如何在工可和設計階段合理控制高速公路建設用地數(shù)量

交通運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎,對保障國民經(jīng)濟持續(xù)健康快速發(fā)展、改善人民生活具有十分重要的作用。隨著建設步伐的加快,公路建設受到了建設資金和土地資源制約的問題也變得越來越突出,甚至已成為高速公路持續(xù)、健康、快速發(fā)展的主要約束因素

通過對大慶至廣州高速公路湖北省麻城至浠水北段沿線滑坡、崩塌和膨脹土等地質(zhì)災害危險性評估實例,介紹了地質(zhì)災害危險性預測評估技術在建設用地地質(zhì)災害危險性綜合評估中的應用,并對高速公路建設用地地質(zhì)災害危險性預測評估技術提出了幾點看法。

　連霍公路(甘肅省臨澤至清水段)建設項目地質(zhì)災害危險性評估,著重對發(fā)育在公路沿線一定范圍的泥石流(洪水)、土壤鹽漬化(鹽脹變形)、風蝕沙埋等較為特殊的主要地質(zhì)災害類型,從其發(fā)育特征、分布規(guī)律及成因進行了深入分析,結合地質(zhì)災害穩(wěn)定性、易發(fā)性及危害程度進行了危險性現(xiàn)狀評估為擬建項目防治地質(zhì)災害提供了依據(jù),并對今后在該地區(qū)進行建設用地地質(zhì)災害危險性評估有一定借鑒意義

本文以銀川、西安、武漢公路大通道十堰至漫川關段高速公路建設用地地質(zhì)災害危險評估為例對高速公路建設用地地質(zhì)災害危險性評估工作的理論與實踐做了積極的探討。

介紹了高速公路建設工程節(jié)約用地。

高速公路建設項目耗資巨大,因此需對其各個階段進行投資控制。本文通過對設計階段投資控制的目標、關鍵點以及途徑與方法進行分析,全面研究高速公路建設項目設計階段的投資控制,為高速公路建設項目在設計階段的投資控制提供現(xiàn)實指導。

高速公路建設壓占、挖損大量的臨時用地,結合其土地破壞特點,從工程措施與生物措施兩方面對高速公路建設臨時用地進行復墾典型設計,提出取土場、棄土(渣)場、施工便道及施工生產(chǎn)生活區(qū)的復墾典型工程技術措施,及邊坡與平臺復墾典型生物措施,將對高速公路臨時用地復墾工程理論與實踐發(fā)展有一定促進作用。

項目公司的投資控制管理必須貫穿于高速公路建設各階段。通過實例,分析高速公路投資控制管理的得失,論述建設各階段投資控制的做法。

高速公路已經(jīng)成為衡量一個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和潛力的標準,但高速公路建設存在投資大、工期緊施工質(zhì)量要求高等特點,因而控制工程造價也凸顯重要。而在施工實施中設計概算往往不能真正控制項目總投資,其原因包括高速公路工程造價具有大額、動態(tài)和兼容的特點,同時在決策階段確定的投資總額往往因種種因素導致與實際發(fā)生額存在偏差,因而有效控制決策階段工程造價利于對后期工程投資控制,實現(xiàn)其造價目標有重要意義。

高速公路已經(jīng)成為衡量一個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平和潛力的標準，但高速公路建設存在投資大、工期緊施工質(zhì)量要求高等特點，因而控制工程造價也凸顯重要。而在施工實施中設計概算往往不能真正控制項目總投資，其原因包括高速公路工程造價具有大額、動態(tài)和兼容的特點，同時在決策階段確定的投資總額往往因種種因素導致與實際發(fā)生額存在偏差，因而有效控制決策階段工程造價利于對后期工程投資控制，實現(xiàn)其造價目標有重要意義。

本文主要結合高速公路建設管理體制的改革要求,以及高速公路建設項目管理的實際需要,站在高速公路建設項目業(yè)主的角度,借鑒建筑工程中的全過程投資控制理論,對高速公路建設過程中各主要階段的投資控制中存在的問題進行深入分析和探討,從而為高速公路建設投資控制提出切實可行的節(jié)約投資的具體方法和策略

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快,高速公路建設工作逐漸走入高速發(fā)展的階段。作為支持高速公路進程和日常工作開展的建設資金,其管理活動的開展需要工作人員結合具體的建設情況來完善其資金控制體系。從目前我國的項目建設要求上看,資金的合理分配與管理是有利于建設方的成本控制和后期的資金核算的,資金控制體系在多年的使用和實踐中,逐漸顯露出其弊端,由此,筆者將對高速公路建設資金的控制體系作簡要的研究,根據(jù)其出現(xiàn)的問題提出相應的解決措施。

市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展使得高速公路項目投資建設規(guī)?？焖贁U充,怎樣強化高速公路項目建設資金的有效管控,確保經(jīng)費的合理高效應用,提升投資效益則成為當前我們應重點考量的問題。本文基于這一目標展開分析,制定了有效控制高速公路建設資金的科學策略,對提升高速公路整體建設水平,實現(xiàn)綜合效益目標,促進高速公路建設行業(yè)的持續(xù)全面發(fā)展,有重要的實踐意義。

