慶陽地區(qū)超高層巨厚層黃土地基工程地質特征

我國失陷性黃土分布面積廣,在失陷性黃土地區(qū)進行土工工程建設,應根據(jù)各地失陷性黃土的特點和工程要求,因地制宜,采取以地基處理為主的綜合措施,防止地基失陷,保證建筑物的安全與正常使用。就失陷性黃土地區(qū)某工程實例,分析其在地基處理中存在的問題,表明在失陷性黃土地區(qū)進行建筑,對地基的失陷進行處理非常關鍵,必須按照規(guī)范嚴密勘察、嚴謹設計、嚴格施工,制定合理的地基處理措施,避免失陷事故

當前在濕陷性黃土地基建設當中，強夯法處理得到了廣泛的應用，不僅具有施工便捷、設備簡單、造價低的優(yōu)點，也節(jié)省了材料且其質量也容易控制。本文介紹了利用強夯處理濕陷性黃土地基的實際情況，對強夯處理濕陷性黃土地基工程中的特性進行了分析，并指出了其廣泛的適用性。

濕陷性黃土地基工程事故的實例分析——受單位委托，就潞安礦區(qū)某辦公樓地基基礎下沉、局部墻體開裂等事故，查明了該樓場地地基土的巖土工程特性，準確評估了其地基的承載能力和變形特征。用科學的方法作了進一步的分析與論證，并指出造成基礎下沉的主要原因，提...

結合豫西某電廠濕陷性黃土地基強夯處理工程實踐,分析處理前后土層的工程特性,結果表明,采用強夯處理不同性質的濕陷性黃土,產(chǎn)生的處理效果不同,可為類似工程提供借鑒。

通過對某學生公寓樓黃土地基加固前地基條件分析,選用了旋噴樁加固軟土黃土地基的方法,通過加固前后建筑物沉降對比,取得了較好的加固效果。

受單位委托,就潞安礦區(qū)某辦公樓地基基礎下沉、局部墻體開裂等事故,查明了該樓場地地基土的巖土工程特性,準確評估了其地基的承載能力和變形特征。用科學的方法作了進一步的分析與論證,并指出造成基礎下沉的主要原因,提出了正確處理該事故的意見和方法,以期業(yè)內同行參考。

以新建蘭州西客站內的正線地基處理工程為依托,對ddc樁加固處理黃土地基的效果進行了研究。結果表明:ddc樁復合地基能夠大幅度提高黃土地基的承載力,處理后復合地基的承載力相對于天然地基有了顯著的提高,并且經(jīng)過處理后的樁間土物理力學性質已有明顯改善,黃土的濕陷性已完全消除,工程實踐驗證了ddc樁在處理中厚層濕陷性黃土地基中具有可行性和實用性。

本文對都勻河床地區(qū)各巖土層工程地質特征進行了較為詳細的闡述,為該區(qū)擬建物基礎設計提供了較為可靠的工程地質資料。

文章結合蘭新第二雙線鐵路濕陷性黃土路段地基處理施工,對采用水泥土擠密樁和cfg樁結合進行地基處理的關鍵技術的處理原則和加固機理進行說明,并從施工角度提出水泥土擠密樁和cfg樁地基處理的重點和難點問題,并對處理效果檢驗進行闡述,得出的結論對濕陷性黃土地段高速鐵路路基工程設計和施工具有借鑒意義。

復合土釘墻加固濕陷性黃土地基工程的運用——結合某住宅樓工程概況及其地質條件，介紹了施工現(xiàn)場的抗拔錨桿試驗，提出了復合土釘墻設計方案，并對該方案的實施進行了詳細闡述，得出了復合土釘墻加固濕陷性黃土地基可行的結論。

根據(jù)昆明廣源小區(qū)地基勘察情況,結合大量的室內外實驗成果,系統(tǒng)分析了該場地地基土工程地質特征,利用n值估算了地基土承載力。對地基土工程地質性質進行了系統(tǒng)評價,對場地建筑物的基礎形式提出了建議,并對樁基礎持力層進行了分析與選擇。

