氣彈簧質(zhì)量檢測(cè)

通過(guò)采用具有聚酮纖維的空氣彈簧用纖維補(bǔ)強(qiáng)材料,具體地說(shuō),通過(guò)采用聚酮纖維簾線或由聚酮纖維與其它纖維捻合而成的復(fù)合簾線補(bǔ)強(qiáng)空氣彈簧,可改善空氣彈簧橡膠膜的耐壓性、耐屈撓性、橡膠與纖維間的耐剝離性、耐疲勞性和耐久性。

機(jī)罩重量(kg)g25 重心到回轉(zhuǎn)中心的距離(mm)l250 氣彈簧桿臂伸展時(shí)有效力臂(mm)b321 氣彈簧數(shù)量n2 安全系數(shù)(一般取k=1.1)k1.25 氣彈簧最小伸展力(n)f119.2562305 氣彈簧支撐力計(jì)算

介紹了空氣彈簧采用沙漏式輔助彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。理論分析和試驗(yàn)結(jié)果證明,沙漏式輔助彈簧方案不僅可以有效降低空氣彈簧的垂向剛度,而且還可以提高車輛在無(wú)氣運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)性能。

氣彈簧定量加油機(jī) 氣彈簧定量加油機(jī) tft-ytgz型氣彈簧定量加油機(jī)設(shè)計(jì)合理新穎，由plc控制器控制，定量準(zhǔn)確。面板采用led 燈顯示產(chǎn)品的數(shù)量，具有停電記憶功能。機(jī)器有全自動(dòng)和半自動(dòng)和手動(dòng)幾種，調(diào)節(jié)范圍 0.1ml~1ml、1~10ml、10~20ml、20~50ml,還能夠根據(jù)用戶的需求提供50~1000ml等 加注量。加油速度為300只/小時(shí)~6000只/小時(shí)。適用于減震器、氣彈簧、緩沖器、閉門器、 地彈簧、門限器等產(chǎn)品的定量加油作業(yè)。 敬請(qǐng)關(guān)注蘇州泰福特機(jī)械有限公司的其它產(chǎn)品： 千斤頂加油機(jī) 緩沖器加油機(jī) 氣彈簧加油機(jī) 汽車維修用加油機(jī) 圓錐滾子軸承加脂機(jī) 汽車萬(wàn)向節(jié)加脂機(jī) 汽車轉(zhuǎn)向器加油機(jī) 汽車車橋加油機(jī) 汽車零配件定量加脂機(jī) 汽車輪轂單元加脂機(jī) 起重機(jī)回轉(zhuǎn)支軸承加油機(jī) 洗衣機(jī)減速離合器加脂機(jī) 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器加脂機(jī)-30l定量注脂機(jī) 風(fēng)力發(fā)

氣彈簧撐桿的安裝研究 文廣南 (廣州駿威客車有限公司,廣東廣州　510430) 摘　要:運(yùn)用“兩圓法”對(duì)氣彈簧撐桿的安裝進(jìn)行研究,并應(yīng)用于客車艙門的安裝設(shè)計(jì)。實(shí)踐證明,這 是一種簡(jiǎn)單、有效的安裝設(shè)計(jì)方法。 關(guān)鍵詞:氣彈簧撐桿;安裝設(shè)計(jì);兩圓法;客車艙門 abstract:theairspringsupportisstudiedwithtwocirclesmethod,andthemethodisappliedtothedesignpractice ofthecoachcompartmentdoorsinthispaper.itisprovedthatthisisasimpleandeffectiveway1 keywords:airspringsupport;inst

空氣彈簧標(biāo)準(zhǔn)及性能參數(shù)

氣彈簧安裝指南 氣彈簧的內(nèi)部注入的是惰性氣體,通過(guò)活塞產(chǎn)生彈性功能的產(chǎn)品,該產(chǎn)品工作是無(wú)須外界 動(dòng)力,舉力穩(wěn)定,可以自由伸縮,(可鎖定氣彈簧可以任意定位)用途廣泛,但是安裝時(shí)要注意以 下要點(diǎn)： 1、氣彈簧活塞桿必須向下位置安裝，不得倒裝,這樣可以減低摩擦和確保最好的阻尼質(zhì) 量及緩沖性能。 2、決定支點(diǎn)安裝位置是氣彈簧能否正確進(jìn)行工作的保證，氣彈簧必須用正確方法安裝， 即當(dāng)關(guān)閉時(shí)，讓其移過(guò)結(jié)構(gòu)中心線，否則，氣彈簧會(huì)經(jīng)常自動(dòng)將門推開(kāi)。 3、為確保密封的可靠性，不得破壞活塞桿表面，嚴(yán)禁將油漆和化學(xué)物質(zhì)等涂在活塞桿 上。也不允許將氣彈簧先安裝在所需位置后噴、涂漆。 4、氣彈簧在工作中不應(yīng)受到傾斜力或橫向力的作用。不得作扶手用。 5、氣彈簧為高壓制品，嚴(yán)禁隨意剖析、火烤、砸碰。 6、氣彈簧活塞桿嚴(yán)禁向左旋轉(zhuǎn)。如需要調(diào)整接頭方向，只能向右轉(zhuǎn)動(dòng)。 7、安裝聯(lián)接點(diǎn)，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，不能有卡阻