目前,我國經(jīng)濟已經(jīng)得到了飛速的發(fā)展。隨著經(jīng)濟的這種發(fā)展趨勢,國家對高速公路建設的要求也越來越高,建設一個良好的資金控制體系,是保證高速公路順利建設的基礎和保障。因此,在高速公路的建設中,對資金體系的合理控制已經(jīng)成為了重中之重。通過對高速公路建設資金體系的研究,針對我國目前高速公路建設中資金控制所面臨的問題,進行科學系統(tǒng)的規(guī)劃,完善高速公路建設資金控制體系。

農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的一項重要的組成部分,同時也是我國農(nóng)村建設中的一項重要任務。它能夠有效的保障農(nóng)村地區(qū)的社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。農(nóng)村公路作為我國農(nóng)村地區(qū)與外界聯(lián)系和運輸?shù)那?長期以來得到了國家充分的重視。在\"十五\"開展以來,國家先后頒布了一系列的措施以及投入了大量的資金,實施了眾多農(nóng)村公路改造的工程、通達工程等,使我國大部分農(nóng)村地區(qū)發(fā)生了翻天覆地的變化。雖然我國農(nóng)村公路的整體面貌有所提高,總體水平卻不夠理想。本文針對在農(nóng)村公路建設過程中對土地的需求等方面進行了探討,發(fā)現(xiàn)并討論在項目建設中存在的問題,提出對農(nóng)村公路的建設進行全方面的用地控制策略。

農(nóng)村公路是我國公路網(wǎng)的一項重要的組成部分,同時也是我國農(nóng)村建設中的一項重要任務。它能夠有效的保障農(nóng)村地區(qū)的社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。農(nóng)村公路作為我國農(nóng)村地區(qū)與外界聯(lián)系和運輸?shù)那?長期以來得到了國家充分的重視。在\"十五\"開展以來,國家先后頒布了一系列的措施以及投入了大量的資金,實施了眾多農(nóng)村公路改造的工程、通達工程等,使我國大部分農(nóng)村地區(qū)發(fā)生了翻天覆地的變化。雖然我國農(nóng)村公路的整體面貌有所提高,總體水平卻不夠理想。本文針對在農(nóng)村公路建設過程中對土地的需求等方面進行了探討,發(fā)現(xiàn)并討論在項目建設中存在的問題,提出對農(nóng)村公路的建設進行全方面的用地控制策略。

高速公路建設合理工期的確定是工程管理的重要環(huán)節(jié)，本文分析了它的影響因素，提出了工期確定的原則和方法。

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土工合成材料在公路中的應用日趨廣泛,在處理軟弱地基、排水、路基護坡、加筋擋土墻,特別是在治理橋頭跳車方面都有很成功的應用。其最大特點是可以完成巖土工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題,如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。實踐證明土工格室與其它土工合成材料相比是一種新型的、具有更多的優(yōu)越性、實用性強、價格適宜、應用效果很好的公路建設新材料。

高速公路建設中的工程變更分析——高速公路建設中的工程變更分析，本文簡要介紹了高速公路建設中工程變更產(chǎn)生的主要原因，工程變更對整個建設項目造價的影響，減少工程變更采取的措施以及變更工程的造價管理。

洞新高速公路建設情況匯報 （2011年8月22日） 自開工建設以來，洞新公司堅持一手抓工程質(zhì)量安全管 理，一手培植富有洞新特色的公司文化，各項工作均取得了 驕人的業(yè)績，得到了業(yè)界的廣泛關注和好評。去年，洞新公 司獲評“全國加快交通基礎設施建設重點工程勞動競賽”優(yōu) 質(zhì)工程、省十一五交通杯勞動競賽先進單位、省交通運輸行 業(yè)“模范職工之家”、省直工委創(chuàng)先爭優(yōu)聯(lián)絡點、省直機關文 明單位；公司協(xié)調(diào)部獲評全國交通建設系統(tǒng)“工人先鋒號” 和省交通運輸行業(yè)“工人先鋒號”，新寧工作站獲評省交通 運輸行業(yè)“工人先鋒號”，公司合約部及新寧工作站、武岡 工作站同獲省直機關“青年文明號”稱號，成為省直機關一 個單位同時有3個下屬單位獲評這一殊榮的首例；公司的文 化建設亮點工作曾兩次被省直機關簡報予以推介。此外，洞 新高速建設工作還引起了各級新聞媒體的廣泛關注，人民日 報、中央電視臺、中國交通報、

白永段高速公路建設項目 二o一二年總監(jiān)辦工作計劃 一、項目工程建設概況 回顧二o一一年，同年六月份，中標的施工單位、監(jiān)理單位陸續(xù)進入施工場，開始駐 地建設及施工前準備工作。由于路線起點k1+694——k23+900段及k77+000——終點 k95+562段，其兩段共長46.767公里變更設計，通知已進場中標的第12——第14施工標段 的施工單位及管轄監(jiān)理第一和五監(jiān)理駐地辦，暫且退場等候通知。 項目中段工程k23+900——k77+000段標的施工單位，內(nèi)蒙古新大地建設集團股份有 限公司下設第二——第八施工分部完成施工前準備工作及施工現(xiàn)場“三通一車”工作在具備 開工條件的情況下，經(jīng)監(jiān)理駐地辦審批分項工程開工報告后，同年七月份各施工分部陸續(xù)試 開工建設。通過，三個多月的試開工建設，各施工分部克服了施工中征地、拆遷、社會問題， 克服了沿線取土料場