曲線地段建筑接近限界內(nèi)側(cè)加寬量確定方法
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4.7
曲線地段建筑接近限界內(nèi)側(cè)加寬量確定方法 崔可夫 (沈陽鐵路分局沈陽客運段) 為確保機車車輛在鐵路線上運行的安全 ,防止 其撞擊鄰近的建筑物及設(shè)備 ,線路四周必須有一定 的空間 ,對于運行的機車車輛也要限制在一定的尺 寸輪廓范圍內(nèi)。為此 ,鐵路上規(guī)定有機車車輛限界 和建筑接近限界。 所謂機車車輛限界就是限制機車車輛橫斷面最 大容許尺寸的輪廓圖形 ,而建筑接近限界就是沿線 建筑物及設(shè)備距軌道中心和距鋼軌軌面的最小容許 尺寸所形成的輪廓圖形。機車車輛限界與建筑接近 限界之間必須留出一定的空間即安全空間 ,以保證 機車車輛不會因運行中產(chǎn)生的正常橫向晃動和豎向 偏移振動而與沿線建筑物、設(shè)備相撞 ,另外 ,安全空 間也為組織超限貨物運輸提供了條件。 當機車車輛在直線上運行時 ,車體中心線與線 路中心線重合 ,車體與建筑物之間能夠保持必要的 安全空間 ,但是 ,當機車車輛行駛到曲線地段時 ,由 于線
基于S型曲線的指標權(quán)重確定方法
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針對動態(tài)系統(tǒng)的多指標多決策者綜合評價問題,目前的賦權(quán)法很少考慮決策者評價可信度及指標權(quán)重隨評價對象變化而變化的情況,因此提出一種基于置信度的參數(shù)可調(diào)的s型曲線指標賦權(quán)模型。在專家打分法的基礎(chǔ)上,通過引入專家權(quán)威性和差異性系數(shù)來確定專家置信度,提高專家評價的可信度,運用可調(diào)參數(shù)來校準基于置信度的指標賦權(quán)模型,使其能較好地解決評價者與動態(tài)系統(tǒng)中指標權(quán)重之間的非線性關(guān)系,增加了賦權(quán)模型的靈活性。結(jié)合實例確定指標權(quán)重的結(jié)果符合客觀實際,驗證了此方法的可行性和實用性,它為確定指標權(quán)重提供了一種新的有效途徑。
接近開關(guān)的接線方法(2)
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接近開關(guān)的接線方法(2)
水文測驗斷面施工期水位~流量關(guān)系曲線確定方法探討
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采用實例數(shù)據(jù),針對受工程施工影響的水文監(jiān)測斷面在水位、流量測驗和資料整編工作,提出了應(yīng)采取的應(yīng)對原則和具體方法,為正確處理在繪制受水利工程施工影響的水位~流量關(guān)系曲線時出現(xiàn)的問題,提出了合理化建議。
粗粒土含水量室內(nèi)確定方法研究
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粗粒土含水量室內(nèi)確定方法研究——采用烘干法對雅安一西昌高速公路路基填料粗粒土土樣進行含水量確定,分析其誤差,并用粒組法確定含水量,即分別確定土樣各粒組的含水量,再根據(jù)土樣的典型級配進行加權(quán)平均,計算出土樣的含水量,結(jié)果表明,粒組法可以很好地避...
