針對(duì)橡膠材料所具有的粘彈性特性,分析了橡膠減振墊材料的選擇方法,對(duì)減振墊設(shè)計(jì)參數(shù)的合理選取開展研究,并把結(jié)果應(yīng)用于大型履帶式推土機(jī)彈性懸架橡膠減振墊設(shè)計(jì)中。

成灌鐵路曾在crtsⅰ型板式無砟軌道ca砂漿層下設(shè)置了彈性減振墊。為評(píng)價(jià)減振墊的應(yīng)用效果,分別在鋪設(shè)和未鋪設(shè)減振墊地段選取試驗(yàn)段做對(duì)比試驗(yàn)。測(cè)試結(jié)果表明,減振墊以下的結(jié)構(gòu)減振效果明顯。

介紹了耐低溫橡膠減振元件的膠料機(jī)理和膠料配方影響因素,通過對(duì)膠料配方的耐低溫研究,開發(fā)了八字形橡膠墊和錐形彈簧等耐低溫橡膠減振元件。

城鐵橡膠減振墊式整體道床機(jī)械化施工及施工設(shè)備改造 摘要以哈爾濱地鐵1號(hào)線軌道工程在不同斷面形式的隧道中采 用橡膠減振墊式整體道床為背景，首次在限界條件較小的馬蹄形隧 道和矩形車站內(nèi)采用了橡膠減振墊式整體道床機(jī)械化施工工藝，為 今后高質(zhì)、高效的施工此類高等減振形式軌道提供參考和借鑒。 關(guān)鍵詞城鐵橡膠減振墊式整體道床施工工藝 abstract:harbinmetroline1totrackprojectsin differentformsofthetunnelcross-sectionwithrubber dampingpad-typetracksystemoverallinfrastructureofthe background,conditionsforthefirsttimeinasmallergauge horse

一、聚氨酯阻尼減振墊 近年來，洛賽聲學(xué)加大了對(duì)振動(dòng)與噪聲防治新材料與新技術(shù)的研發(fā)力度，特別研發(fā)和生產(chǎn)了新型高性能聚 氨酯阻尼隔振 材料的制造技術(shù)與工藝，并申請(qǐng)了相關(guān)發(fā)明專利。目前，該產(chǎn)品與技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于建筑與工業(yè)隔振工 程，可以有效 地保護(hù)和提高機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行效率與性能，減少噪聲與振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境以及人類舒適度的影響。 性能與特點(diǎn)： ?材料彈性好，固有頻率低，減振效果顯著； ?硬度范圍寬，抗沖擊性能優(yōu)良； ?額定承載范圍寬，可根據(jù)應(yīng)用需求進(jìn)行定制生產(chǎn)； ?拉伸強(qiáng)度、抗撕裂強(qiáng)度高，經(jīng)久耐用； ?力學(xué)性能好，承載式應(yīng)力分布更均勻性能穩(wěn)定； ?良好的耐腐蝕、耐油、耐有機(jī)溶劑、耐輻射，使用壽命長(zhǎng)等。 聚氨酯與橡膠墊、彈簧隔振器的綜合物理性能比較表 材料材 質(zhì) 應(yīng)用情況產(chǎn)品類型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)使用范圍應(yīng)用案例 橡膠墊 ·中等減振降噪 效果 （3~8db）； ·加工工藝較為 簡(jiǎn)單； ·

鐵軌---減振墊

樓板地板減振隔音墊 一、地板減振隔聲墊 產(chǎn)品用途： 主要用用于設(shè)備機(jī)房及有特殊隔聲要求樓面的隔聲。 產(chǎn)品簡(jiǎn)介： zosibo-02減振隔聲板主要由不同密度的發(fā)泡交聯(lián)聚乙烯熱復(fù)合而 成，中間層密度小，上下表層由zosibo減振隔聲墊材料組成，密度 大，形成固有的泡孔結(jié)構(gòu)，能有效的阻隔不同頻率聲波的傳導(dǎo)。 產(chǎn)品規(guī)格：50mm 二、樓板減振隔聲墊 產(chǎn)品用途： 需要進(jìn)行專業(yè)隔聲防振處理的場(chǎng)所：音樂演出廳、ktv房間、電影院、 賓館、酒樓、工廠等；民用建筑以及公用設(shè)施：住宅、機(jī)場(chǎng)、商場(chǎng)等。 產(chǎn)品簡(jiǎn)介： 1.產(chǎn)品是聲波阻尼材料，加納米sio2等輔料，經(jīng)γ射線照射后，經(jīng) 過一系列特殊工藝加工而成。 2.帶特有固定比例的閉孔及開孔泡孔。泡孔孔徑具有特定級(jí)配，有利 于對(duì)不同頻率聲波的阻斷。 3.當(dāng)聲波到達(dá)泡體時(shí)，隔聲板將受到的能量通過聲波阻尼材料的吸收 及對(duì)泡體中氣體的壓縮和滯留，使

對(duì)我國(guó)西北地區(qū)一路基上拱變形較嚴(yán)重的無砟軌道線路調(diào)研后,選擇6個(gè)典型路基上拱工點(diǎn)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)取樣與試驗(yàn),分析地基土與路基填料的膨脹性、易溶鹽含量和礦物成分.研究結(jié)果表明泥巖地基遇水膨脹引起了路基上拱;路基上拱變形與地基土、路基填料中易溶鹽含量呈正相關(guān);易溶鹽侵蝕水泥改良填料形成鈣礬石、硅灰石膏的過程也可能引起路基上拱.建議上拱地段的路基采取防水、排水、疏水措施.