本文結合工程實例,介紹了灰土擠密樁在濕陷性黃土地基的應用,指出在施工中只要針對性地采取措施,就可取得良好的應用效果。

』曼為{竺缸 第5卷第3期 1 ．孫 2】孩．。年。月 性黃土地基工程事故的分析與處理 牟為民 (三峽工業(yè)設計研究院，宜昌，4303)5、 l作者簡介l牟為r，高級工程師．1961年畢業(yè)于北京業(yè)余建筑設計學院工民建專業(yè)，現(xiàn)從 事建筑結構設計工作．曾在《村鎮(zhèn)建設》及其他期刊發(fā)表論文多篇． 一 、前言 在我國西北、華北等約六十萬平方公里的廣大地區(qū)，分布著沉積形成的溫陷性黃土。溫 陷性黃土地區(qū)的工程建設中，地基處理和基礎工程造價很高，一般占土建工程造價五分之一 以上，其上部結構為適應地基性質也需增加一些專門要求。然而，由地基地質條件引起的工 程事故還是不少。其事故與溫陷性黃土的工程地質特征有密切關系，同時，也受我國溫陷性 黃土主要分布區(qū)域的地理氣象條件等影響。 一 、濕陷性黃土地基工程事故的成因及分類 (一)地基浸承溫陷引起墻

　隴東位于黃土高原腹地,是典型的黃土地層發(fā)育區(qū),地下有豐富的石油天然氣資源。結合長慶油田建設項目,根據(jù)該區(qū)地形地貌及其黃土主要工程地質特征,將該地區(qū)分為董志塬區(qū)(ⅰ)、蒲茹馬蓮區(qū)(ⅱ)、涇川環(huán)柔區(qū)(ⅲ)和合道川北區(qū)(ⅳ)4個工程地質區(qū)。董志塬區(qū)(ⅰ)主要包括合道川、悅樂以南的廣大黃土塬地區(qū),由13個小的黃土塬組成,發(fā)育有厚250m左右的完整黃土地層,塬頂?shù)貏萜教归_闊,是隴東地區(qū)的主要工程建設區(qū),為自重濕陷性場地,濕陷等級為ⅱ～ⅲ級;蒲茹馬蓮區(qū)(ⅱ)主要為蒲河、茹河和馬蓮河的ⅱ級階地及階地與塬間的斜坡地帶,該區(qū)ⅰ級階地不發(fā)育,ⅱ級階地主要發(fā)育晚更新世以來的黃土地層,為非自重濕陷性場地,濕陷等級ⅱ級,地域狹窄,城市發(fā)展空間有限;涇川環(huán)柔區(qū)(ⅲ)為涇河、環(huán)江和柔遠河i級階地,該區(qū)ⅱ級階地不發(fā)育,沉積有全新世的新近堆積黃土,為非自重濕陷性場地,濕陷等級ⅰ～ⅱ級,地域狹窄,城市發(fā)展空間有限;合道川北區(qū)(ⅳ)為合道川、悅樂以北的廣大黃土梁峁區(qū)及白于山前緣地帶,工程建設條件較差,難以從事大面積工程建設。

淺談濕陷性黃土地基工程特性及處理措施 [摘要]濕陷性黃土地基是基礎工程中最為復雜的地基類型之一，通過分 析濕陷性黃土的主要工程特性，采取可靠的地基處理等措施，為鐵路建設提供可 靠的技術支撐。 [關鍵詞]濕陷性黃土地基處理工程措施 1.濕陷性黃土的主要工程特性 黃土在自重壓力或附加壓力和自重壓力共同作用下因受水浸濕而產(chǎn)生急劇、 大量的附加下沉變形現(xiàn)象稱為濕陷。濕陷性黃土可分為自重濕陷性黃土和非自重 濕陷性黃土，浸水后需在一定附加壓力作用下才發(fā)生濕陷的黃土稱為非自重濕陷 性黃土；在飽和自重壓力作用下即產(chǎn)生濕陷的稱為自重濕陷性黃土，其危害性遠 較非自重濕陷性黃土嚴重。 1.1濕陷性黃土的主要物性指標 （1）礦物成分和顆粒組成。濕陷性黃土的礦物成分以石英為主，其含量為 60%～70%，其次為長石和云母，約占10%～20%，碳酸鹽含量為10%～30%， 對黃土濕陷性起主要作

