榕江特大橋懸拼架設(shè)臨時(shí)加強(qiáng)措施設(shè)計(jì)

通泰大橋是國(guó)內(nèi)首座亞洲跨度最大的斜交曲梁下承式鋼結(jié)構(gòu)吊索拱橋。以張家口清水河通泰大橋?yàn)楸尘?分析探討了一種適合于此種特殊結(jié)構(gòu)大截面鋼拱高空拼裝的臨時(shí)支撐塔架的設(shè)計(jì)。根據(jù)該設(shè)計(jì)重點(diǎn)介紹了塔架內(nèi)力分析、節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)、地錨設(shè)計(jì)以及塔架體系施工過(guò)程中應(yīng)力監(jiān)測(cè)的相關(guān)結(jié)果。實(shí)踐證明,工程中設(shè)計(jì)的臨時(shí)支撐塔架無(wú)論在安全適用還是在工效保證等方面都能夠較好地滿足施工要求。

閩江特大橋?yàn)樾陆ㄨF路福廈線(福建段)站前工程ⅰ標(biāo)中的一座鐵路特大橋,全橋長(zhǎng)2692.23m,主橋?yàn)檫B續(xù)鋼桁梁柔性拱結(jié)構(gòu),通過(guò)支承在橫梁上的小跨度連續(xù)槽形梁實(shí)現(xiàn)道碴橋面。采用將槽形梁在鋼梁上現(xiàn)澆施工,再通過(guò)吊架將槽形梁安裝到位的施工方法,為同類型橋梁施工提供參考。

某特大橋臨時(shí)支墩承壓靜載實(shí)驗(yàn)監(jiān)控要點(diǎn)——由于鋼管樁的豎向承載力與其入土深度有直接的關(guān)系，即入土深度越大，其承載力越大，在鋼管樁入土深度沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求的情況下，其承載力沒(méi)有保證，因此建議選取f號(hào)臨時(shí)墩部分鋼管樁進(jìn)行靜載試驗(yàn)以測(cè)試其豎向承載力。...

珠江黃埔大橋全橋長(zhǎng)705m,其中主跨385m,邊跨322m,塔高226.14m,為現(xiàn)階段同類型最大跨度的半漂浮體系獨(dú)塔斜拉橋,全橋共設(shè)44對(duì)斜拉索。由于主橋跨度大且橋址位于珠江口,為我國(guó)臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū),為增加斜拉橋鋼箱梁懸背拼裝過(guò)程中的抗風(fēng)穩(wěn)定性及鋼箱梁架設(shè)過(guò)程中的不平衡力,根據(jù)設(shè)計(jì)要求在邊跨距主塔120m處設(shè)

珠江黃埔大橋全橋長(zhǎng)705m,其中主跨385m,邊跨322m,塔高226.14m,為現(xiàn)階段同類型最大跨度的半漂浮體系獨(dú)塔斜拉橋,全橋共設(shè)44對(duì)斜拉索。由于主橋跨度大且橋址位于珠江口,為我國(guó)臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū),為增加斜拉橋鋼箱梁懸背拼裝過(guò)程中的抗風(fēng)穩(wěn)定性及鋼箱梁架設(shè)過(guò)程中的不平衡力,根據(jù)設(shè)計(jì)要求在邊跨距主塔120m處設(shè)

本文結(jié)合南昌至九江城際鐵路永修特大橋跨修水河主橋工程,對(duì)大跨度剛架拱橋主橋臨時(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究。闡述了大跨度剛架系桿拱橋臨時(shí)結(jié)構(gòu)支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及受力分析。

根據(jù)作者所在公司修建的南昌至九江城際鐵路永修特大橋跨修水河主橋大跨度剛架拱橋的工程特性,結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,本文主要研究了對(duì)大跨度剛架拱橋主橋臨時(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了受力分析,并采用midas有限元程序建立支架整體結(jié)構(gòu)三維仿真分析的模型對(duì)拱肋安裝支架進(jìn)行了受力分析和檢算,在用料最省的情況下,確保施工安全,并加快了施工進(jìn)度,取得了較好的效益,對(duì)今后類似工程的施工提供了借鑒意義。