振動(dòng)和噪聲是城市軌道交通影響環(huán)境的主要方面。隨著近幾年城市軌道交通的發(fā)展,列車速度不斷提高、軸重不斷加大,鐵路運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲對(duì)周圍環(huán)境與居民的影響日漸加大。而穿越市區(qū)的城市有軌交通和地下鐵道產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲對(duì)居民的影響則更加嚴(yán)重,人們對(duì)此問題也越來越重視。因此減小軌道交通的振動(dòng)和降低噪聲,是提高沿線居民的生活質(zhì)量,使軌道交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之一。

減振墊材料 精品資料 僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除謝謝2 一、聚氨酯阻尼減振墊 近年來，洛賽聲學(xué)加大了對(duì)振動(dòng)與噪聲防治新材料與新技術(shù)的研發(fā)力度，特別研發(fā)和生產(chǎn)了新型高性能聚 氨酯阻尼隔振 材料的制造技術(shù)與工藝，并申請(qǐng)了相關(guān)發(fā)明專利。目前，該產(chǎn)品與技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于建筑與工業(yè)隔振工 程，可以有效 地保護(hù)和提高機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行效率與性能，減少噪聲與振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境以及人類舒適度的影響。 性能與特點(diǎn)： ?材料彈性好，固有頻率低，減振效果顯著； ?硬度范圍寬，抗沖擊性能優(yōu)良； ?額定承載范圍寬，可根據(jù)應(yīng)用需求進(jìn)行定制生產(chǎn)； ?拉伸強(qiáng)度、抗撕裂強(qiáng)度高，經(jīng)久耐用； ?力學(xué)性能好，承載式應(yīng)力分布更均勻性能穩(wěn)定； ?良好的耐腐蝕、耐油、耐有機(jī)溶劑、耐輻射，使用壽命長(zhǎng)等。 聚氨酯與橡膠墊、彈簧隔振器的綜合物理性能比較表 材料材 質(zhì) 應(yīng)用情況產(chǎn)品類型優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)使用范圍應(yīng)用案例 橡

本文對(duì)冰箱減振膠墊的隔振特性進(jìn)行了理論分析,并測(cè)試了使用不同阻尼的減振膠墊的冰箱和壓縮機(jī)的振動(dòng)指標(biāo),研究和試驗(yàn)結(jié)果表明,增加膠墊的阻尼,有利于降低冰箱的振動(dòng)與噪聲。

某型橡膠減振器的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)

據(jù)《化工新型材料》vol.39.no2,117～119報(bào)道,為了提高氯化丁基橡膠的有效阻尼溫域,采用氯化聚乙烯、酚醛樹脂和并用硫化體系對(duì)復(fù)合材料的力學(xué)性能和阻尼性能進(jìn)行了研究。其結(jié)果表明:(1)氯化聚乙烯可明顯提高氯化丁基橡膠的

wj-7b型扣件是我國(guó)高速鐵路無砟軌道采用較多的一種扣件,扣件的橡膠墊板提供軌道結(jié)構(gòu)的彈性,對(duì)高速列車運(yùn)營(yíng)舒適性有重要影響。結(jié)合橡膠的材料特性,通過橡膠老化和疲勞試驗(yàn),分析了材料老化對(duì)橡膠墊板剛度的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明,在-40℃和+23℃環(huán)境溫度下,老化作用對(duì)橡膠墊板原有疲勞性能略有改變;而+40℃環(huán)境溫度下的疲勞試驗(yàn),老化作用對(duì)橡膠墊板原有的疲勞性能影響較為明顯,以疲勞前后靜剛度變化率為例,老化后的橡膠墊板變化率為9.36%,未老化橡膠墊板變化率為15.76%。

據(jù)《化工新型材料》v01．39．n02，117～119報(bào)道，為了提高氯化丁基橡膠的有效阻尼溫域，采用氯化聚乙烯、酚醛樹脂和并用硫化體系對(duì)復(fù)合材料的力學(xué)性能和阻尼性能進(jìn)行了研究。其結(jié)果表明：

通過人工制震對(duì)帶有鋼板疊層橡膠減震墊的減振臺(tái)進(jìn)行振動(dòng)實(shí)驗(yàn)研究,用強(qiáng)震觀測(cè)儀在3個(gè)方向上測(cè)得其振動(dòng)加速度時(shí)程值;用d’alembert理論建立了1質(zhì)點(diǎn)計(jì)算模型,從而計(jì)算出帶有鋼板疊層橡膠減震墊減振臺(tái)的各個(gè)特征參數(shù),即減振臺(tái)在3個(gè)方向上的臨界阻尼比和剛度,為進(jìn)一步研究減振臺(tái)的非線性振動(dòng)及減震墊的減震性能提供了依據(jù)·對(duì)參數(shù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析,減振臺(tái)雙柱在水平兩個(gè)方向上剛度的大小,并不是其尺寸比的4倍,原因與柱下剪力墻的剛度也折算到柱的剛度中有關(guān),故實(shí)際測(cè)試結(jié)果與理論計(jì)算的結(jié)果并不矛盾·