緩和曲線段矩形隧道建筑限界加寬的計算方法
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4.3
分析因地鐵緩和曲線段矩形隧道建筑限界的加寬而導(dǎo)致地鐵隧道土建投資增加的原因;為節(jié)省投資,介紹緩和曲線地段的建筑限界加寬方法及特殊情形的計算方法,并通過實例進行比較。
電梯數(shù)量確定方法
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電梯數(shù)量確定方法 一、一般指標 一般,決定電梯輸送能力的主要參數(shù)為電梯數(shù)量、承載能力與額定速度。 1、輸送能力能滿足5分鐘高峰期的乘梯要求,就可以認為電梯的選用是合理的。 2、電梯到達門廳的時間間隔不應(yīng)太長,一般要求不應(yīng)超過2-3分鐘。簡單的估 算辦法:電梯從底層直達頂層應(yīng)不超過45—60s——同時符合了消防電梯要求。 3、候梯時間與乘梯時間應(yīng)盡量縮短。這是為了滿足乘客的心理要求。比較能接 受的限度是:候梯時間不超過30s,乘梯時間不超過90s。 二、規(guī)范指標 《住宅設(shè)計規(guī)范》、《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》對電梯的規(guī)定 4、《住宅設(shè)計規(guī)范》4.1.7條規(guī)定,“十二層及以上的高層住宅,每棟樓設(shè)置電 梯不應(yīng)少于兩臺,其中宜配置一臺可容納擔架的電梯”;“4.1.9候梯廳深度不應(yīng)小 于多臺電梯中最大轎箱的深度,且不得小于1.50m?!?十二層及十二層以上的高層住宅,每棟設(shè)
材料消耗量定額確定方法
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4.8
材料消耗量定額確定方法 根據(jù)材料使用次數(shù)的不同,建筑安裝材料分為非周轉(zhuǎn)性材料和周轉(zhuǎn)性材料。 非周轉(zhuǎn)性材料也稱為直接性材料。它是指施工中一次性消耗并直接構(gòu)成工程實體的材料,如磚、瓦、 灰、砂、石、鋼筋、水泥、工程用木材等。 周轉(zhuǎn)性材料是指在施工過程中能多次使用,反復(fù)周轉(zhuǎn)但并不構(gòu)成工程實體的工具性材料。如:模板、 活動支架、腳手架、支撐、擋土板等。 1、直接性材料消耗定額的制定 常用的制定方法有:觀測法、試驗法、統(tǒng)計法和計算法 (1)觀測法——最適宜制定材料的損耗定額 觀測法是對施工過程中實際完成產(chǎn)品的數(shù)量進行現(xiàn)場觀察、測定,再通過分析整理和計算確定建筑 材料消耗定額的一種方法。 這種方法最適宜制定材料的損耗定額。因為只有通過現(xiàn)場觀察、測定,才能正確區(qū)別哪些屬于不可 避免的損耗;哪些屬于可以避免的損耗。 用觀測法制定材料的消耗定額時,所選用的觀測對象應(yīng)符合下列要求:
常用建筑電梯數(shù)量確定方法
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4.6
常用建筑電梯數(shù)量確定方法
軌道交通明挖矩形隧道曲線地段建筑限界的計算
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4.7
在總結(jié)目前國內(nèi)軌道交通限界計算方法研究的基礎(chǔ)上,說明了建筑限界計算方法研究的必要性和重要性。提出了明挖矩形隧道直線段、平曲線地段建筑限界計算方法,給出了緩和曲線地段建筑限界計算的方法和公式的推導(dǎo),并結(jié)合算例進行了探討。
空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)量的確定方法
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給出了房間新風(fēng)量及新風(fēng)比的計算原則,分析了確定系統(tǒng)新風(fēng)比的三種方法,通過實例具體解釋了新提出的修正公式的可行性及其局限性。最后推薦了其他確定系統(tǒng)新風(fēng)比的方法。
投標報價預(yù)算工程量的確定方法(1)