新華社北京消息從中國(guó)鐵建獲悉，被稱為“世界第一跨度”的廈深鐵路重難點(diǎn)控制性工程——榕江特大橋基礎(chǔ)工程全面展開(kāi)施工。

7.1.3　下管 (1)下管前對(duì)鉆塔、鉆機(jī)升降系統(tǒng)檢查、加固。 對(duì)下入的井管進(jìn)行地面壓力實(shí)驗(yàn),要求18mm厚井 管壓力>10mpa,14mm井管壓力>9mpa,11mm 厚井管壓力>5mpa,并穩(wěn)壓10min。井管底部加管 靴,管靴上部015m處割4～6個(gè)a20mm旋流孔。 (2)由于井管質(zhì)量大,為保證下管安全,采用逆 止閥浮力塞下管法,逆止閥為華北油田生產(chǎn)的高壓 逆止閥,其抗壓強(qiáng)度為20mpa,承壓2380kn,滿足 下管要求。 (3)下管焊接采用手工交流電弧焊,焊接電流 在160～240a范圍內(nèi)。 (4)下管過(guò)程中,隨時(shí)往管內(nèi)注清水,拉力表保 持在100～120kn范圍內(nèi),以防壓差過(guò)大,損壞逆止 閥。 7.2　固井技術(shù) (1)為了保證固井順利進(jìn)行,使用了smc- n300型石油高壓固井車固井

江山北關(guān)大橋主纜索股架設(shè)研究——本文以浙江江山北關(guān)大橋?yàn)楣こ瘫尘?，?yīng)用解析法推導(dǎo)出自錨式懸索橋空纜線形方程，并研究了該橋基準(zhǔn)索股架設(shè)期間各種誤差對(duì)主纜線形的影響，以便使主纜空纜線形精確快速達(dá)到目標(biāo)要求。

介紹了廣西沿海鐵路三岸邕江雙線特大橋主橋鋼桁拱的施工過(guò)程中，邊跨采用臨時(shí)支墩輔助向中跨方向懸臂架設(shè)，上到主墩后采用吊索塔架輔助懸臂架設(shè)，最后中跨合龍時(shí)，采用邊墩頂落鋼梁（主墩不起頂）與吊索塔架調(diào)索相結(jié)合的綜合合龍方法，保證了該橋順利合龍，為類似架橋施工提供借鑒。

以哈爾濱市在建松浦大橋大跨徑現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工為對(duì)象,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的地質(zhì)、水文及相應(yīng)規(guī)范,采取容許應(yīng)力法對(duì)臨時(shí)墩架進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算.實(shí)踐證明:臨時(shí)墩架設(shè)計(jì)滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要,既能保證現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量,又能節(jié)約施工成本,加快施工進(jìn)度,為大跨徑現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工提供一個(gè)新途徑.

1 2020年4月19日 北江特大橋西引橋 連續(xù)梁臨時(shí)固結(jié)拆 除施工補(bǔ)充方案 工程名稱：貴廣鐵路工程ggtj-13標(biāo)段工程 北江特大橋西引橋單線、及雙線連續(xù)梁臨時(shí)固結(jié)拆除操作平臺(tái)施 工補(bǔ)充方案 版本編號(hào)：i-1108·c 編制單位： 編制人員： 項(xiàng)目總工程師： 項(xiàng)目經(jīng)理： 定稿日期： 文檔僅供參考 1 2020年4月19日 目錄 1.編制說(shuō)明............................................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。 2.編制范圍............................................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。 3.工程概況...............................