軸箱橡膠減振墊在鐵路重載貨車運(yùn)行過程中起到定位、減振和吸收沖擊能量的作用。減振墊對(duì)稱度直接影響其能否順利裝配和功能實(shí)現(xiàn)。本文分析產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn),根據(jù)對(duì)稱度檢測(cè)原理,將立體空間對(duì)稱度檢測(cè)等效轉(zhuǎn)換為平面檢測(cè)。可調(diào)節(jié)的定位組件設(shè)計(jì),可消除鐵路重載貨車零部件本身較大的尺寸誤差對(duì)對(duì)稱度檢測(cè)結(jié)果的影響。該檢具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、檢測(cè)效率、準(zhǔn)確性高,適合對(duì)批量產(chǎn)品連續(xù)檢測(cè)。等效轉(zhuǎn)換的設(shè)計(jì)思路,為簡(jiǎn)化此類立體空間尺寸檢測(cè)提供一種新的設(shè)計(jì)理念。

為探討梯式軌道枕下減振墊鋪設(shè)方式對(duì)其減振能力的影響,根據(jù)實(shí)際應(yīng)用和試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn),提出了另外兩種全新的枕下減振墊鋪設(shè)方式。第一種鋪設(shè)方式為扣件正下方鋪設(shè)460mm×125mm寬減振墊。第二種鋪設(shè)方式以現(xiàn)有鋪設(shè)方式(單邊鋪設(shè)5塊減振墊,相鄰間距1.25m)為基礎(chǔ),在縱向軌枕端部增設(shè)460mm×125mm寬減振墊。經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)設(shè)計(jì),共測(cè)試了包括原有鋪設(shè)方式和無枕下減振墊在內(nèi)的四種工況。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,從振動(dòng)加速度級(jí)、插入損失以及z振級(jí)插入損失三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)得出以下結(jié)論:1扣件正下方布置枕下減振墊的方式對(duì)提高減振效果作用不大,這是因?yàn)檎硐聣|板的間距變小,導(dǎo)致整體軌道結(jié)構(gòu)的參振質(zhì)量有所減小;2在梯式軌道兩個(gè)自由端增設(shè)枕下減振墊,雖導(dǎo)致梯式軌道支撐剛度有所增加,但增設(shè)的墊板限制了自由端的振動(dòng),抑制了梯式軌道的端部效應(yīng),總體上看反而增加了減振量。所以如果能采取措施限制兩個(gè)自由端,則可對(duì)梯式軌道的減振有所幫助。

機(jī)床調(diào)整用減振墊

研究目的：crtsⅲ型板式無砟軌道是我國(guó)高速鐵路的主要軌道結(jié)構(gòu)形式，但目前對(duì)其疲勞性能的研究仍較少。為研究溫度與列車荷載耦合作用下crtsⅲ型板式無砟軌道的疲勞性能，依據(jù)無砟軌道結(jié)構(gòu)實(shí)際受荷特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)先張及后張ⅲ型板進(jìn)行500萬次原型疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)中分析軌道結(jié)構(gòu)各部件位移及軌道板應(yīng)力隨環(huán)境溫度及列車荷載疲勞作用次數(shù)的變化，同時(shí)監(jiān)測(cè)軌道板板底脫空高度的變化。研究結(jié)論：（1）環(huán)境溫度會(huì)在一定程度上影響鋼軌垂向位移，對(duì)軌道板板端、軌道板1／4板端、底座板板端垂向位移及軌道板縱向應(yīng)力影響較為明顯；（2）隨著疲勞作用次數(shù)的增加，軌道板垂向位移、底座板垂向位移及軌道板應(yīng)力均有不同程度的減??；（3）當(dāng)疲勞作用次數(shù)小于62．5萬次時(shí)，軌道板平均脫空高度變化較小，當(dāng)疲勞作用次數(shù)大于62．5萬次時(shí)，隨著疲勞次數(shù)的不斷增加，軌道板脫空顯著增加；（4）先張crtsⅲ型軌道結(jié)構(gòu)的軌道板垂向位移、軌道板應(yīng)力及軌道板脫空受溫度及列車荷載的影響更為明顯；（5）本研究成果可為crtsⅲ型板式無砟軌道的設(shè)計(jì)和維修提供一定的試驗(yàn)依據(jù)。

本文應(yīng)用有限元法、子空間迭代法和振型疊加法分析了實(shí)際廠房?jī)?nèi)樓層上帶減振墊動(dòng)力設(shè)備振動(dòng)時(shí)結(jié)構(gòu)和設(shè)備的動(dòng)力反應(yīng),并編制了相應(yīng)的計(jì)算程序。最后提出針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)和動(dòng)力設(shè)備,如何選擇不同的減振墊來達(dá)到較好的減振效果。