4.4黃土地基上路堤填筑 4.4.1黃土工程特性 1、脹縮性 黃土遇水體積膨脹，使其上面的路面隆起，干燥后體積收縮，并使其上面的 路面下沉。如此反復路面形成裂縫及剝落，降低公路使用壽命。 2、崩解性 新黃土孔隙較大，巖性疏松，浸入水中后，吸水濕化，很快全部崩解；而老 黃土孔隙較小，巖性緊密，則需經(jīng)一段時間才崩解，紅色黃土孔隙很小，巖性緊 密，浸水后基本不崩解。 3、孔裂隙性 黃土具有很高的空隙度。黃土中的空隙呈垂直或傾斜的管狀，以垂直為主， 上下貫通。 4、強度衰減性 黃土的強度隨含水量的增大而減小。在天然含水率的情況處于較堅硬的狀 態(tài)，具有一定的強度。但浸濕后不易干燥，強度急劇下降，過濕則形成彈簧土。 5、濕餡性 黃土在外加荷載有土體自重的作用下，受水侵濕后，因土體結構破壞，而發(fā) 生大量劇烈的附加下沉，即形成濕餡。 6、滲水性 因黃土具有脹縮性，多次反復形成裂縫，降水后，

浙江臺州高速公路呈南北向穿越浙江東部沿海平原。路基一帶軟土極為發(fā)育,約占路段長度的65.7%,軟土層總厚度一般可達20～37m,巖性以海積、湖積的淤泥及淤泥質粘土為主。軟土的物理力學性質極差,孔隙比多在1.5以上,內聚力多小于10kpa,壓縮系數(shù)(a1-2)最高可達2.83mpa-1,一般都在1.3mpa-1以上,滲透系數(shù)一般為4.63×10-8～1.5×10-7cm/s,固結系數(shù)為1.85×10-4～4.94×10-3cm2/s。因此,軟土多處造成路基大幅度沉降、開裂和滑移,給公路施工和運營帶來了許多困難。

飽和軟黃土是黃土地區(qū)一種特殊性巖土。結合西安城區(qū)和北環(huán)鐵路工程勘察的結果,分析了西安地區(qū)飽和軟黃土的分布規(guī)律及其物理力學性質,討論了飽和軟黃土分布上的差異,從地質環(huán)境角度探討了北環(huán)鐵路飽和軟黃土分布的成因,提出了上層滯水含水層也存在飽和軟黃土的觀點。

在我國北方的部分地區(qū),很大范圍上都廣泛的分布著濕陷性黃土,由于高原地段情況都是比較復雜的,所以在修建公路時如果要經(jīng)過這些區(qū)域時會遇到一定的麻煩,對此,怎樣可以對濕陷性黃土的地基做合理的處理,一方面要確保建筑物可以正常安全的使用,另一方面也要保護環(huán)境,減少工程的費用等。主要介紹了處理濕陷性黃土地基的主要方法和措施,并進行研究分析。

粗粒土在高層建筑黃土地基處理中的應用

濕陷性黃土具有在自重壓力下遇水濕陷變形的特性。本文簡述了青海濕陷性黃土的物理力學性質、影響黃土濕陷性的主要因素及黃土微觀結構與濕陷性的相關關系,提出了工程中常用的幾種黃土地基處理方法,并對這幾種方法進行了評價。

該文著重論述黃土的工程地質特征及其對構筑物的危害和防治措施。