介紹了木蘭溪大橋工程主橋主跨62m現(xiàn)澆段臨時(shí)支架基礎(chǔ)設(shè)計(jì)過(guò)程,從普通的設(shè)計(jì)計(jì)算開(kāi)始結(jié)合工程實(shí)際逐步深入分析,最后采用asbest軟件進(jìn)行模擬運(yùn)算,綜合考慮箱梁施工體系轉(zhuǎn)換的全過(guò)程,對(duì)原方案進(jìn)行了加樁等調(diào)整,經(jīng)過(guò)實(shí)際施工驗(yàn)證,該臨時(shí)樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方案合理可靠。此外,還對(duì)臨時(shí)支架基礎(chǔ)的施工工藝進(jìn)行了描述,為類似工程施工提供了參考資料。

潤(rùn)揚(yáng)大橋懸索橋主纜架設(shè)牽引系統(tǒng)

結(jié)合廈深客運(yùn)專線榕江特大橋的工程實(shí)踐,介紹了主墩雙壁鋼圍堰的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算分析,對(duì)類似鋼圍堰工程有一定的參考意義。

介紹南通濱江大橋主橋(連續(xù)梁橋)懸臂施工階段,采用準(zhǔn)1400mm鋼管和混凝土樁帽的支撐方案。通過(guò)結(jié)構(gòu)力學(xué)分析和實(shí)踐,證明完全滿足施工階段的受力要求。從而解決了臨時(shí)固結(jié)問(wèn)題,確保了工程的順利進(jìn)行。

針對(duì)基底軟弱且臨近既有線路的施工情形,建議采用大跨度組合鋼箱梁跨越鐵路線。介紹了采用擴(kuò)大基礎(chǔ)與鋼管樁基礎(chǔ)相結(jié)合的跨鐵鋼梁架設(shè)臨時(shí)支墩基礎(chǔ)的施工方法。

40m+64m+40m連續(xù)梁臨時(shí)支墩構(gòu)造設(shè)計(jì)、支墩承載力檢算.

結(jié)合京滬高速鐵路淮河特大橋深水基礎(chǔ)的施工,介紹了位于淮河主河道棧橋平臺(tái)施工、鋼圍堰施工工藝、施工方法,為類似工程提供借鑒.

本文介紹蕪湖漳河大橋主橋懸澆臨時(shí)固結(jié)施工方案優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的施工條件，闡述了臨時(shí)固結(jié)方案優(yōu)化的可行性和經(jīng)濟(jì)性比較，對(duì)懸澆施工臨時(shí)固結(jié)方案做了有益的探索。

科技technology 602015年第12期 大型橋梁施工臨時(shí)支架設(shè)計(jì)例析 譚里明中土集團(tuán)北方建設(shè)有限公司，北京100038 摘要：本文結(jié)合某特大橋梁設(shè)計(jì)了基于軍用梁組裝的臨時(shí)支架體系。針對(duì)該體系，采用大型通用 有限元程序，建立了三維桿系分析模型?？紤]實(shí)際工程中的荷載模式，對(duì)主要受力桿件進(jìn) 行了計(jì)算分析，并評(píng)價(jià)其強(qiáng)度和剛度在施工荷載作用下的結(jié)果。 關(guān)鍵詞：大型橋梁施工；臨時(shí)支架；強(qiáng)度；剛度；驗(yàn)算 1工程概況 某特大橋由左右兩幅組成，跨越河流并下穿鐵路，左 幅橋全長(zhǎng)648.08m。0號(hào)臺(tái)～6號(hào)墩為25mt梁，6號(hào)墩～9 號(hào)墩為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，9號(hào)墩～12墩為30mt梁，15號(hào)墩～22 號(hào)臺(tái)為25mt梁結(jié)構(gòu)，其中6號(hào)墩～9號(hào)墩的現(xiàn)澆連續(xù) 箱梁跨河流，其余墩臺(tái)在陸地上，位于半徑400.832m和 404.043m