底盤與配件chassisandparts與配件 專 992012.10commercialvehicle商用汽車專用汽車與配件specialpurposevehicle&parts 氣彈簧選型的設(shè)計(jì)思路 孔令猛 氣彈簧作為一種支撐構(gòu)件在醫(yī)療設(shè)備、 汽車、家具、紡織設(shè)備、機(jī)械行業(yè)等領(lǐng)域均 得到了廣泛的應(yīng)用(見(jiàn)題圖)。本文針對(duì)布局 氣彈簧時(shí)需要考慮支撐力、行程、安裝尺寸 等要素，對(duì)氣彈簧的選型進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)總結(jié)， 可供技術(shù)人員參考。 1氣彈簧的基本原理 氣彈簧是在密閉的腔體內(nèi)壓入惰性氣體 (常用氮?dú)?和油、或油氣混合物，以氣體為 工作介質(zhì)的一種彈性元件，主要由壓力管、 活塞、活塞桿及若干連接件組成。由于在活 塞內(nèi)部設(shè)有通孔，活塞兩端氣體壓力相等， 而活塞兩側(cè)的截面積不同，一端接有活塞 桿而另一端沒(méi)有，故在氣體壓力作用下， 會(huì)向

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展,我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的汽車制造和汽車銷售國(guó)。由于汽車產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)張也帶動(dòng)了汽車模具的快速發(fā)展,不斷涌現(xiàn)的新車型迫使模具企業(yè)不斷提升自己企業(yè)的設(shè)計(jì)與制造等相關(guān)技術(shù)。只有不斷地在模具設(shè)計(jì)中采

本文介紹了氣彈簧的基本原理,并通過(guò)圖例以理論計(jì)算公式為依據(jù),闡述了氣彈簧選型的步驟,以及氣彈簧安裝的注意事項(xiàng)。

氣彈簧助力式開(kāi)啟機(jī)構(gòu)是目前高檔汽車特別是轎車上經(jīng)常采用的一種結(jié)構(gòu)。以后背門為例,詳細(xì)介紹了后背門氣彈簧的布置與撐力計(jì)算的設(shè)計(jì)過(guò)程。從力學(xué)和運(yùn)動(dòng)學(xué)角度著重分析了后背門在開(kāi)啟過(guò)程中所受到各種力和力矩之間的關(guān)系,根據(jù)分析結(jié)果,用c語(yǔ)言編制程序,用matlab進(jìn)行計(jì)算,實(shí)現(xiàn)了氣彈簧的優(yōu)化布置。并通過(guò)選擇合適的氣彈簧,便可以實(shí)現(xiàn)后背門的平穩(wěn)開(kāi)啟,人手助力輕松。

在工程設(shè)計(jì)中,可以基于caxa的設(shè)計(jì)功能,準(zhǔn)確方便地對(duì)汽車零部件進(jìn)行選型安裝設(shè)計(jì)。由此對(duì)方艙艙門上的氣彈簧運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行了分析和研究,總結(jié)出一種氣彈簧選型安裝設(shè)計(jì)的方法,即最小舉升力法,同時(shí)給出了具體的設(shè)計(jì)步驟。實(shí)踐證明,該設(shè)計(jì)方法實(shí)用、簡(jiǎn)便,能夠滿足使用要求。

氣彈簧安裝位置選擇 theintroductonofhowtochooseandinstalltheliftgasspring 有兩種可選擇的安裝方式： twowaysyoucanchoosetoinstall: 一：ao點(diǎn)小于ob點(diǎn)的長(zhǎng)度 ⅰ:ao﹤ob 二：ob點(diǎn)小于ao點(diǎn)的長(zhǎng)度 ⅱ:ob﹥ao ﹡先確定a、b點(diǎn)，計(jì)算所用氣彈簧的大概行程： first,makesureofthea、bspot,calculatesthegasspring’sgeneralstroke: 打開(kāi)箱蓋后的ab長(zhǎng)減去關(guān)上后的ab長(zhǎng)，就等于所需要的氣彈簧行程； ablength(opentheboxcover)－a’b’length(closedtheboxcover)=ga

空氣彈簧隔振地基應(yīng)用于超精密測(cè)量,其姿態(tài)傾斜將為超精密測(cè)量引入誤差。本文針對(duì)四點(diǎn)支撐的空氣彈簧隔振地基設(shè)計(jì)自動(dòng)調(diào)平控制系統(tǒng),建立隔振地基數(shù)學(xué)模型并根據(jù)其多點(diǎn)耦合特性提出一種解耦調(diào)平方案。根據(jù)傾斜角度的大小,本系統(tǒng)采用恒速調(diào)節(jié)區(qū)、比例脈沖區(qū)、微調(diào)區(qū)三階段調(diào)平控制方式。實(shí)驗(yàn)表明,該自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)可在120s內(nèi)將空氣彈簧隔振地基調(diào)平,精度0.01°,分辨率0.001°,穩(wěn)定時(shí)間12h,達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。