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投標報價預(yù)算工程量的確定方法 預(yù)算工程量的內(nèi)涵 預(yù)算工程量是編標人員在工程現(xiàn)場勘察、招標文件分析和編制投標施工組 織設(shè)計基礎(chǔ)上,根據(jù)招標圖紙設(shè)計工程量、施工組織方案確定的施工措施工程 量、招標文件《技術(shù)規(guī)范》中的計量與支付條款和預(yù)算定額子目的口徑大小四 個要素,以工程量清單計價工程細目為編制單元計算出來的工程量。以清單計 價工程細目為單元的預(yù)算工程量的計算結(jié)果成為“報價原始數(shù)據(jù)表”。預(yù)算工 程量是與設(shè)計工程量和清單報價工程量有密切關(guān)系但內(nèi)涵與外延均不相同的工 程量。計算預(yù)算工程量的目的,是在對每個計價工程細目進行單價分析時列算 的預(yù)算工程量既包括工程設(shè)計的實體工程量,又包含計價范圍內(nèi)必要的施工措 施工程量,列出的這兩種工程量都必須與定額子目口徑一致,這也正是貫徹了 造價計算的“不重不漏”原則,從總體上來說是為了計算出相對準確的綜合單 價。 預(yù)算工程量和其他三種工程量的關(guān)系在實行單價合同計價
工程量清單招標合理低價的確定方法
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工程量清單招標方式已在全國普遍采用,對合理低價的評定,目前尚無一種既合理、又操作性強的評價體系和方法。本文提出了以優(yōu)化浮動參考價法和區(qū)間評定法為中心的一套評價體系,并通過工程實踐進行了驗證。
空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)量的確定方法
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空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)量的確定方法——文章給出了房間新風(fēng)量及新風(fēng)比的計算原則,分析了確定系統(tǒng)新風(fēng)比的三種方法,通過實例具體解釋了新提出的修正公式的可行性及其局限性。最后推薦了其他確定系統(tǒng)新風(fēng)比的方法。
武廣客運專線紅黏土地基壓縮模量確定方法研究
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武廣客運專線紅黏土地基壓縮模量確定方法研究——研究目的:鐵路客運專線無砟軌道路基對工后沉降要求嚴格,為準確獲取武廣客運專線紅黏土地基沉降檢算所需的參數(shù),本文擬通過對紅黏土地基室內(nèi)土工試驗及現(xiàn)場靜力觸探試驗、標準貫入試驗原位測試指標進行對比分析...
基于關(guān)聯(lián)分析的路面病害成因確定方法
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基于關(guān)聯(lián)分析的路面病害成因確定方法——為了克服目前以經(jīng)驗法為主的路面病害成因確定方法存在的不足,提出基于關(guān)聯(lián)分析的路面病害成因分析方法(pdgaa),該方法基于路面病害、建設(shè)信息、運營信息等建立的數(shù)據(jù)倉庫,利用數(shù)據(jù)挖掘中的關(guān)聯(lián)分析技術(shù),發(fā)現(xiàn)病害和影...
探討基于BIM的全過程造價確定方法
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龍源期刊網(wǎng)http://www.***.*** 探討基于bim的全過程造價確定方法 作者:曾娟 來源:《智富時代》2018年第07期 【摘要】工程造價確定是建筑施工管理的重要環(huán)節(jié),建設(shè)項目全過程造價確定的方法以 成本核算為基礎(chǔ),涵蓋了建設(shè)項目施工的整個進程。隨著科學(xué)信息技術(shù)的飛速發(fā)展,21世紀 已經(jīng)進入信息化時代,bim技術(shù)以其信息模型優(yōu)勢逐漸被應(yīng)用到全過程造價確定方法中。本文 首先對bim技術(shù)進行簡單介紹,然后結(jié)合建設(shè)項目全過程造價確定方法的內(nèi)涵,具體分析 bim技術(shù)在全過程造價確定中的應(yīng)用。 【關(guān)鍵詞】bim技術(shù);建設(shè)項目;全過程;造價確定 傳統(tǒng)的全過程造價確定方法由于缺乏信息技術(shù)的支持,數(shù)據(jù)運算復(fù)雜,給管理人員帶來較 大的工作負擔,因此未能得到全面推廣。基于bim的全過程造價確定方法結(jié)合了成本管理和 信息模型的特點,以成本核算原理基礎(chǔ)
天然軟土固結(jié)狀態(tài)確定方法的探討
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天然軟土固結(jié)狀態(tài)確定方法的探討——結(jié)合實例介紹了判斷軟土天然固結(jié)狀態(tài)的一些方法在應(yīng)用中存在的問題,建議用一個判斷域來判斷軟土的固結(jié)狀態(tài),并嘗試著給出了正常固結(jié)軟土的判斷域。
基于多目標優(yōu)化的乘客電梯理想速度運行曲線確定方法
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4.3
目的研究一種借助多目標優(yōu)化模型求得電梯理想速度曲線的確定方法,解決乘客電梯快速性和舒適性問題.方法分析電梯實際運行方式,構(gòu)建理想速度曲線組合模式;結(jié)合實際及相關(guān)國家標準,建立求取理想速度曲線參數(shù)的多目標優(yōu)化模型;借助多目標遺傳算法nsga-ⅱ解得理想速度曲線參數(shù)的pareto解集,并基于偏好進行區(qū)域劃分.結(jié)果通過對電梯速度曲線參數(shù)的多目標優(yōu)化求解,獲得不同偏好的乘客電梯理想速度曲線.結(jié)論不同偏好、不同額定速度下電梯理想速度曲線對比分析結(jié)果表明,基于多目標優(yōu)化的乘客電梯理想速度曲線確定方法在兼顧電梯運行的快速性及舒適性要求的同時為技術(shù)人員提供了多種可供選擇的運行速度控制模式;對額定速度不高于3.5m/s的乘客電梯,其理想速度曲線可省去直線加速段以降低速度控制模式的復(fù)雜性.
工程造價確定方法常見問題及對策
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4.4
通過對建設(shè)工程造價確定方法常見問題的分析,考慮到工程造價在工程項目建設(shè)中的重要性,提出解決方案與對策。
一種基于屬性值狀態(tài)的指標權(quán)重確定方法
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4.3
針對能力評估問題中指標屬性值的不同狀態(tài),提出一種基于屬性值狀態(tài)的指標權(quán)重確定方法,該方法的優(yōu)點是引入粗糙集理論和區(qū)間數(shù)有序相離度概念,根據(jù)指標屬性值狀態(tài),自適應(yīng)求取指標權(quán)重;同時引入調(diào)節(jié)算子,調(diào)節(jié)對主客觀因素考慮的重視程度.詳細地給出了不同狀態(tài)下指標求取的算法步驟,最后以搜索探測能力為例,說明了該方法的應(yīng)用.
巖土物理力學(xué)參數(shù)確定方法探討
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4.8
對某河漫灘建筑地基的標準貫入試驗、室內(nèi)篩分試驗、動力觸探試驗及土的室內(nèi)壓縮試驗結(jié)果進行了的整理,詳細的總結(jié)了地基土巖及其基巖的物理力學(xué)指標建議值的確定方法,以及采用各種現(xiàn)行的規(guī)范歸納總結(jié)了土巖地基承載力及樁側(cè)摩阻力的具體確定方法,本文采用的方法對其他類似的勘察工程物理力學(xué)指標參數(shù)的確定有一定的參考指導(dǎo)作用。
關(guān)于建筑消防設(shè)計中用水量的確定方法探討
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頁數(shù):未知
4.7
當前時期,我國建筑工程中消防設(shè)計的要求逐步提升。消防用水在給排水中占據(jù)著越來越高的比例。努力做好建筑消防設(shè)計的用水量計算,在使消防工作可以正常開展的基礎(chǔ)上,推動消防用水的有效節(jié)約,減少建筑業(yè)主的投資,成為消防設(shè)計人員的工作重點。本文主要是以消防用水量中的流量計算為例,談?wù)摿似淠壳暗挠嬎銧顩r,以及確定自動滅火、消火栓、水幕等環(huán)節(jié)用水流量的方法,用水量中的數(shù)量確定方法大致可依照流量計算方法來實施。
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職位:見習(xí)建筑給排水繪圖員
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林