本文立足解決液壓排氣閥空氣彈簧系統(tǒng)的各種故障。在介紹了排氣閥空氣彈簧的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了可能產(chǎn)生故障的各種原因。結(jié)合船舶實(shí)踐工作的特點(diǎn),提出了有針對(duì)性的預(yù)防和解決措施,對(duì)船舶管理的實(shí)踐工作具有一定的指導(dǎo)意義。

solidworks作為國(guó)際上主流的設(shè)計(jì)軟件,除自身提供了便捷的三維設(shè)計(jì)、裝配和工程圖等功能外,還集成了眾多cad/cae/cam應(yīng)用方面的解決方案,這樣便于設(shè)計(jì)人員在solidworks統(tǒng)一的軟件界面下,完成整個(gè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能分析和加工制造等產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證與制造的開(kāi)發(fā)流程。

介紹了出口巴基斯坦的sys650型空氣彈簧的主要技術(shù)要求、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、有限元分析及型式試驗(yàn)。

針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車空氣彈簧市場(chǎng)需求,開(kāi)發(fā)出由膠囊和減振器裝配成一體的復(fù)合式空氣彈簧,該結(jié)構(gòu)產(chǎn)品取代傳統(tǒng)的螺旋彈簧減振器,即解決了空氣懸掛空間狹小的問(wèn)題,又實(shí)現(xiàn)了空氣彈簧的變剛度調(diào)節(jié),大大降低懸掛系統(tǒng)的固有頻率,提高了乘車的舒適性和穩(wěn)定性。借助有限元分析軟件進(jìn)行汽車空氣彈簧的性能參數(shù)計(jì)算,確定了半成品的裁斷角度等技術(shù)參數(shù),通過(guò)產(chǎn)品試驗(yàn),驗(yàn)證了有限元計(jì)算及工藝參數(shù)選取的正確性。

連接汽車車身與車輪的懸架起著吸收來(lái)自路面的沖擊力、保持車身姿態(tài)、提高行駛穩(wěn)定性及改善乘坐舒適性的作用。隨著路況的改善和車速的大幅度提高,人們對(duì)現(xiàn)代轎車懸架的性能提出了更高的要求,使電控懸架得到日益廣泛的應(yīng)用。懸架的重要執(zhí)行部件是減振器和彈簧。在傳統(tǒng)懸架中采用的是阻尼力不可調(diào)

這些年來(lái),模具行業(yè)朝著精密、復(fù)雜、高效、長(zhǎng)壽命的方向迅速發(fā)展,而原有的常規(guī)彈性元件存在著一定的缺陷,不能滿足當(dāng)前形勢(shì)的需要,不能理想地解決沖壓工藝的要求,往往影響沖壓件質(zhì)量,使模具結(jié)構(gòu)變得比較復(fù)雜,影響模具在壓力機(jī)上更換的時(shí)間;同時(shí)常規(guī)彈性元件占有的模具空間太大,增大了模具制造的成本。氮?dú)鈴椈赡軌驈浹a(bǔ)上述不足,簡(jiǎn)化模具設(shè)計(jì)、制造,方便模具調(diào)整,提高制件的品質(zhì)。

重介旋流器的入口壓力是實(shí)現(xiàn)分選的能量來(lái)源,入口壓力的波動(dòng)會(huì)直接影響旋流器的分選密度和分選精度。在重介質(zhì)系統(tǒng)中,有許多因素可引起旋流器入口壓力的波動(dòng),其中最主要的是由于介質(zhì)管道的連通器作用引起的介質(zhì)自振。密封在一段管道中的壓縮空氣和壓入其中的少量介質(zhì),可以形成振動(dòng)子。適當(dāng)設(shè)計(jì)的振動(dòng)子,可以抵消介質(zhì)系統(tǒng)的壓力波動(dòng),從而達(dá)到穩(wěn)定旋流器入口壓力的目的。

油氣彈簧集彈性元件和阻尼元件于一體,以惰性氣體為彈性介質(zhì),因單位質(zhì)量?jī)?chǔ)能比大,從而使車輛固有振動(dòng)頻率低,減振和緩沖性能好,并且具有優(yōu)越的非線性彈性特性,能夠滿足工程越野車輛的平順性要求。相比于其他類型的懸架系統(tǒng),油氣彈簧采用的油氣懸架系統(tǒng)具有非線性可變剛度、結(jié)構(gòu)緊湊和可調(diào)節(jié)車姿等顯著特點(diǎn),是一種性能比較理想的懸架系統(tǒng)。本文對(duì)某型越野車懸架系統(tǒng)中油氣彈簧氣體初始?jí)毫M(jìn)行了計(jì)算和分析,并將計(jì)算結(jié)果應(yīng)用到試驗(yàn)中,然后通過(guò)對(duì)氣體初始?jí)毫Φ恼{(diào)整,使油氣彈簧得到較低的固有頻率,以易于實(shí)現(xiàn)對(duì)車身高度的調(diào)節(jié),這些優(yōu)點(diǎn)使其在越野汽車上有較好的應(yīng)用前景。